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『伍』 馬航370到底去了哪

馬航370有可能完整無缺的待在海洋底部，或者在深山峽谷里
現在 科技 如此發達，衛星、雷達、飛機、艦船、海底潛航器等各種探測手段都用盡了，馬航370還是杳無音信，的確令人費解。

我覺得大家還是要放平心態，世界各國都在努力尋找，對於一個小小的飛機，在茫茫大海上，或者人跡罕至的深山峽谷還是太渺小了。

我們有理由相信，當有一天飛機在海底解體了，裡面的物品會漂浮上來，這只是時間問題，只是不知道是多久？

如果問21世紀又有哪些新增的世界未解之謎，那馬航370絕對算一個。2014年3月8日的凌晨，載有227名乘客，12名機組人員的MH370在印度洋上方失聯，至今未有具體下落。

全國人民心懸一線，關心眾人安危。
要想知道它到底去哪了，首先我們要搞清楚它怎麼出的事，在哪出的事，是何緣故。

2014年3月8日北京時間00:42分，MH370起飛（吉隆坡――北京）。大約1:20當飛機途徑越南胡志明市區時與地面失去了聯絡。

我國管制部門發現問題後立即開始多方核實，結果證實MH370失聯了。隨即地面工作人員在緊張不安的情緒中，查找問題努力尋找雷達信號，可焦灼的等待以後等到的卻是不幸的消息。

當天北京時間6:30，原定到達北京的MH370未能如時到達。這段3700公里的航程徹底沒有了盡頭。馬來西亞方面立即啟動了緊急搜救行動。

該航班飛機在起飛時都是經過安全檢查的，按理說不會有問題。所以搜救過程中假設其僅僅是失去了信號，但是飛機所攜帶的燃油只能維持7小時。也就是說8:00之後希望渺茫，燃油耗盡。

收到消息後，我國外交部和駐馬、駐越使館立即展開了救援調查。成立應急小組，派出了14艘專業救助船、6艘海事執法船和2架巡航救助飛機。

雖然希望渺茫，可政府從未放棄。搜救後期中、馬、印（印度尼西亞）、美、新、越、菲等也都加入了救援行動。2014年4月1日，澳大利亞方面表示正在抓緊捕捉MH370的黑匣子信號。

可黑匣子極有可能落在數千米的深海之下，信號日益微弱，最終失去了音訊。2014年4月23日，藍鰭金槍魚十次下水無果，搜救暫停。

一個多月的空中搜索，海底打撈都沒找到任何可靠線索。耗費了大量的人力財力，遇難者家屬仍在等待。2014年10月6日，搜救重啟，圈定南印度洋海域。

2016年2月17日，搜救暫停。2018年1月6日，搜救再度重啟。牽掛從未停止，搜救也一直在繼續。我國政府時刻密切關注，及時出資出力配合搜救。

自馬航失聯的1728天後，原調查小組於2018年11月30日解散，國際救援到此為止。五年的時間只不過找到了幾片飛機殘骸。
馬航到底去了何處，墜落？劫持？穿越？
雖然報告顯示，馬航370具體失事原因仍未能確定。但最大的可能性就是在南印度洋附近墜落。

疑似事發海域海底深度高達至少4500米。那是一個海洋生物稀少，水壓極大，一片黑暗的未知領域。除了載人核潛艇可以到達，普通搜救是不可能的，更別提打撈了。

當然事故總是少不了陰謀論，也有人說MH370被劫持了。因為數個國家聯合搜救下，飛機軌跡，失聯信息一直遮遮掩掩。常常是剛有消息就被否定。

所以有人懷疑機長副駕駛可能存在異常行為，在某種協議下被劫持。因為失事飛機波音777為美國製造，事發後美國國家交通安全委員會和美國聯邦航空管理局已將相關資料封存並取走調查。所以具體情況媒體無從得知

另有調查顯示，可能有人冒名登機。並且副駕駛在失聯前疑似像外界打電話求救。多方猜測更加使事件向劫持方面發展，只不過懷疑對象，劫持原因都不能確定，而劫持到了哪裡就更猜不到了。

還有一說法――被擊落。2015年12月，澳大利亞國防部 科技 組的報告正式確認，MH370航班失聯之前曾遭遇突發電力故障。導致飛機自動飛行，眾人等死。可想而知當時的絕望。

如果飛機突然電力故障是外界干擾，那很有可能是受到了攻擊。這也就印證了軍事擊落猜測的說法。如果是被擊落，那肯定是攻擊方的軍事機密，自然找不到了。

最後穿越一說，只能說是廣大同胞的美好願望。祈禱他們的時間暫停，去到了某個蟲洞或者時間縫隙。當他們的表轉了一圈後，有朝一日平安回來。好好看看那些思念著他們的家人。

馬航370到底去了哪？這可能是航空史上最神秘的失聯事件，目前得到的結論是：飛機在人為操控下偏離航線，不排除被劫持，排除了機組人員自殺的可能。在發現的27塊疑似殘骸中有3塊被確認屬於MH370。

雖然馬航370目前去向還沒有定論，但人們搜尋它的腳步卻沒有停止。馬航失聯事件歷經了兩屆大馬政府，新一屆政府已經重啟馬航客機的搜尋工作。失聯事件已經過去五年半的時間，但搜尋工作依然迷霧重重。

飛機失聯後，先後有26個國家加入到搜尋工作中，搜尋范圍也從南中國海延伸到廣袤的印度洋。在搜尋了約12萬平方公里、花費超過1.5億美元後，澳、馬、中三國都宣布暫停了這場人類史上最大范圍的搜尋行動。
馬航MH370到底去了哪？我們先來回顧失聯時的信息。
2014年3月8日凌晨，原定從吉隆坡飛往北京的MH370航班由波音777-200機型執飛，機上共搭載239人，其中乘客227人，機組人員12人；航班的乘客來自13個國家，其中中國乘客為154人，是所載乘客最多的國家。

