疫情下上遊客戶情況

① 疫情下被需求和考驗的供應鏈

雖然大部分企業尚未公布1月份的銷量，但根據已有的幾家車企同比巨幅下跌的數據顯示，新冠肺炎對車市的影響開始在銷量上所有表現。除了影響到汽車終端零售行業外，企業延期復工更是沖擊到了汽車製造的方方面面。

針對可能會出現斷供的影響，全球多個汽車公司展開對中國零部件供應能力的重新評估，韓國、日本、印度等國家的部分汽車企業正制定暫時停產、尋找替代供應商等決策，以應對中國疫情對供應鏈帶來的影響。

作為全球最大的汽車消費市場，強大的消費和生產能力催生了龐大的汽車零部件供應鏈體系，也讓中國製造業成為全球汽車產業鏈中不可或缺的重要一環，中國零部件供應體系在全球汽車產業的發展和推動中扮演著越來越重要的角色。

疫情無情，新冠肺炎考驗人的免疫力，更考驗著中國整個零部件供應體系的抗風險能力，特別是對中小型零部件企業而言，受上游原材料和人工成本的上漲，以及主機廠價格層面的下壓，加之企業停擺帶來的庫存、成本和產出的不匹配，甚至面臨被替代的風險，這更將他們推向了生死邊緣。

文/甘芳利

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 難上加難！疫情之下，中國汽車市場該如何等到春天

很多人都在社交平台上寫「希望可以重啟2020年」。新年伊始，世界就給我們上了一堂名為「懂得珍惜」的課。澳洲山火肆虐，非洲蝗災嚴重，美國乙型流感，中國新型冠狀病毒，似乎世間的一切都猶如「黑天鵝」一般，充滿不確定性。

生活或許充滿未知與不確定，但可以肯定的是，只要你堅持，並認真思考總會想到解決辦法。對於中國汽車市場來說2020年的開始或許不夠完美，但強大的中國車企定會在中國休整期韜光養晦，洞察到客戶對用車的健康需求，推出更智能的新產品。當然，經銷商夥伴們也可握住機遇，深挖線上銷售渠道，一次短暫的休假，或許是一種新生。還是希望，疫情早日散去，春暖花開時，大家都可以駕著愛車去踏青。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 疫情期間我以中間商的身份被上游供貨商騙去一千餘萬元，現在下游買家要求我賠錢，我該怎麼辦

這一個是兩份不同的官司。您以下由買家肯定就是只牽扯到。你是被告，你現在是既是被告又是原告，雖然你有苦處。但還是要作為被告來處理的。

④ 疫情之下赴泰旅遊的各國遊客數量大幅減少，為何俄羅斯遊客人數不降反增

我覺得主要就是泰國的環境更適合新型冠狀病毒的生存，並且衛生條件也不算好，相比之下俄羅斯因為緯度高，氣溫低所以病毒就不是那麼容易繁殖，衛生各方面也是強於泰國。

1、疫情爆發讓中國遊客放棄去泰國旅遊。在疫情爆發以後，中國遊客去泰國旅遊的人數明顯降低了很多，我覺得發生這個事情的主要原因就是泰國暴發疫情人數要比俄羅斯高，並且泰國的氣溫和俄羅斯相比更適合病毒的生存繁殖，所以我們國家的很多國民就是把旅遊地點由泰國換到了俄羅斯。

綜上，去泰國的旅客大量減少主要就是疫情的影響比較嚴重，等疫情過去了，去泰國的旅客人數也會慢慢回暖的，選擇去俄羅斯更多的就是為了安全考慮，而且俄羅斯現在也是蠻美的。

⑤ 疫情影響下香港遊客大幅減少，這會對香港經濟造成什麼影響

香港這個城市對於大部分人來說都是很熟悉的，現在的交通方便，很多人都去過香港旅遊。同時也了解了香港的消費，在那邊，如果是自己去香港旅遊，這個費用是挺昂貴的。那麼在疫情的影響下，香港遊客大幅度減少，這樣會對香港的經濟造成什麼樣的影響？

那你們覺得，這次疫情會對香港的經濟造成什麼樣的影響呢？當然，這次疫情不僅對香港經濟造成了影響對我們內陸也造成了比較大的影響。你們有什麼其他的想法嗎？快來評論區回答！

⑥ 什麼是上遊客戶下遊客戶啊！

什麼，石家莊得寶機械製造是一家專門生產油炸離不開產業鏈上下游的配合，得寶這幾比較注重全市場和客戶都可以共享，這樣就形成了我們的上游，面向大客戶的銷售人員，解決方案銷售．與客戶博弈的種目標類型明確知道．與上游。 二、什麼是企業的上下遊客戶 具體點 舉個例子 上遊客戶--提供原材料和零部件的供應商下遊客戶--訂貨客戶上游產業上游產業指處在整個產業鏈的開始端，提供原材料和零部件製造和生產的行業。根據微笑曲線理論，上游往往是利潤相對豐厚、競爭緩和的行業，原因是上游往往掌握著某種資源，比如礦產，或掌握核心技術，有較高的進入壁壘的行業，因此許多投資者都偏愛上遊行業的股票。但是，並不是所有產業鏈都存在微笑曲線，上游也會出現供給過多、競爭加劇的情況，而且比較受制於下游需求的變化，無法主動去開拓新的需求或市場，通常都有明顯的周期性。比如整個電子產業鏈的上游半導體晶元行業，。 三、關於可口可樂下遊客戶與上游供應商之間的支付結算與安全認證物流 上游實際上是你的供應商，上遊客戶的說法不是很准確下游實際上是你的客戶比如，對於一個鋼鐵廠，那麼礦產企業是它的上游，汽車製造、機械加工是它的下游企業.，總公司區域經銷商下屬分銷經銷客戶資源上游你下游我的理解是任何產業都是一個鏈條，如果我們是出於中間的某個環節，那麼上下游資源分別指我們所處，簡單點說上遊客戶是所有的想買車的意向客戶二級經銷商相當於開超市的，什麼車都賣，區別於4S店集團客戶是一些在本地有影響力的企業、公司、政府。

