旅遊客車掛靠

㈠ 客車掛靠運輸公司屬於違法么

福州新聞網訊
閩清人林某凱買了輛客車，將車掛靠在福建華威汽車運輸集團有限公司閩清分公司運營。不料客車撞傷一名騎摩托車的男子，那麼醫葯費該誰來「埋單」呢？

2007年12月30日，一輛客車在閩清123縣道撞上一輛摩托車，摩托車主謝某煙受傷，經鑒定為九級傷殘。經閩清縣公安局交警大隊認定，客車駕駛員負全部責任。

華威汽車運輸集團有限公司閩清分公司認為，該客車是專線客運班車，車子是經營者林某凱出資購買的。根據我國目前運輸市場有關法規，登記在公司名下，公司提供營運資質，由林某凱自主經營進行旅客運輸。出了交通事故，應由林某凱賠償，公司負連帶責任。

閩清法院認為，林某凱是客車的實際經營人，且在本次事故中負全部責任，應承擔全部民事賠償責任。運輸公司作為被掛靠單位，負有監督和管理的義務，因此應承擔連帶責任。

法院於是判令林某凱賠償15多萬元，除去已支付的3萬多元，應一次性賠償謝某煙11萬多元。華威汽車運輸集團有限公司閩清分公司負連帶責任。

據了解，之前本報曾報道過類似案例（詳見6月15日A6版）。福建秉峰律師事務所陳建敏律師認為，現在許多運輸車輛都是掛靠運輸公司，運輸公司收取一定的管理費。

這幾年，法律對於掛靠車出車禍的解釋一直在變化，一般的判決是運輸公司要負連帶責任。但法律界認為要看公司所收管理費的數額，如果這個數額較大，權利和義務要對等，除了連帶責任外，運輸公司也要承擔一定的賠償責任。

㈡ 我想買輛大客車跑旅遊 需要掛靠旅遊公司嗎 如果需要的話 客源是自己聯系還是旅遊公司聯系

是要掛靠旅遊公司或其他運輸類公司的，這樣你在拉人的時候就不是非法營運了。客源的話呢，一般有旅遊公司派給你，你也可以自己找客源，但是自己找的客源不一定有這么多，所以最好兩者都有比較好

㈢ 關於掛靠車輛的法律規定

關於掛靠車輛的法律規定：

1、民法通則第四條：民事活動應當遵循自願、公平、等價有償、誠實信用的原則。第一百二十一條：國家機關或者國家機關工作人員在執行職務中，侵犯公民、法人的合法權益造成損害的，應當承擔民事責任。第一百三十條：二人以上共同侵權造成他人損害的，應當承擔連帶責任。

2、最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋第八條：法人或者其他組織的法定代表人、負責人以及工作人員，在執行職務中致人損害的依照民法通則第一百二十一條的規定，由該法人或其他組織承擔民事責任，上述人員實施與職務無關的行為致人損害的，應由行為人承擔賠償責任。第九條：雇員在從事僱用活動中致人損害的，僱主應承擔賠償責任。雇員因故意或重大過失致人損害的，應當與僱主承擔連帶賠償責任。僱主承擔連帶賠償責任的可以向雇員追償。

3、最高人民法院《關於適用民事訴訟法若干問題的意見》第43條：個體工商戶、個人合夥或私營企業掛靠集體企業並以集體企業的名義從事生產經營活動的，在訴訟中，該個體工商戶、個人合夥或私營企業與其掛靠的集體企業為共同訴訟人。

4、《道路交通事故處理辦法》(已失效)第31條規定：交通事故責任者對交通事故造成的損失，應承擔賠償責任。承擔賠償責任的機動車駕駛員暫時無力償還的，由駕駛員所在單位或者機動車的所有人負責墊付。但是，機動車駕駛員在執行職務中發生交通事故，負有交通事故責任的，由駕駛員所在單位或者機動車的所有人承擔賠償責任。

