遊玩遭沉船

⑴ 國內的近期的翻船事件

2012年11月28日，大連金州區17名漁民乘坐一艘10馬力漁船從猴兒石港出發，當行至大船附近時，突如其來的大浪致小船傾覆，17人全部落水。事發後，落水漁民通過隨身攜帶的GPS衛星電話發出求救，有關方面隨即展開搜救工作。造成11人遇難，5人失蹤。

2012年3月11日，桂平市石咀鎮一客渡船在潯江江面與一貨船發生碰撞事故。事故造成20人死亡、失蹤，據客渡船船主夫婦供述，事發時船載乘客約38人，而此前船主供述船載29人，存在瞞報情況。

2013年3月18日，一艘天津貨輪在航行到龍口港附近時遭遇大風翻沉，船上14名船員全部落水。在經過一天的搜救後，11名遇難船員遺體被打撈出，一名獲救船員在經過搶救後不幸去世，另有兩名船員失蹤。

2013年5月29日，海口龍華區龍泉鎮遙逍村漁船主馮行富用一艘小漁船幫忙搭載本村10名村民，擺渡到對岸的瓊山區舊州鎮富文村去摘荔枝。小船在離對岸10米時發生傾覆，船上11人全部落水。經船主及時施救，當場成功救起4人，另有6人下落不明。事故後造成4人遇難2人失蹤。

2013年9月29日，廣東台山和香港5艘漁船171名漁民，在西沙珊瑚島附近海域遭受強台風「蝴蝶」襲擊，2艘沉沒、1艘失去聯系。海南海上搜救中心確認失去聯系的一艘廣東漁船沉沒，僅救起1人，至此下落不明的漁民增至74人。

2014年8月1日，「粵中山渡0463」船從中山市小欖水道瀝心渡口阜沙碼頭開往東升碼頭，航行途中遭遇突發性強雷雨大風，19時30分許，在東升碼頭附近水域傾覆，事故造成船上駕乘人員全部落水。經排查，目前確定事發時船上共16人，其中10人獲救，6人死亡。船沉沒事故船長張權華因涉嫌重大責任事故罪被告上法庭，控辯雙方就涉嫌罪名展開激辯，法院並未當庭宣判。

2015年1月15日，安徽省蚌埠市神舟機械有限公司新造船舶「皖神舟67」輪在長江福姜沙北水道試航過程中翻扣沉沒。事發時船上共有25人，其中外籍人員8人，包括新加坡籍4人，印尼、馬來西亞、印度、日本籍各1人。事故共造成22人遇難，其中包括8名外籍人員。

2015年2月21日，一村民私駕他人船隻載親戚到對面桃花島遊玩，返回途中發生沉船事故。船上載有18人，其中9人獲救送醫。事故目前已致8人死亡，1人失蹤。

⑵ 在外遊玩漂流時遇到翻船該怎麼自救

炎炎夏日，不少人選擇去遊玩漂流，雖然很刺激很好玩，可是也有很大風險，比如翻船。

首先，要穿好救生衣，即使掉入水中也可以浮在水面上，如果風浪很大，先把船槳丟掉，雙手扶住船體，移動到船體的後方，慢慢的騎在船上，雙手扶住船用力攀上船。如果一直爬不上船，就先把船槳放在船艙里，然後扶著船尾，往前游動的時候，船的阻力是非常小的，也很輕便，這樣就可以就近上岸。

漂流是夏天人們比較愛的娛樂項目，但在漂流時，一定要量力而行，做好安全措施，在漂流前認真學習安全常識，學習安全漂流的姿勢，對自己負責。

⑶ 這次我參加單位組織跟團旅遊，漂流的時候翻船我被

既然上了保險，就應該讓旅行社配合你找保險公司賠，至於能賠多少要看你上了專多少錢的保險屬，我所說的讓旅行社配合你，是要旅行社出證明，證明你是參團內的項目出險的，否則保險公司可以不賠，一般自由活動期間，自己參加什麼項目那是不賠的，所以你得讓旅行社出證明，證明漂流是團行程里安排好的

⑷ 泰國沉船讓人揪心，外出旅遊遇到意外，如何用保險防範

保險並不能防範意外，只能在發生意外後有一點補償

⑸ 出去遊玩,坐快艇遇到沉船事故,無人員死亡,已經報案,如果要私了應該怎麼處理

建議不要私了。如果選擇私了，就必須有受損失方和責任方雙方簽署的事件解決協議書。協議書里要包括事件的詳細情況說明，協議書簽訂各方的詳細信息（姓名電話地址身份證等），對事件處理方案，後續的責任追究（一般都是私了後概不負責）等，最後雙方簽字按手印。另外，既然已報警，協議書內容不能與警方認定相違背。
之所以建議不私了，是因為一旦私了，後續發生什麼情況就很難受法律保護了。