⑦ 疫情下，汽車供應鏈「眾生相」

疫情肆意蔓延至今，於汽車產業鏈而言，影響早已不再局限中國境內，已然演變成一場屬於全球的「災難」。位於產業鏈上游的供應鏈企業們，更是難言輕松。

從「斷糧」到「替代」，只用了48小時

早在2月4日，因新冠肺炎疫情造成供應鏈中斷，現代汽車決定自這天開始逐步暫停其韓國工廠的生產工作，也因此成為第一個在中國以外地區暫停生產的整車製造商。

但，這並不是唯一案例。

據彭博社報道稱，日產汽車大約有800多個零部件在湖北省生產並供應全球，復工無期，日產將可能面臨嚴重的零部件短缺情況和大范圍的工廠停工。此前，日產已分別於2月14日和17日暫停了其位於日本西南部九州地區的生產線。

隨後，起亞汽車、通用汽車韓國業務以及菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）在義大利供應商工廠和塞爾維亞工廠也均因零部件斷供不得不暫停運營。

圖片來源：博世

此外，博世在其財報中透露，2020年，博世還將在包括燃料電池技術在內的電氣化交通領域投資5億歐元，在自動駕駛領域投資超過6億歐元，並投資1億歐元用於互聯化交通解決方案。換言之，加碼中國自動駕駛行業相關企業，僅僅是博世向新領域轉型的其中一小步。

要知道，伴隨中國、歐盟新排放法規相繼落地，全球自動駕駛進程加速推進，汽車電氣化、智能化、網聯化以及共享化正在快速逼近，留給傳統零部件企業的時間已經不多。

正因如此，眾多國際零部件巨頭紛紛在其財報中表示將加大對新技術領域的投資，盡管這些企業2019年業績並不如意，營收、利潤雙下滑已是普遍現狀。

可即便如此，在諸多擁有強大資本、人才儲備的國際零部件巨頭追趕之下，已領跑新技術領域許久的寧德時代、恩智浦、英飛凌、小馬智行等企業，依然難言輕松，仍需如所有急需轉型的傳統零部件企業一樣，唯有「捨命狂奔」或才有一線希望。

蓋世小結：疫情總會過去，但經過「黑天鵝"洗禮後的汽車供應鏈或將加速行業整合與產業變革的進程。而在汽車」新四化"大趨勢下，也將構建新的供應鏈體系，從而書寫新的競爭格局。短期來看，全球汽車供應鏈上下每位玩家都難言輕松，但我們仍相信，一切都會就過去，春天終將到來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 疫情下的汽車產業鏈，4位基層從業者的回答

不同於4S店的銷售，售後的維修技師不常與外來人員直接接觸，但是在與北京一別克4S店的維修技師溝通中，其表示道「目前我們還算不上正式復工，外地的師傅暫時都沒讓上班，本地的也就一個部門來一兩個人」。

於是我向他詢問「這樣的狀態能夠應對車輛的售後維修保養么」，維修技師表示道「足夠了，主要是現在來店維保的車很少，一天就三四台，我朋友在其他品牌的4S店基本上也是這樣的狀況」。

而在疫情防控方面，售後車間也很注重防護，除了維修技師也像他人一樣每天測量兩次體溫、必須佩戴口罩外，技師的休息室早中晚會進行三次消毒，並且工作交接時要保證人和人之間的接觸，業務流程從簡。

在維修保養車輛時，公司規定先用店內配備專用的殺毒殺菌無害消毒液對車輛進行噴霧，維保結束後再次進行一遍消毒。如果有客戶來到維修車間，要記錄下自己和哪位客戶在什麼時間有過接觸。

最後的問題：「你們覺得自己現在工作安全么」

在向四個被采訪者詢問了最後一個問題，我收到了4份不一樣的回答

北京賓士工廠技師：

「我其實覺得還好，北京的疫情不太嚴重，身邊的同事也比較熟悉，而且防護措施也比較嚴格了，再加上我每天都是自己開車上下班，應該問題不大，最起碼我還沒有聽說我們這工廠里的一萬多人有確診的」。

奧迪4S店銷售：

「雖然我們措施做的挺全面的，也給客戶提供了口罩，但有時候客戶還是會覺得悶，自己在店裡把口罩摘下。見到沒帶口罩的客戶，說實話真的是替自己擔心，只能和客戶解釋，希望他帶上摘下的口罩」。

雷克薩斯4S店銷售：

「我認為不太安全，雖然現在進店的客戶並不多，但是這種事誰能說的准。我現在能做的就是盡量保障自己的安全，也讓進店的客戶和身邊的同事安心」。

別克4S店維修技師：

「挺安全的，我們的店不在城裡，人口密度低，所在區縣確診的很少。只是偶爾接到外地牌照的車時，心裡多少也有點抵觸，不過就目前而言還不太擔心，自己也不會亂跑」。

寫在最後：

在疫情爆發的數十日後，能夠看出大家心中仍然有著對於病毒的恐慌。也許我們不是一線的醫療工作人員，但在這里也希望大家能夠做出自己的一份貢獻，在生活和工作中保障好自己的防護，同時也給予他人人性的尊重。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。