5、部分省、市的有關規定。

一是江蘇省高院出台的《江蘇省2001全省民事審判工作座談會紀要》中規定，掛靠經營的機動車發生交通事故造成他人損害的，應由掛靠人和被掛靠人連帶承擔賠償責任。掛靠人與被掛靠人之間約定被掛靠人對交通事故的後果免責的，僅在雙方之間具有約束力，不能對抗第三人。

二是廣東省高院出台的《關於處理道路交通事故案件若干具體問題的意見》(粵高法發[1996]15號)中規定，由於車輛不辦理過戶手續、掛靠登記、承包經營、分期付款購買或者租用、借用車輛等原因產生的機動車的實際支配人與機動車所有人不一致時，《道路交通事故處理辦法》第三十一條規定的機動車所有人的各類責任(墊付責任或者賠償責任)由機動車所有人和實際支配人連帶承擔。

三是安徽省高院1998年12月25日下發的《關於審理損害賠償案件的若干意見》中規定，掛靠在單位的私有機動車輛造成他人損害的，車輛所有人承擔民事責任，掛靠單位承擔連帶責任。

四是1998年6月25日天津市高級法院、天津市公安局《關於處理道路交通事故案件若干問題的意見》(98)5號(已失效)文件規定，掛靠登記的掛靠人發生交通事故並負有責任的，由掛靠人承擔賠償責任，被掛靠單位收取掛靠人管理費用的，由被掛靠單位在收取管理費總額內承擔有限連帶責任……2004年5月18日天津市高院《關於審理交通事故賠償案件有關問題的經驗總結》津高發(2004)64號文中規定，被掛靠車輛在運行中造成他人損害的，按照下列規定處理：

(1)若被掛靠單位收取了管理費或得到了經濟利益，由掛靠人承擔賠償責任，被掛靠單位在收取的管理費用和得到的經濟利益總額內承擔連帶責任。

(2)若被掛靠單位未收取管理費或未取得其他經濟利益，僅僅是基於地方政府管理的要求掛靠或強制掛靠，被掛靠單位不承擔賠償責任。

五是2004年8月20日山東省交通廳出台的《加強道路運輸掛靠租賃承包經營車輛安全生產管理規定》中規定，掛靠、租賃承包經營車輛發生運輸生產事故，由所在運輸企業負責處理事故，運輸企業先行進行賠償。

(3)旅遊客車掛靠擴展閱讀：

根據《侵權責任法》上述規定精神，我們可以推斷出這樣的一個結論，掛靠運行的車輛在交通事故中，被掛靠單位一般情況下不應承擔賠償責任。理由如下：

1、除登記車主為掛靠單位外，被掛靠單位並未實際掌控支配運行車輛，經營收益也不歸被掛靠單位所有，實際車主在運行過程中發生事故，被掛靠單位並沒有過錯。根據《侵權責任法》第49條、第50條規定精神，買賣車輛已經交付，在還沒有過戶的過程中發生交通事故，原出賣人因不享有車輛支配權，因而免責，沒有過戶僅僅是不能對抗善意第三人的債權。

借用或計程車輛的車輛所有人因不掌控支配車輛，也可免責。而掛靠行為，被掛靠人也是僅享有車主名義，出資購車的車主實際享有車輛完全支配權。為什麼被掛靠單位就不能免責呢?因為《侵權責任法》沒有規范掛靠行為屬性，所以應適用類推，被掛靠單位不承擔侵權責任

2、機動車道路交通事故是一種過錯責任，適用過錯責任原則，誰在事故中存在過錯，誰就應該承擔責任，有幾分過錯承擔幾分責任，沒有過錯，不承擔責任。《侵權責任法》中對交通事故貫穿了這一歸責原則。出借、租賃關系中，體現了這一歸責原則。出借人在出借行為中沒有過錯，出借人就不承擔責任，借用人過錯，借用人承擔責任。

機動車買賣關系中，出賣人將機動車交付給買受人，就是沒有變更登記，出賣人依然不承擔責任。依此類推在機動車掛靠關系中，被掛靠人盡管是名義車主，但他不享有機動車的運行支配權，在交通事故中被掛靠人沒有過錯，被掛靠人也不應承擔侵權責任，硬性判令被掛靠人承擔所謂連帶責任、補充責任或墊付責任，不符合《侵權責任法》法理，擴大了侵權責任的責任主體范圍。

