旅遊客運管理

A. 依據交通運輸管理辦法，旅遊客運車輛長期從事客運班線經營是否違規違法

要看是否屬於定抄線旅遊客運，如果屬於定線旅遊客運，不存在違規違法行為；如果屬於非定線旅遊客運，屬於違規行為。

《道路旅客運輸及客運站管理規定》第九條 旅遊客運按照營運方式分為定線旅遊客運和非定線旅遊客運。
定線旅遊客運按照班車客運管理，非定線旅遊客運按照包車客運管理。

B. 旅遊客運組織架構是什麼樣的

企業基本組織架構形式有五種：直線制、職能制、直線－職能制、模擬分權制、矩陣制。
【直線制】
直線制是一種最早也是最簡單的組織形式。它的特點是：
－企業各級行政單位從上到下實行垂直領導，下屬部門只接受一個上級的指令，各級主管負責人對所屬單位的一切問題負責。
－廠部不另設職能機構（可設職能人員協助主管人工作），一切管理職能基本上都由行政主管自己執行。
直線制組織結構的優點是：結構比較簡單，責任分明，命令統一。缺點是：它要求行政負責人通曉多種知識和技能，親自處理各種業務。這在業務比較復雜、企業規模比較大的情況下，把所有管理職能都集中到最高主管一人身上，顯然是難以勝任的。
適用企業：規模較小，生產技術比較簡單的企業，對生產技術和經營管理比較復雜的企業並不適宜。
【職能制】
職能制組織結構，是各級行政單位除主管負責人外，還相應地設立一些職能機構。如在廠長下面設立職能機構和人員，協助廠長從事職能管理工作。這種結構要求行政主管把相應的管理職責和權力交給相關的職能機構，各職能機構就有權在自己業務范圍內向下級行政單位發號施令。因此，下級行政負責人除了接受上級行政主管人指揮外，還必須接受上級各職能機構的領導。
職能制的優點是能適應現代化工業企業生產技術比較復雜，管理工作比較精細的特點；能充分發揮職能機構的專業管理作用，減輕直線領導人員的工作負擔；缺點也很明顯：它妨礙了必要的集中領導和統一指揮，形成了多頭領導；不利於建立和健全各級行政負責人和職能科室的責任制，在中間管理層往往會出現有功大家搶，有過大家推的現象；另外，在上級行政領導和職能機構的指導和命令發生矛盾時，下級就無所適從，影響工作的正常進行，容易造成紀律鬆弛，生產管理秩序混亂。
由於這種組織結構形式的明顯的缺陷，現企代業不一般都採用職能制。
【直線－職能制】
直線－職能制，也叫生產區域制，或直線參謀制。它是在直線制和職能制的基礎上，取長補短，吸取這兩種形式的優點而建立起來的。這種組織結構形式是把企業管理機構和人員分為兩類，一類是直線領導機構和人員，按命令統一原則對各級組織行使指揮權；另一類是職能機構和人員，按專業化原則，從事組織的各項職能管理工作。直線領導機構和人員在自己的職責范圍內有一定的決定權和對所屬下級的指揮權，並對自己部門的工作負全部責任。而職能機構和人員，則是直線指揮人員的參謀，不能對直接部門發號施令，只能進行業務指導。
直線－職能制的優點是：既保證了企業管理體系的集中統一，又可以在各級行政負責人的領導下，充分發揮各專業管理機構的作用。其缺點是：職能部門之間的協作和配合性較差，職能部門的許多工作要直接向上層領導報告請示才能處理，這一方面加重了上層領導的工作負擔；另一方面也造成辦事效率低。為了克服這些缺點，可以設立各種綜合委員會，或建立各種會議制度，以協調各方面的工作，起到溝通作用，幫助高層領導出謀劃策。
目前，我們絕大多數企業都採用這種組織結構形式。
【事業部制】
事業部制最早是由美國通用汽車公司總裁斯隆於1924年提出的，故有「斯隆模型」之稱，也叫「聯邦分權化」，是一種高度（層）集權下的分權管理體制。
事業部制是分級管理 、分級核算、自負盈虧的一種形式，即一個公司按地區或按產品類別分成若干個事業部，從產品的設計，原料采購，成本核算，產品製造，一直到產品銷售，均由事業部及所屬工廠負責，實行單獨核算，獨立經營，公司總部只保留人事決策，預算控制和監督大權，並通過利潤等指標對事業部進行控制。也有的事業部只負責指揮和組織生產，不負責采購和銷售，實行生產和供銷分立，但這種事業部正在被產品事業部所取代。還有的事業部則按區域來劃分。
【模擬分權制】
這是一種介於直線職能制和事業部制之間的結構形式。
許多大型企業，如連續生產的鋼鐵、化工企業由於產品品種或生產工藝過程所限，難以分解成幾個獨立的事業部。又由於企業的規模龐大，以致高層管理者感到採用其他組織形態都不容易管理，這時就出現了模擬分權組織結構形式。所謂模擬，就是要模擬事業部制的獨立經營，單獨核算，而不是真正的事業部，實際上是一個個「生產單位」。這些生產單位有自己的職能機構，享有盡可能大的自主權，負有「模擬性」的盈虧責任，目的是要調動他們的生產經營積極性，達到改善企業生產經營管理的目的。
模擬分權制的優點除了調動各生產單位的積極性外，就是解決企業規模過大不易管理的問題。高層管理人員將部分權力分給生產單位，減少了自己的行政事務，從而把精力集中到戰略問題上來。其缺點是，不易為模擬的生產單位明確任務，造成考核上的困難；各生產單位領導人不易了解