⑹ 6·1東方之星旅遊客船傾覆事件的事件原因

2015年6月1日21時32分，重慶東方輪船公司所屬「東方之星」號客輪由南京開往重慶，航行至湖北省監利縣長江大馬洲水道時翻沉，造成442人死亡。
經國務院批准，成立了安全監管總局牽頭的國務院調查組，並聘請有關方面院士、專家參加。調查組堅持「科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效」的原則，圍繞「風、船、人」三個關鍵要素，組織上百名國內外專家科學分析論證，判定了事發時的天氣狀況；多次進行風洞風載模型等試驗，對船舶進行了細致全面勘察，並委託第三方機構進行了認真復校核算；收集匯總各類證據資料1607份、711萬字，對生還旅客、船長、船員及目擊者進行逐一調查取證，形成50餘萬字的筆錄，召開各類會議200多次。經過反復研究論證，形成了調查報告。
2015年12月30日，長江沉船事故調查報告公布，經國務院調查組調查認定，「東方之星」號客輪翻沉事件是一起由突發罕見的強對流天氣帶來的強風暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。
調查組認定，「東方之星」號客輪航行至長江大馬洲水道時突遇颮線伴有下擊暴流襲擊，瞬間極大風力達12-13級並伴有特大暴雨。船長雖採取了穩船抗風措施，但在強風暴雨作用下，最大風壓傾側力矩達到該客輪極限抗風能力的2倍以上，船舶持續後退，處於失控狀態，傾斜進水並在一分多鍾內傾覆。
調查組查明，該客輪抗風壓傾覆能力雖符合規范要求，但不足以抵抗所遭遇的極端惡劣天氣。船長及當班大副對極端惡劣天氣及其風險認知不足，在緊急狀態下應對不力。

⑺ 沉船事故倖存老人說，沒想到辛苦這么多年，老了想帶老伴出來遊玩一次，卻把老伴弄丟了 他哭得象個孩子

錯就是錯，對就是對，喜歡就是喜歡不喜歡就是不喜歡。人不能失掉對善惡是非態度

⑻ 上海人出去美國旅遊沉船是哪一年

嗯，出出上海人出去美國通化市1998年。在美國的大海里沉船的。

⑼ 又是翻船又是遊客溺亡，普吉島為什麼總有遊客出事兒

首先普吉島是來一個源風景優美的地方，而且泰國的消費也並不是那麼高，所以很多人在度蜜月的時候都會選擇去普吉島。平常出去旅遊的話，如果想要出國又不想要花那麼多錢的話，普吉島是一個不錯的選擇。

所以這種事情的發生並不是單方面的責任，和遊客自己安全意識不足與普及到管理方式的問題都有關系。所以如果想要減少這樣的事情發生，必須從兩方面著手。

遊客無論去哪裡遊玩，都需要保護好自己，不要去水太深的地方玩耍，畢竟自己的生命最重要。

⑽ 泰國旅遊有受沉船影響嗎

泰國普吉翻船事故，不會影響到泰國的旅遊業。其原因如下：

有人說：泰國的旅遊經濟靠我們中國撐著，我們不去泰國旅遊了，看他們怎麼辦。

這個說法令我想起了之前沸沸揚揚的韓國薩德事件。曾經一度兩國關系陷入僵局，赴韓游被冷處理，韓國旅遊市場因為沒有中國遊客一度蕭條。國人以看客的心態觀望時態發展，大贊今時今日的民族精神。

不知道什麼時候開始，禁韓冷流悄悄解凍了，韓國游又開始了。韓國幾個月因為沒有中國旅遊帶來的狂熱資本輸入而一度恐慌，但是他們還是挺過來了，又迎來了新的春天。更何況只是天災呢。

第一，到泰國旅遊，似乎已經成了一種時髦，牢固地佔領了某些國人內心。以前的時候，中國人還去台灣，香港，日本，韓國，那時候，新馬泰是一檔的旅遊目的地。

第三，在人們的印象中，泰國是一個佛教國家，是一個充滿了友善的國家。這一次救援卻讓人感覺到了這個國家的另外一個方面。比如他們把這次事故歸結為中國組織者組織了這次「零團費」活動，而事實上，旅行社聲稱他們都是正常繳費的旅行者。

話說回來，即使是「零團費」就該遭受這種不幸嗎？後來泰國的一位副總理級別的高級官員為這種不當言論道歉。再後來，他們出台了一個賠償方案，死者沒人100萬泰銖，傷者是50萬泰銖，而且這是最高的限價。嗚呼，100萬泰銖合20萬人民幣，50萬泰銖合10萬人民幣。嗚呼，我說不出話。我真不知道如何評價這個友善的國家。