當然，如果被掛靠單位對造成事故存在過錯，就應該對自己過錯承擔責任，但這個過錯責任完全不同於連帶責任、補充責任或墊付責任。

3、掛靠經營模式是政府主導、提倡的一種運營模式，1995年交通部召開了《培育和發展道路運輸市場工作會議》，會議認為：通過掛靠，能夠達到規模經營，集約化經營，符合增長方式的轉變，能夠加大汽車運輸覆蓋面，使他們能夠更好的為社會服務，採取限制排擠的措施都是錯誤的……從1995年運輸部的全國會議可以看出，是政府主導了機動車掛靠經營的模式。

而直到目前，國家法律對掛靠責任尚無明確規定，最高院先後兩個司法解釋僅從審判實務角度進行規范，但又過寬泛，而且相互不統一，因此才會有各省(市)區高級法院各不相同的規定，也才有各地法院同一事實的案件各不相同的判例。在這種情況下，法院判決被掛靠單位承擔各不相同的責任似有不公之嫌，也不利於掛靠經營模式的健康和完善。

4、掛靠關系實際上就是一種在政府主導下的雙務合同關系，掛靠方向被掛靠單位交一定量的管理費，被掛靠單位向掛靠方提供一些管理方面的服務。在這一合同關系中，雙方都應嚴格履行合同義務，如果一方未盡合同義務，給對方造成損失的，應承擔違約責任並予賠償。

從這一合同角度講，被掛靠單位也不應對掛靠車輛承擔連帶責任、補充責任或墊付責任。也就是說，原則上被掛靠單位不承擔交通事故責任，如果未盡到合同義務，則對掛靠人承擔違約責任。

故此，建議最高院結合《侵權責任法》所確定的交通事故歸責原則，梳理以往的司法解釋，對掛靠責任重新做出明確而清晰的界定，以規范全國法院的審判行為。

㈣ 買輛客車掛靠旅行社合算嗎

不掛靠旅行社，最好和一些自助游的俱樂部合作。現在非常多這樣的俱樂部，平時組織一版些驢友，或者公司單位的權旅遊活動。他們出車多，只要你想出，就可以安排。價格也可以協商，他們還有自己的司機，可以與你輪流開車，管飯管睡管好多。旅行社的話大的有自己的車，小的業務不穩定。和自助游俱樂部沒的比。

㈤ 掛靠在公司的客車轉讓的話需要什麼手續

客車轉讓需要以下手續手續
其實很簡單，只要堅持過戶或提檔，版然手跟他手拉手權去車管所，進行外檢，拓號，驗車，審檔，開交易票，一個過程都不落，只要能在眼皮底下順利過戶或提檔，就不會有問題，至於說什麼套牌，抵押之類的問題更不會存在。
同時四樣證明缺一不可，雙方身份證、車輛登記證書、行駛證、車輛交易完稅證明，然後到車管所辦理過戶費用500元左右，舊牌照隨即作廢，轉讓過程很簡單。