C. 怎樣規范道路旅遊客運經營行為導游

導游員在中國一直被認為是「旅遊業的靈魂」和「旅遊行業最具代表性的工作人員」。然而，這個曾經光鮮的職業，卻隨著旅遊業的快速發展和旅遊市場的亂象叢生，逐步演變成了旅遊業問題和矛盾的聚焦點和集中爆發點，備受社會的詬病。2013年10月1日《中華人民共和國旅遊法》（以下簡稱《旅遊法》）的正式實施，給身處職業漩渦中的導游員帶來了很大的影響。這些影響短期看可能使導游員的職業收入出現程度不同的下降；長期的作用則必將為推進中國導游員的職業化進程，全面提升導游員的素質和社會地位，為促進中國旅遊業又好又快的發展奠定堅實的基礎。一、《旅遊法》實施給導游員帶來的影響在《旅遊法》共計10章112個條款中，明確提及「導游」的條款多達14項，佔到了12.5%的比例，從中可以看出導游工作在旅遊活動和旅遊業發展過程中的重要作用和特殊地位。14項條款對導游員的准入條件、工資收入、與旅行社的利益分配以及導游工作中的權利和應承擔的法律責任等方面都做了明確的規定。從實施一個多月來的調查結果看，《旅遊法》的頒布實施確實給導游員的工作和生活帶來了許多實實在在的影響。（一）積極影響1.導游員有了更強的法律保障《旅遊法》第四章第37條將導游證的申請條件界定為「參加導游資格考試成績合格，與旅行社訂立勞動合同或者在相關旅遊行業組織注冊的人員，可以申請取得導游證。」與1999年實行的《導遊人員管理條例》相比，《旅遊法》用「相關旅遊行業組織」代替了《導遊人員管理條例》中一直使用的「導游服務公司」。因為在實際的運行中，「導游服務公司」存在一些制度上的缺陷：一是「導游服務公司」自身法律地位不明晰，與掛靠導游員無法簽訂勞動合同以及在導游活動中發生法律糾紛時無法有效承擔責任；二是一些「導游服務公司」對於掛靠的導游員實行只收費不服務或只管理不保護的政策，致使導游員的權益受到很大的傷害。《旅遊法》的實施理順了導游管理與《勞動法》、《勞動合同法》的法理關系，把導游員的職業活動置於國家的法律保障之下，使導游員的各項權利得到了堅強的法律保護。2.導游員的收入有了固定的渠道《旅遊法》從源頭上保證了各類導游都有固定的收入渠道。第38條通過區分兩類導游不同收入來源的方式規范了旅行社與導游員之間的利益分配關系。對於旅行社聘任的專職導游，《旅遊法》要求旅行社必須「依法定立勞動合同，支付勞動報酬，繳納社會保險費用」，專職導游作為旅行社正式員工所擁有的合法利益就此得到了維護；而對於大量存在的、由旅行社臨時聘用的各類社會導游和兼職導游，則要求「旅行社應當全額向導游支付本法第60條第3款規定的導游服務費用」（即在包價旅遊合同中載明的導游服務費用）。這一條款的意義在於通過法律形式保障了各類臨時導游在提供導游服務時所能獲得的固定的收入來源。這樣的法律規定就扭轉了大部分導游只能通過增加自費項目、帶團進店購物及逃票等手段來獲取「灰色」收入的收入分配機制，一方面會增強導游的職業榮譽感，另一方面會融洽導游和遊客之間的關系，進而提高導游服務的質量。3.明確了導游員和旅行社經各自應該承擔的法律責任《旅遊法》第九章「法律責任」中的第96條、100條、101條、102條以及103條等條款對導游員在導游活動過程中的表現及相關利益關系作出了詳細具體的處罰規定，把導游服務置於法律監督之下，必將規范導游的執業行為。同時，這些法律條款還對旅行社的違規行為列出了明確的懲罰措施，比如第96條就對旅行社「未按照規定為出境或者入境團隊旅遊安排領隊或者導游全程陪同的、安排未取得導游證或者領隊證的人員提供導游或者領隊服務的、未向臨時聘用的導游支付導游服務費的以及要求導游員墊付或者向導游收取費用的」等四種情形作出了罰款、停業整頓或吊銷旅行社業務經營許可證的處罰。這不僅改變了《旅遊法》實施前在處理旅遊糾紛和投訴時導游員作為弱勢群體缺乏職業保障的窘境，也減少了導游在導游活動中的經濟負擔，還有助於合理規范旅行社的法律責任，引導旅行社主動加強與導游員的合作，共同提高旅遊服務的質量，為包價旅遊市場的發展打下良好的基礎。（二）「消極」影響1.收入銳減《旅遊法》第35條規定「旅行社不得指定具體購物場所，不得安排另行付費旅遊項目。與遊客協商一致或應遊客要求，旅行社也可以選擇旅遊目的地、主要面向當地社會公眾服務的商業區，安排旅遊者購物，但不得通過這些活動獲取回扣等不正當利益。」這一規定帶來的直接影響是導游不再有遊客購物、參加自費項目的傭金，而這是《旅遊法》實施前導游員最主要的收入來源。雖然《旅遊法》第38條規定導游有權要求旅行社依法支付勞動報酬，即「導游服務費」。導游服務費一般包括在遊客所交的團費中，但由於各家旅行社報價的差異，給導游員的「導游服務費」也不盡相同，目前各地旅遊市場上的旅行社還沒有一個統一的導游服務費支付標准。在大

