遊客飛機應急

㈠ 飛機上如何逃生

某航班在機場起飛滑行過程中，座艙冒煙，機上應急逃生滑梯放出，部分乘客帶著行李滑下滑梯，有的乘客因此受輕傷，有乘客因身體姿態失控造成擦傷。
救生設施由於民航機的事故一般發生在飛機的起飛和著陸階段，現代民航客機上的救生設施一般多用於緊急迫降情況，這些設施包括應急出口、應急滑梯、救生艇、救生衣、滅火設備、應急供氧等。
應急出口民航客機上的應急出口可以確保飛機在緊急迫降時乘客和機組人員能夠迅速安全地撤離飛機。應急出口一般在飛機機身的前、中、後段都有，有醒目的標志，而且每個應急出口處都有應急滑梯和應急繩索。
應急滑梯在文中開頭所講的事故中我們就看到了應急滑梯的身影。由於現代大型旅客機的機艙門離地有3~4m，為了在飛機迫降時使旅客迅速撤離每個應急出口和機艙門都備有救生滑梯。救生滑梯由尼龍膠布膠接而成，平時折疊好後，放在門上專用箱內，上面寫有救生滑梯字樣。當飛機迫降後要使用時，只要把滑梯的一端掛在客艙地板的專用鉤上，再將艙門打開，應急滑梯便會自動充氣鼓脹，變得十分有彈性。
救生艇也叫救生筏，是當飛機迫降在水面時應急脫離飛機所使用的充氣艇。平時救生艇不充氣，並且折疊包裝好以後儲存在機艙項部的天花板內，需要時可立即取出並充氣使用。現代旅客機所攜帶的救生艇數量根據飛機的載客數而定，當飛機迫降在水面時，應急滑梯也可作為救生艇使用。
救生衣是飛機在水面迫降後，供單人使用的水上救生器材，可以確保緊急情況下旅客在水中的安全。救生衣放在每個旅客的座椅下，在救生衣上同時標有使用說明，而且乘務員也會給旅客作示範。
應急供氧現代旅客機上還備有應急供氧設施，每個旅客座位上方都有一個氧氣面罩儲存箱，當艙內氣壓降低到海拔高度4 000 m氣壓值時，氧氣面罩便會自動脫落，只要拉下戴好即可。
滅火設備所有民航客機上都有各種滅火設備，例如乾粉滅火器、水滅火器等等，以防止意外的發生，同時也可以及早發現消滅火災隱患。
除此之外，現代民航客機上還有應急救生電台以及自動發報的呼救裝置，用於緊急呼救，急救葯箱可用來救治傷員，其它還有應急照明、食物、飲料等。
逃生技巧登機時看清緊急出口
發生意外時，先回憶緊急出口的位置，不要盲目跟隨人流跑動。飛機發生緊急情況時，緊急出口是最重要的逃生通道。實際上，意外發生時，很多人慌亂地來回跑動或者一擁而上。旅客登機時，看清並記牢自己的座位與緊急出口的距離，是非常重要的。通常飛機發生事故時，機艙內漆黑一片，所以請不要盲目地跟隨人流跑動，注意觀察過道內的熒光條，並抓緊時間回憶一下緊急出口的位置。如果發現緊急出口也已經起火或被濃煙包圍，那麼，就要向著有光亮的地方跑。黑暗中，有光的地方往往就是逃出飛機的通道。
客機起飛後3 min和降落前8min最危險。有調查數據顯示，80%的空難發生在這2個時間段內。因此，在這段期間，旅客需要保持警惕。不要登機後立即呼呼大睡。起飛前播放的安全須知，都是在飛機處於緊急情況下的處理措施，仔細觀看並記在心中十分重要。
褪去身著的堅硬物品
高跟鞋、眼鏡、絲襪等都可能妨礙逃生，要及時除去。如果機組
已經發生了迫降預警，旅客們首先要做的是，確認安全帶是否扣好系緊。當飛機發生事故時，會產生強大的沖擊力，這也會對旅客的身體產生致命傷害。而安全帶在這時就會發揮出重要作用。
當然，等到飛機著陸或者停穩後，順利地解開安全帶也頗為關鍵。建議旅客登機入座後，可以重復幾次系、解安全帶的動作，以防後患。
從發出迫降預警開始，乘務組便會向旅客發出指令。一定要聽從指揮，不要擅自蠻干。有組織的逃生比相互擁擠爭搶，獲得生存的概率更大。為了避免因外物對飛機應急滑梯造成損害，請脫掉高跟鞋、摘下眼鏡等尖利物品，絲襪等易燃物品及時褪去防止被火燒傷。用濕於帕捂住口鼻。
發生意外時，要避免吸入有害氣體，並趕在火勢嚴重前逃離。在瞬間發生的空難里，如果乘務組無法發揮作用，旅客的首要任務是保持冷靜。而一旦飛機迫降後起火，濃煙便會在短時間內彌漫機艙。實際上，很多遇難旅客的死因是吸入了有毒濃煙。濃煙被吸入人體後的瞬間，旅客便會失去意識。這便意味著逃生過程的終止。
因此，保護好口鼻，避免直接吸入有害氣體，是最關鍵的處置方法。在航程開始後，空乘人員會向旅客分發餐前的濕紙巾，不要將它丟掉。濕紙巾可以過濾掉一些有害氣體，延長逃生時間。當然，你必須要與時間賽跑。飛機發生事故時，如果伴有起火冒煙，旅客一般只有不到2min的逃離時間。你要趕在火勢嚴重前逃離飛機。
逃離飛機後迎風快跑
順風跑動的倖存者可能會受到二次傷害。對於有人曾經提出的機艙內安全座位區的說法，從構造上看，機艙內的任何一個位子的安全性都是同樣的。每次空難，飛機著地的姿態都不盡相同，這便意味著，安全區每次都不同。
如果你成功逃離失事的飛機，要迎風快速逃離現場。飛機發生意外時，往往伴隨濃煙失火甚至爆炸。濃煙和火焰會隨著風勢蔓延。因此，順風跑動的倖存者可能會受到二次傷害。逃離飛機後，旅客應該判斷當時的風勢，盡可能地遠離飛機，確保安全。