㈥ 求：清理客運車輛掛靠的文件

各市、縣（區）人民政府，省政府各部門：
省交通廳《關於清理整頓道路客運車輛掛靠經營工作方案（試行）》已經省政府同意，現轉發給你們，請認真貫徹落實。
關於清理整頓道路客運車輛掛靠經營工作方案（試行）
（省交通廳2005年5月13日）
根據省政府關於清理整頓道路客運企業掛靠經營車輛的要求和2005年4月21日全省安全生產電視電話會議精神，現就清理整頓道路客運企業掛靠經營車輛工作制定以下實施方案：
一、工作目標
2005年8月底前，各運輸企業對他人全額出資購車、企業不具有真實產權的掛靠客車全部清理脫鉤。年底前，各運輸企業對旅客運輸普遍實行公司化經營。促進道路客運形成車輛產權清晰、經營權明確、責任落實、監管嚴格、行為規范、安全優質的新局面。
二、清理范圍
凡在我省境內注冊的所有從事道路班車客運、旅遊客運的企業和營運客車。
三、清理的內容和措施
在各市、縣（區）政府的統一領導下，由交通、公安、旅遊、財政、國資、工商、稅務部門組成工作小組，對當地所有運輸企業客運車輛的產權逐一進行確認，並區別不同情況作如下處理：
（一）對各運輸企業凡由他人全額出資購車、企業不具有真實產權的掛靠客運車輛必須立即與掛靠企業脫鉤，脫鉤後原經營的班線暫不變。
1.運輸企業與經確認須脫鉤的客車車主必須首先共同向公安交警部門申辦車輛行駛證的登記變更。然後憑已變更的車輛行駛證等共同向交通運管部門申辦道路運輸經營許可證、道路運輸證和班線牌證經營者的登記變更。在道路運輸證和班線牌證變更前，經營者應足額投保承運人責任險。上述變更辦理完畢，運輸企業應與掛靠車主中止原掛靠合同或協議，不得再向已脫鉤車輛收取任何名目的掛靠費、管理費等費用（國家規定的車站收費等除外），並將已脫鉤車輛的車號等通知當地工商、稅務和交通稽徵部門。
2.已脫鉤車輛的車主不得再以其他企業或個人名義經營。需繼續經營的，必須以自己的名義依法向工商行政管理機關提出申請，經工商行政管理機關批准登記後，再向交通稽徵、稅務部門分別辦理交通規費繳交登記和稅務登記，向原定各有關車站簽訂進站和結算協議，並對該車今後的經營負全部的經濟和法律責任。省政府辦公廳文件
各有關政府部門應聯合辦公，及時、免費為脫鉤車輛辦理有關登記或變更手續。
3.道路運輸管理部門對脫鉤車輛辦理班線牌證的經營者變更時，應根據國家對各類道路客運准入條件的規定，區別不同情況，作如下處理：
（1）原經營毗鄰縣之間（不含設區市與縣之間）或縣境內客運班線的掛靠車輛在辦理脫鉤時，原發證機關應將班線經營者變更為現在的車主。
（2）原經營省內包車客運和省內非毗鄰縣之間、設區市與縣之間、設區市與設區市之間客運班線的掛靠車輛，若車主已經具備經營原班線的各項准入條件的，應立即脫鉤，按規定許可權，分別由省運管局或設區市運管處將班線經營者變更為現在的車主；若車主暫不具備經營原班線的各項准入條件的，可給予車主不超過一年的整改過渡期，在整改過渡期內，允許其暫經營原班線。經整改，車主具備了經營原班線的各項准入條件的，立即辦理相關許可手續。
4.原經營省際包車和省際班線客運的掛靠車輛在脫鉤時，若車主已經具備經營原班線的各項准入條件的，應立即脫鉤，並辦理前述各項登記變更。若車主尚不具備經營原班線的各項准入條件的，省運管局要及時與線路目的地省級運管機構協商，要求給予車主不超過一年的整改過渡期，在整改過渡期內，允許其暫經營原班線。經整改，車主具備了經營原班線的各項准入條件的，立即辦理相關許可手續。協商不成的，允許暫不辦理各項登記變更，至今年年底前，必須通過向原企業或省內其他具備相應客運准入條件的企業轉讓產權、股份改造等多種方式實行公司化經營。到期仍不具備經營原班線的各項准入條件或不實行公司化經營的，道路運管部門應終止其該班線的經營並收回相關牌證。