D. 有什麼好的軟體可以管理旅遊客運車隊

我們公司是中國國旅旗下的分公司，你的難處深有同感，我去年年初用了車隊管家系統，以前忙的時候從早忙到晚，現在忙的時候忙只要從中午忙到晚就可以了，可以多睡兩小時懶覺

E. 旅遊客運車輛管理系統都有哪些功能

旅遊客運車輛管理系統都有哪些功能？

一、車輛管理

1、車輛登記：對車輛信息進行登記，包括登記編號、車牌、車屬單位、所屬路線、年審上牌時間、保險信息等資料的登記。

2、保險到期處理：對車輛保險到期進行處理。選擇車牌號後會自動帶入原保單號、投保時間以及保險到期時間。

3、輪胎管理：對輪胎的使用情況進行登記。此模塊為單獨模塊，與配件采購、配件庫存、維修沒有任何關聯。

4、固定費用登記：比如行駛證年審、二級維護、營運證年審、GPS費等，費用項目支持自定義，用戶可要求實際情況進行自定義設置。

4、維修登記：對車輛維修進行登記。維修可以分為內部維修與外部維修，外部維修需指定維修地點（維修廠），以便進行應付已付計算，內部維修會從配件庫存中減掉。

5、配件采購：對配件采購進行入庫登記。保存後，配件庫存會自動更新。

6、配件庫存：對配件即時庫存進行查詢。

二、運輸管理

1、訂單管理：將托運單位、收貨單位、計費方式、計劃噸位等登記在訂單裡面，供調度員調派。

2、調度管理：將訂單安排給車輛、駕駛員進行運輸。

⑴ 車輛安排：調度員選擇運輸的車輛，系統提供了根據車輛的狀態來進行安排車輛的附加輔助功能，即只能選擇待命狀態的車輛。

⑵ 司機安排：系統會根據車輛綁定設置好的司機，簡化操作。支持同時可選多名司機。

3、回車報賬：車輛回廠後操作人員進行登記收支情況。

（1）出車費用：填寫出車費用，如加油費、路橋費、罰款等。出車費用與單趟利潤、回車交款的金額進行關聯計算。

（2）加油情況：填寫該趟車的加油明細。

◆ 加油站加油：如果在加油站加油，選擇具體加油站的名稱或用臨時加油站代替；

◆ 油卡加油：如果用油卡加油，選擇用於加油的卡號。油卡余額會自動減掉加油金額；

◆ 現付金額：加油站加油，如果是現付的加油費的話，可以輸入現付金額。

（3） 單趟耗油量計算：根據車輛、貨物的重量、加油量、載重公里數、空載公里數計算出油耗的節超。同時將油耗的節超對司機的補貼進行補貼或扣除。

4、車輛狀態圖：車輛的狀態分為三種，分別是「可用」、「出車」、「維修」。車輛的狀態會根據出車登記、維修登記、回車報賬自動跳轉，也可以由操作人員手工改變其狀態。

三、加油管理

1、加油登記：對車輛加油進行登記。

2、加油卡管理：對加油卡進行管理。包括辦理加油卡、設置預警金額、記錄當前余額等。

3、加油卡充值：對加油卡進行充值登記，可以到其他支出里進行登記。

四、安全管理

1、安全教育登記：對駕駛員安全教育管理。此模塊連接到駕駛員安全培訓平台，公交車公司可通過此平台對駕駛員進行安全教育培訓。