㈡ 飛機上的應急出口怎麼介紹好呢

應急出口

客機上除了登機門、廚房服務門等正常開啟的門以外，還有平時版不開，專為緊急情況發生後才權開啟的應急出口。應急出口是客機應急救生設施的一種。其設計要求如下：

(1)不論起落架是否處於放下或收起位置，或只有一側的起落架是在收起位置，都能夠在不超過90秒時間內，將全部的旅客和機上人員應急疏散到地面。

(2)當客機在水面迫降時，可使旅客與機組人員應急登上充氣的救生船或漂浮設備。

不同客機上都設計了不同規格的應急出口，它們的作用都是一樣的，即保證旅客在緊急情況下迅速撤離。每架客機根據乘坐旅客總人數，安排有一定數量的應急出口。當發生意外飛機迫降著陸後，應打開應急門，敞開應急出口。如果機體扭曲，應急門發生變形很難打開時，需要旅客齊心協力，用力打開。如果應急門旁有太平斧，也可以用它將門砸開。

應急門的開關方式因機種不同也有區別。在打開應急門時，一定要按照空中小姐的指導或應急門上的開門說明來操作，才能確保應急門及時打開。特別注意，當不該打開應急門時，旅客千萬不要私自打開應急門，以免使得客艙泄壓，發生意外事故。

㈢ 從地面上完乘客至飛機降落到目的地，乘務員是如何操作A320飛機登機門和應急門的

乘務員關飛機艙門是通過門側的開關手柄進行的。應急門只有在飛機發生危及旅客安全的時候才打開，打開的的方法和艙門一樣。

㈣ 飛機乘客開應急艙門會導致哪些後果發生為何應急門能被乘客打開呢

每次坐飛機的時候，空姐都會講安全須知等一些列事情，但是會特意告知坐在應急艙門附近的乘客哪些是不允許動的，如果動了會發生怎麼樣的事情，航空公司肯定會有一系列相應的處罰措施，劃不來。