5.對前述給予整改過渡期的車輛，原發證機關在將班線經營者暫時變更為現在的車主的同時，應在相關牌證上註明整改過渡期限，並書面告訴車主尚欠缺哪些條件，應整改的內容及整改過渡期限。整改過渡期內脫鉤車輛報廢或整改過渡期滿時，經營者仍不具備從事該班線的各項准入條件的，原發證機關應終止其該班線的經營並收回相關牌證。
（二）運輸企業具有產權的客車，必須實行公司化經營。運輸企業具有部分產權的客車，企業應在年內通過收購產權或股份制改造的方式，普遍實行公司化經營。
界定公司化經營的原則如下：
1.企業具有車輛的所有權和經營權，車輛不再有其他車主或經營人；
2.司乘人員應是企業依照《勞動法》管理的職工；司乘人員的勞動報酬不與單車營收掛鉤；
3.不以承包、租賃、合作、聯營等任何方式轉讓或變相轉讓經營權；
4.運輸企業統一經營管理車輛，承擔各項經營管理責任，承擔全部經營風險和經濟、法律責任。
四、管理監督和相關政策措施
各有關政府部門要根據各自職責，加強對運輸企業、車輛和駕駛人員的管理監督。尤其是各級公安交警和交通運管部門要切實加大安全監管力度，依法從嚴查處交通安全違法行為，預防和減少道路客運安全事故。
（一）嚴把車輛安全技術狀況關。
1.車輛經檢測，技術性能符合國家對營運車輛安全和綜合性能的要求，符合所營線路要求達到的技術等級。凡不符合安全運行技術條件的營運車輛，交通運管部門要強制其退出運輸市場。
2.凡已達到報廢條件的客車，由公安交警部門強制其報廢。公安交警部門應派人監督機動車回收企業對報廢客車進行切割解體後，辦理報廢客車注銷登記。申請更新的，必須具備經營原班線相關的經濟技術條件，屬企業申請的，還必須實行公司化經營，否則，由運管部門取消其該班線經營權並收回相關牌證。
（二）嚴把駕駛員從業資格關。
客車駕駛員必須符合《道路運輸條例》規定的相關條件，具有從業資格，年齡不超過60周歲，有三年以上駕齡，近三年內沒有負同等以上（含同等）責任的重大以上交通事故記錄。
（三）加強對所有營運客車的運行監控。客車必須按規定線路運行並進站作業，不得超載、超速、帶病運行，駕駛員不得酒後駕駛、疲勞駕駛，對於單程運距在400公里以上（高速公路600公里以上）的客運車輛，必須配備兩名以上的駕駛員。對現已安裝行駛記錄儀的營運客車，運輸企業、各級公安交警和交通運管部門要建立監督檢查制度，並切實落實。尚未安裝行駛記錄儀或行駛記錄儀已損壞不能很好監控和今後新增加的營運客車，必須全部安裝GPS.各運輸企業、各級公安交警和交通運管部門都要建立GPS監控平台。其中運輸車輛、運輸企業和運管部門的GPS監控系統必須入網省交通運輸安全監控平台。三年內安裝GPS的營運客車，由省交通廳給予一定的補助：2005年內安裝的，每台補助1200元；2006年內安裝的，每台補助900元；2007內年安裝的，每台補助600元。運管部門的GPS監控平台，由省交通廳每個補助8000元。
（四）所有客車必須按統一規定投保承運人責任險，其中從事縣內、毗鄰縣鄉至鄉班線客運的每個座位保險金額不低於15萬元（死亡殘疾賠償金12萬元，醫療等賠償金3萬元）；省內跨市、縣班線的客車每個座位保險金額不低於20萬元（死亡殘疾賠償金16萬元，醫療等賠償金4萬元）；高速客運、省際班線的客車每個座位保險金額不低於25萬元（死亡殘疾賠償金20萬元，醫療等賠償金5萬元）。
省保監辦要加強監管，維護全省客車承運人責任保險的統一和穩定，維護正常的保險秩序。