2、車輛違章登記：對車輛違章進行登記管理。用於記錄車輛違章信息，包括車牌號碼、駕駛員、罰款金額、違章扣分、違章地點等。

3、車輛事故登記：對車輛事故進行登記管理。用於記錄車輛事故信息，包括車牌號碼、駕駛員、事故責任、事故傷亡、報案編號、保險理賠等。

五、費用管理

1、其他支出：企業日常經營中的除了出車費用、固定費用、工資以外的其它費用支出。系統支持用戶自定義費用項目，例如：房租、辦公費用等。

2、其他收入：企業日常經營中的經營外收入。系統支持用戶自定義費用項目，例如：租車、廢舊品變賣等。

3、路卡管理：包括路卡的開卡和充值。

4、工資管理：

1）請假登記：用於駕駛員請假登記。包括請假項目、天數、扣款金額等。

2）加班登記：用於駕駛員加班登記。包括加班天數、加班金額等。

3）駕駛員工資設置：用於設置駕駛員的工資構成表，比如出車提成比例、基本工資、補助、獎勵等。

4）駕駛員工資結算：生成員工工資結算表。

六、應收應付

1、應付配件采購結算：對應付配件采購費用進行結算登記。

2、應付加油結算：對應付加油費用進行結算登記。

3、應付維修結算：對應付維修費用進行結算登記。

4、應付結算單：對應付結算單據進行統計查詢。

七、報表分析

1、出車費用統計：統計車輛的出車費用匯總表。

2、出車利潤統計：列出每部車輛的所有支出與收入，並計算出單車利潤。

3、訂單車輛狀況追蹤：對訂單車輛狀況進行統計。

4、加油明細報表：對於加油明細報表進行統計查詢。

5、違章明細報表：對於違章明細報表進行統計查詢。

6、維修明細報表：對於維修明細報表進行統計查詢。

7、事故明細報表：對於事故明細報表進行統計查詢。

8、保險明細報表：對於保險明細報表進行統計查詢。

9、固定費用明細報表：對於規費明細報表進行統計查詢。

10、耗油量分析：統計車輛的百公里耗油量及節超。

F. 省際旅遊客運管理有哪些規定

（一）省際旅遊客運定站點、定時間發車、定線營運的，按照本辦法第五條規定的
省際班車客運線路審批程序辦理，並核發省際班車客運線路標志牌。
（二）省際旅遊客運非定站點、定時間發車、定線營運的，由經營者提出申請，報車籍地省級運政管理機關批准，憑統一的省際旅遊客運標志牌運行，不需向相關省運政管理機關申報。
（三）旅遊客車不得沿途攬客。
八座（含八座）以下出租汽車跨省運送旅客時，必須標志齊全，憑交通部門核發的
《道路運輸證》運行。允許返程載客，但不得停留異地經營。
九座以上出租汽車跨省運送旅客時，視同包車辦理。

G. 依據交通運輸管理辦法，旅遊客運車輛是否能夠長期從事客運班線經營

要看是否屬於定線旅遊客運，如果屬於定線旅遊客運，不存在違規違法行為；如果屬於非定線旅遊客運，屬於違規行為。
《道路旅客運輸及客運站管理規定》第九條
旅遊客運按照營運方式分為定線旅遊客運和非定線旅遊客運。
定線旅遊客運按照班車客運管理，非定線旅遊客運按照包車客運管理。