所以，可以得知，當旅客在非緊急情況下打開應急艙門，不僅要承擔相應的法律責任還要承擔經濟責任，而且影響了其他旅客的時間。所以坐飛機的時候要為自己的行為負責，也要為其他旅客的安全負責。所以大家在飛機上愉快的旅途中要認真聽空姐們的講解和指揮，切記不要私自操作。

㈤ 飛機巡航時乘客能否打開應急門

飛機在空中因為機艙內外有壓力差，巡航時壓差約等於半個大氣壓，而艙門打開時必須先向里運動，艙門的大小約一平方米，打開它就需要大約50000牛頓力（5噸），你就是把門機構扳斷也打不開的。

現代大中型客機的客艙自動增壓方式都設計有起飛前和落地後的預增壓階段，飛機還在跑道上沒有起飛之前，客艙壓力已經比外界壓力要大，壓力差約為0.
3psi左右，以這個壓力差計算，打開艙門約需要200公斤力，也不是一個人就能做到的。而隨著飛行高度增加，機艙內外壓力差是逐漸增加的，打開艙門需要
的里也逐漸增加。只有在飛機還沒有進入起飛構型或落地後脫離跑道，增壓程序解除，才可能打開艙門。

2013年12月14日10時許，因擅自打開飛機安全門，涉嫌損壞移動航空設施，馮某（重慶籍男子，28歲）被北京首都國際機場公安分局行政拘留15日。
據民警介紹，當天，馮某乘坐四川航空3U8829航班從重慶飛往北京，因其座位位於安全門附近，空乘人員曾特別提醒其不要擅自打開安全門。可當飛機落地停穩後，馮某因嫌排隊下機人多，想早點下飛機，竟然擅自打開了安全門，導致逃生氣囊滑梯打開。

空乘人員報警後民警迅速抵達現場取證並依法將馮某傳喚回東航站區派出所。經調查取證，機場警方根據《中華人民共和國治安管理處罰法》第三十四條第一款之規定，對因涉嫌損壞移動航空設施的馮某依法給予行政拘留15日的處罰。
另外，由於維修逃生氣囊滑梯以及因飛機維修導致航班非正常營運而造成了經濟損失，馮某還有可能面臨航空公司的經濟索賠。

㈥ 飛機客艙有哪些應急設施

現代民航客機上的救生設施一般多用於緊急迫降情況，通常情況下客專艙內會具備：
1、手提氧屬氣瓶、衛生防疫包、應急醫療箱、急救箱；
2、滅火瓶、滅火毯、防煙面罩、廁所煙霧探測器、廁所自動滅火器；
3、乘務員折疊座椅及限制裝置、廁所垃圾箱蓋板；
4、加長安全帶、嬰兒安全帶、乘務員救生衣、成人備份救生衣、嬰兒備份救生衣、安全演示包；
5、逃生斧、應急發報機、翼上逃生繩、救生筏、應急手電筒；
6、擴音喇叭、內話及廣播等通訊系統等設備；
7、應急撤離設施、應急出口標記、應急出口標志的照明、應急出口操縱手柄、應急出口的通道等。

㈦ 緊急收集飛機上突發事故空姐的應變方案

2007年5月9日由上海飛往烏魯木齊的CZ6996次航班上，南航新疆航班乘務組遇到一突發狀況：一旅客癲癇發作，航班只能緊急迫降。

飛機在一切手續的符合飛行標准順利關門後，我們乘務組也都做完了一切准備工作，等待飛機起飛的命令，此時，叮咚客艙里響起了一聲呼喚零，我往客艙里看了一眼，在判斷能否起身過去詢問時，這是坐在客艙的王月已經起身走向了這位旅客，我當時以為王月就可以解決旅客所需要的事情，但是情況不如我所想的，只看王月及時的把