（五）所有客運班線依法實行經營期限制度。經營期內，車輛達不到安全運行技術條件的，必須更新，更新的車輛繼續經營到原經營期滿，拒不更新的，由運管部門收回其該班線經營權和相關牌證。
經營期限屆滿需要延續客運班線經營許可的，應當重新提出申請，對具備原班線經營的經濟技術條件，在經營該班線過程中無特大運輸安全責任事故、無情節惡劣的服務質量事件、無嚴重違規經營行為及按規定履行了普遍服務的義務的，應優先許可其延續經營。對未提出延續經營申請，或未獲得延續經營許可的，由運管部門收回其原班線經營權和相關牌證。
（六）鼓勵原掛靠企業或省內其他企業收購脫鉤後的車輛產權，實行公司化經營。對這些企業具有經營資質的班線，各級運管部門應按班線審批管理許可權，允許隨車輛產權變更，保留並辦理班線經營權變更。
（七）鼓勵單車個體運輸戶和其他人員通過轉讓車輛產權、合資入股等多種方式，成立有限責任公司，實行規模化、公司化經營。對這些企業具有經營資質的班線，各級運管部門應按班線審批管理許可權，允許隨車輛產權變更，保留並辦理班線經營權變更。
（八）為鼓勵運輸企業做強做大，規模化、規范化、公司化經營，在充分調研的基礎上，將實行政策、資金的引導和鼓勵。
（九）道路客運班線屬於國家所有的公共資源，嚴禁以任何形式轉讓或變相轉讓客運班線經營權，嚴禁任何形式的班線牌有償使用。如有違反，交通運管部門應依法從嚴查處。
（十）運管部門對收回或取消原經營者班線經營權的，應及時公開發布相關信息，並按《道路運輸條例》的規定，通過服務質量招投標或審批，確定新的經營者。
（十一）稅務和交通稽徵部門要對脫鉤客車的稅費繳納情況進行清理，加強征管。
五、工作要求
（一）加強領導。
各級政府要高度重視清理客車掛靠經營工作，切實加強領導，成立以政府分管領導為組長，交通、公安、旅遊、財政、國資、工商、稅務等部門負責人組成的領導小組，領導小組辦公室設在交通運管部門。要精心制定工作方案和工作計劃，精心組織實施，維護正常的運輸秩序，保證清理工作順利進行，防止發生群體事件，確保社會穩定。
（二）廣泛宣傳。
要召開各運輸企業和掛靠車主的座談會，印發相關文件和宣傳資料，廣泛、深入、細致地開展宣傳教育工作，使所有客運從業人員都清楚地了解清理掛靠經營的工作目標、時限、范圍、內容、措施和相關政策，營造良好的工作氛圍。
（三）密切配合。
在各級政府統一領導下，各相關部門要密切配合，通力協作，及時掌握和解決清理掛靠工作中出現的各種問題與矛盾，確保穩定、有序地做好清理掛靠的各項工作。
（四）加強市場監管。
各級交通運管部門要依法加強對運輸市場的監管。今年內，省運管局要出台相關的管理制度並認真組織實施：全面推行客運班線服務質量招投標，建立並推行企業安全質量信譽評價體系，出台客運班線經營期限管理制度，建立客運信息採集與發布制度。要針對我省運輸經營主體弱、小、散的狀況，切實加強調查研究，提出鼓勵引導我省運輸企業做強做大，引進國內一流運輸企業參與競爭，建立統一、開放、競爭、有序道路客運市場的政策措施與建議。
各級政府要將道路客運秩序整治作為市場經濟秩序整治的重要內容，加強領導，統一部署，由交通運管、公安、工商等部門聯合集中進行一次道路客運秩序整治，嚴厲打擊無證無照經營、欺行霸市、破壞公共運輸秩序等各種非法經營行為。
（五）檢查、驗收和總結。
各級交通運管部門必須全面掌握本轄區清理掛靠經營工作情況，每月一次向上級運管部門報送清理工作進展情況和相關統計資料。
各設區市清理道路客運掛靠經營領導小組應在年底前對各縣（市、區）清理工作組織驗收，並將清理工作總結報省運管局。
省級交通運管部門應對各設區市清理道路客運掛靠經營工作進行督促和抽查。