中國乘客中有30名畫家和書法家，還有3名 科技 公司員工及9名去尼泊爾旅行的乘客。當地時間凌晨0：41，370號航班從吉隆坡國際機起飛，26分鍾飛行後，客機上自動發出最後一條ACARS信息，顯示飛機路線正常。

飛機升空38分鍾後，接近大馬空域邊界，客機將受到越南方面空管的訊息，當這時大馬的空管可通過二次雷達清楚的看到客機的軌跡。但在9秒鍾之後，馬航370失蹤了。這架波音777-200上的應答機停止了工作。

飛機上關閉了應答機，意味著地面二次雷達無法再發現客機。越南空管員在飛機消失17分鍾後，開始聯系大馬空管。馬航的突然消失，讓人們開始擔心機上239人的命運。馬航為何會從雷達上消失和無線電靜默？

人們的第一感覺，就是飛機可能遭到空襲或結構遭到損壞。馬航第一時間調取了機艙中的貨物清單，裡面有裝載了200公斤的鋰離子電池。如果電池起火，很可能引起機毀人亡。四小時後搜尋工作在南中國海展開。

國際海事衛星組織為馬航370提供衛星通訊，馬航370的最後一條通訊，被記錄在澳大利亞珀斯的一個地面基站。通訊系統停止1小時後，基站會向飛機發出一個握手信號。通過記錄發現，地面基站與飛機有七次握手。

這些數據說明，飛機在失聯後還飛行了7個多小時。這意味著客機根本不可能在南中國海，這個結論還有其它數據支持。國際海事衛星組織通過信號傳輸時間，得到七個地面上圓形區域，客機必定飛過了這些圓。

最後一個圓形區域出現的時間是早上8:19，客機在57分鍾後失蹤。隨後分析數據被發送到大馬當局，當時的搜救工作還在南中國進行。在排除燃油不足的可能外，客機的去向被初步定為：左轉向南飛或右轉向北飛。

幾天後，美國突然加入搜尋工作並將搜索范圍擴大到印度洋。接著，海事衛星組織通過機密的軍用雷達數據，得知客機在失聯後，突然轉彎向西飛，先飛經馬來半島，最後的信號在安達曼群島，時間是凌晨2：22。

這些信息都預示了客機可能遭到劫持，應答機被人為關閉。警方鎖定了兩名使用假護照的伊朗人，但很快便被排除。機長與飛行員被徹底調查，但都沒有證據顯示他們與恐怖活動有關。26國搜尋最終還是一無所獲。

當時一艘英國艦船在水下探測到了脈沖信號，懷疑可能是客機「黑匣子」發出的。但經過進一步的搜尋鑒別，發現先前檢查到的脈沖信號是錯誤的。當時唯一能確定的是，客機在南半球，沒有被劫持到哈薩克。
馬航370的搜尋工作的各個節點：
馬航370失聯後，馬來西亞、中國等26國先後在南中國海、馬六甲海峽、安達曼海和印度洋等海域搜索，一直未找到飛機下落。2015年1月，澳大利亞發布報告說，馬航370可能因燃油耗盡，在印度洋低速盤旋後墜海。

隨後大馬民航局宣布MH370航班失事，推定機上人員已遇難。同年年7月，即客機消失五百多天後，人們在印度洋西南的法屬留尼汪島發現一塊金屬品，最終被確認是MH370的襟副翼，證明印度洋的搜尋方向沒有錯。

2017年1月，人類史上最大范圍的水下搜尋工作被暫停。給出的結論是，墜機地點可能在更北的地方。一年後，大馬當局批准休斯頓海洋公司重啟對馬航370的搜尋工作。同年五月，該公司宣布搜尋工作以失敗告終。

2018年7月，大馬政府公布調查報告，報告確認了飛機在人為操控下偏離航線，不排除被劫持，機上的四套緊急定位發射器在當時全部失靈。在27塊疑似殘骸被中，確認屬於MH370的有3塊，報告沒有給出最終結果。

當時法國運輸監管機構認為，該報告抹去了飛機可能受損及飛行員應對飛機失聯負責的部分分析。該報告也受到失聯乘客家屬的廣泛質疑。馬航370中國失聯者的家屬，也曾自發搜尋過，目前已有數位家屬已經離世。

對於馬航370失聯的各種猜想
馬航370失蹤至今已有五年半的時間，事件真相至今仍撲朔迷離。英國工程師史蒂文斯稱，飛機最後的位置在南緯39.20度，東經88.36度附近。而搜尋范圍大幅度偏離這一半徑為20海里的區域，使得搜尋一無所獲。

他還認為客機發生意外的概率很小，飛行員可能故意讓飛機墜落。最後他覺得客機曾受控在海上迫降，且機身可能都是完整的。一位澳洲工程師通過谷歌地圖看到了疑似失聯的馬航客機在模里西斯，而且是布滿彈痕。

他說客機的殘骸位置，距離塞席爾朗德島約16公里。四名美國人被派到澳大利亞，以跟蹤搜尋結果。這位工程師說，當局「並不想找到飛機，因為飛機早已被子彈打得千瘡百孔了。如果被發現，又要開啟另一項調查。」

他接著說，似乎有人故意撇開這一區域，也就是有的國家想掩蓋真相，並不想讓馬航失蹤的秘密被揭開。澳洲工程師的說法是否真實，還有待驗證。馬航失蹤的真相何時才能被揭開，這也是一百多位中國失聯者家屬想要知道的。