情況報告給我和乘務長，並說：「乘務長，有位旅客
抽的很厲害。我和乘務長劉小月立即
快步的走向那位旅客，這時這樣的一幕映入我的眼簾：」一位30多歲的中年男性上半身在抖動，胳膊手指都在抽搐著，頭歪向一邊，嘴角流著口水並拌有白沫流在他的衣服上，我們趕緊問了一下旁邊的旅客是否和他同行，得到的回答不是，我就很快到服務間拿來毛巾去幫他擦掉嘴角和衣服上的圬物，同時也把消息傳遞給我安全員。

我和乘務長通過手冊上的學過的醫療救護的知識，感覺這個人是得了癲癇，俗語就是「羊角風」，這時安全員也立即起身去幫助這位旅客，我們也同時廣播找醫生，乘務長也憑著十幾年的飛行經驗遇事不亂，她很果斷的把情況報告給機長，飛機立即劃回機坪。我們也接到准確信息後向其它旅客進行了廣播說明。我們再次返回這位旅客的身邊時，安全員和乘務員陳曉都幫助他清理嘴上的污物，此時他的情況看起來更加嚴重了，上半身抽搐，嘴裡的污物無意識的流出。我們乘務組也相互配合著，其他的乘務員也分布在客艙安撫旅客保持著信息的暢通。這位病人的情況大概持續了十分種左右症狀也漫漫的減輕了，也停止了抽搐和嘔吐。但是就是不說一句話。

這時我們的飛機已經停到停機位，外邊的救護車已經在外邊准備好。我們也按照規定打開艙門，醫生上來檢查後確定是癲癇症狀，他的症狀不適宜繼續乘機，但旅客還是想繼續乘機，經協商後旅客同意下機治療。我們也向其他的旅客廣播，希望得到其他旅客的諒解。其他的旅客都沒有抱怨，得到了他們的大力支持。

飛機從事情的發生到結束記過了40分鍾後平穩的起飛了

㈧ 川航一國際航班緊急備降深圳，除病人外其他遊客不被允許下機，這是為何

川航一國際航班緊急備降深圳，除了病人其他乘客不允許下機也是出於安全，另一方面是飛機等待指令就會起飛。不讓乘客下飛機也是合理的，畢竟本身這機場並不是站點，如果牟然下飛機是很容易造成混輪的，留在飛機上面才是正確的做法。

其實換個角度想想也可以理解，乘客下飛機上飛機也要時候，直接耽誤飛機的再次起飛時間，那就是耽誤了所有人的時間了。

㈨ 請簡述無准備應急撤離客艙乘務員可以發出緊急撤離口令的條件

「緊急撤抄離」就是專為飛機遇到較大襲危險，在陸地/水上著陸或迫降剛停下時，要求全體旅客和機組人員按照科學、統一、簡煉的動作盡快撤離飛機的規定程序，目的在於拯救人員生命、減少航空器損失。按照應飛行急生存訓練要求，在陸地上，一旦啟動「緊急撤離」程序，機上所有人員必須在90秒內完全離開並盡量遠離飛機。「緊急撤離」程序是飛行員年度復訓和檢查的重點記憶課目之一，如果飛行員在「緊急撤離」考核中存在動作失誤，那將判定為飛行考試不合格。可以說執行「緊急撤離」程序是飛行基本功之一。

㈩ 飛機應急門如何打開

有好幾種，一般的L/R門是直接轉動手柄推出門就可以打開了，如果滑梯預位，這個時候滑版梯會自動彈權開。

WL/R也就是翼上應急出口一般是將手柄往下拉到底，有些是之後把門拆下來，有些是會自動往外彈開的。

一般空乘都會來看，當然也不排除緊急的情況下要自己開的

我就是飛行員，一般機組都是受過這方面的訓練的。還有什麼問題可以問我