㈦ 長途客運車輛掛靠經營不合法.為什麼，法律法規

一、客運車輛掛靠經營就否合法
1、掛靠車輛是指為了交通營運的特殊需要，將購買的車輛登記為某個具有運輸經營權資質的單位名下，以單位的名義進行運營，並由掛靠者向被掛靠單位支付一定的管理費用。
2、掛靠車輛，主要是以掛靠協議的形式來明確掛靠人和被掛靠單位之間的權利義務。依照合同法規定來處理掛靠協議出現糾紛之後的法律運用。
3、掛靠車輛存在實際車主與登記車主不一致的問題，發生交通事故造成損傷的，當事人可以請求掛靠人與被掛靠單位承擔連帶賠償責任。
《合同法》
第八條依法成立的合同，對當事人具有法律約束力。當事人應當按照約定履行自己的義務，不得擅自變更或者解除合同。
依法成立的合同，受法律保護。
《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》
第三條 以掛靠形式從事道路運輸經營活動的機動車發生交通事故造成損害，屬於該機動車一方責任,當事人請求由掛靠人和被掛靠人承擔連帶責任的，人民法院應予支持。
二、營運車輛的報廢年限
1、輕便、邊、正三輪摩托車報廢年限為8年。
2、旅遊客車報廢年限為10年，可以延緩報廢，最高不超過10年
3、營運(非出租)客車報廢年限為10年，可以延緩報廢，最高不超過5年
4、輕貨、大貨車報廢年限為10年，可以延緩報廢，最高不超過5年。
5、微貨、19座以下計程車報廢年限為8年。
6、20座以上計程車報廢年限為8年，可以延緩報廢，最高不超過4年。
7、帶拖掛貨車、礦山作業車報廢年限為8年，可以延緩報廢，最高不超過4年。
8、吊車、消防車、鑽探車等專用車報廢年限為10年，可以適當延緩報廢。
9、全掛車報廢年限為10年，可以延緩報廢，最高不超過5年。
10、半掛車報廢年限為10年，可以延緩報廢，最高不超過5年。
11、半掛牽引車報廢年限為10年，可以延緩報廢，最高不超過5年。
12、三輪汽車報廢年限為6年，可以延緩報廢，最高不超過3年。
13、低速載貨汽車報廢年限為9年，可以延緩報廢，最高不超過3年。
14、兩輪摩托車、輕便摩托車報廢年限為10年。
三、車輛掛靠經營的類型
車輛掛靠的表現形式繁多，一般有以下幾種分類方式：
1、從車輛營運類型上，可分為客運車輛掛靠和貨運車輛掛靠。其中客運車輛掛靠又分為長途客運、市內公交運輸和出租汽車運營等。
2、從車輛來源上，分為由掛靠者自選購車和由掛靠單位指定購車兩類。掛靠單位指定購車又有向掛靠單位購買和向掛靠單位指定的汽車經銷商購買兩種。
3、從購車款來源上，一般有掛靠者自籌資金購車、以分期付款保留所有權買賣的方式購買，和以汽車消費貸款方式購車掛靠三種。
4、從掛靠關系的形成過程上，分為初始掛靠和繼受掛靠兩種。前者是指掛靠者與掛靠單位最初形成的掛靠，後者是指在掛靠關系形成後，掛靠者又將掛靠車輛和掛靠合同轉讓給他人所形成的新的掛靠關系。
5、從掛靠關系形成原因上，可分為政策性掛靠和非政策性掛靠。如因國家政策要求客運經營不允許個體經營，使得個體車主在客運經營時不得不選擇掛靠，便為政策性掛靠。
6、從掛靠單位收取的費用上，實踐中存在免費掛靠、收取一定管理費的掛靠和取得管理費以外的其他利益的掛靠。如在長途客運和市內公交車輛掛靠中，掛靠單位因向掛靠者提供運營線路，一般會從營運收入中直接提取一定比例的利潤或變相收取高額「管理費」。

㈧ 我想買客車怎樣掛靠到旅遊公司

旅遊客車掛靠到車隊，旅行社通過車隊調車輛。車隊，可以問你們當地的旅行社。買車通過車隊，基本都可以搞定了。掛靠好車隊後，辦理旅遊車駕駛證件，進景區可以免費。

㈨ 旅遊客運車輛掛靠公司是否合法

屬於違約行為，你有權向法院提起違約之訴。