溫州戶外事故

A. 溫州六中郊遊事故

這件事發生在九三年，那時侯我上小學。那時侯溫州的學校每年都組織秋遊活動，去的地方都是野外。那年溫州六中的一個班秋遊回來。一個班四十多人坐著學校包租回來的公車。就在大家興高采烈的時候，司機不知中了什麼邪，開著車就直沖沖地開到水庫里去。全班包括老師除了有四人被救以外，其餘全部遇難。
這件事在當時影響很大，溫州本地人基本都知道這件事。也從此以後，溫州教育局取消了野外秋遊活動。在此一說，那獲救的四人中有一人是我表姐。表姐說落水後差不多就昏了，但感覺有很多人拉扯她。她肯定不是同學，因為力氣之大不是普通一個十五六歲孩子的力氣，更何況在水中。大人們說是水鬼找替身。
我重點不講這個。這件事發生後六中就發生怪事。某天，守門的阿伯精神緊張的找到學校領導跟他們說碰上鬼了。說昨天放學以後，他照常把學校教區總電力開關關掉。可是到了晚上，他發現教區有幢樓里有燈光。他就過去看看。不看還好，一看嚇一跳。那燈光出至遇難的那個班級。他清清楚楚地看見那個班裡的學生老師正在上課。他們全身都濕淋淋，以至教室都蒙著霧氣。他嚇的就跑回傳達室。
校方覺得是無稽之談，嚴厲批評了阿伯，說阿伯講迷信。可是在第二天的凌晨，學校發現守門的阿伯表情扭曲的弔死在學校的籃球架上。要特此說明，溫六中的操場是和教學區分開的。操場門口用鐵拉門鎖上，鑰匙只有體育組的老師有。也就是說不可能是阿伯自己進來，更不可能是自殺。因為警方在現場沒有發現任何可以墊腳的東西。最後，這個案件不了了之掉。學生之間都傳是被那群冤魂殺的。就此以後溫六中有個不成文的規矩。一到晚上六點，學校包括老師全都下班放學。所以六中的學生從來不會被什麼晚自習困擾。
大家還在傳說，那個班還在六中晚上開課呢。

這么傳說的...但最後的不可信...我有同學在六中讀的。。。

B. 溫州事故的原因

10:00:5625號，造成兩百多人死傷的〝溫州動車追尾事故〞過去還不到38小時，在原因還沒有查清的情況專下，鐵道屬部將破損車體碾碎，掩埋，引發民眾和媒體的質疑。同時，出事路段已經恢復通車。7月24日 23:15，鐵道部發言人王勇平在溫州水心飯店為「7?23」甬溫線特別重大鐵路交通事故舉行新聞發布會。有記者問：「在你們宣布沒生命體征、開始拆解車廂時，為什麼又發現一個活著的女孩？」鐵道部發言人稱：「這只是一個奇跡。」記者：「那你們做的決策是不是錯了？為什麼說沒人活著又發現呢？」發言人：「我只能說，它就是發生了。」

C. 溫州動車特大事故到底死了多少人

1.溫州動抄車特大事故造成40人死亡，其中一名義大利女孩，172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。

2.2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。此次事故共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。

(3)溫州戶外事故擴展閱讀：

1.溫州動車特大事故：是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。

2.中國國家總理溫家寶2011年7月28日上午來到溫州，他察看了「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故現場，悼念遇難者，並看望受傷人員，對傷亡人員家屬表示深切慰問。隨後，溫總理會舉行中外媒體見面會，向70餘家媒體和150多名記者介紹事故善後情況。

D. 溫州動車事故遇難，個人賠償多少

賠償救助金額91．5萬元。

一位事故死難者親友在現場悼念（7月日攝）。7月29日，按照「頭七」的傳統喪葬習俗，「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難者家屬和親友等來到事故現場舉行悼念活動。新華社記者王定昶 攝

新華網溫州7月29日電（記者柴驥程、岳德亮）新華社記者29日從「7·23」事故救援善後總指揮部了解到，根據國家有關法律規定，經過與事故遇難人員家屬具體協商，「7·23」事故遇難人員賠償救助標准為91．5萬元。

此前，善後工作組與部分家屬就賠償問題進行了初步溝通協商，主要依據國務院2007年頒布的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，達成了賠償50萬元的意向協議。隨後，又認真聽取了遇難人員家屬等意見，充分進行了法律論證。根據《最高人民法院關於審理鐵路運輸人員損害賠償糾紛案件適用法律若干問題的解釋》中規定的，賠償權利人有權選擇按侵權責任法要求賠償的精神，本著以人為本、就高不就低的原則，並與遇難者家屬進行了進一步的溝通協商，總指揮部研究決定以《中華人民共和國侵權責任法》為確定「7·23」事故損害賠償標準的主要依據。

「7·23」事故遇難人員賠償救助金主要包括死亡賠償金、喪葬費及精神撫慰費和一次性救助金（含被撫養人生活費等），合計賠償救助金額91．5萬元。

據了解，對於已經簽訂意向協議的遇難人員家屬按照新的賠償救助標准執行，受傷人員的賠償方案也已著手依法研究制訂。總指揮部還要求對於這次事故傷亡人員今後家庭生活困難的，所在地政府要千方百計、通過各種渠道加以關心和幫助。

E. 誰知道7.23溫州動車追尾特別重大事故的簡介

官方 - 35人
東方衛視新聞記者現場報道 - 63人
在現場做志願者參與救援的網友 - 179人
據說從一開始發生
就註定了死亡人數不會超過36
因為超過36人
市委書記這個級別的要撤職

F. 溫州動車事故到底死了多少人

40人死亡、172人受傷，其中有一名義大利女孩。

事故發生的原因是：通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。

國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處於不安全狀態。上海鐵路局相關作業人員安全意識不強。

(6)溫州戶外事故擴展閱讀

事故發生後，調查組就LKD2-T1型列控中心設備存在嚴重安全隱患的問題，及時向鐵道部印發了整改建議函，鐵道部會同通號設計院於8月19日對所有使用該設備的甬溫線、廣珠線、海南東環線等三條客運專線58個車站、18個中繼站進行了整改，從運輸組織、技術設備等方面採取了整改措施，確保行車安全。

為舉一反三，認真吸取事故教訓，國務院組織開展了高速鐵路及其在建項目安全大檢查，分12個組檢查了10個鐵路局內的全部高鐵線路和29個在建項目及相關設備研發和生產廠家。

與此同時，鐵道部組織開展了全路安全大檢查，針對發現的問題，修訂相關安全生產法規標准和制度，完善應急處置預案和機制，確保高速鐵路安全健康發展

G. 溫州7.23傷亡事故情況是怎麼樣的呢

來，讓我們看看下面這段對話。

你們知道破拆前是怎樣的嗎？車廂被從橋面上拉下重重地摔在地下又彈起，接著被挖掘機推了兩個滾。電視台的前線記者說，現在開始破拆了，看看裡面還有沒有倖存者。

好吧，我經歷了「三聚氰胺瘦肉精」「蘇丹紅毒大米」「汶川大地震」「日本核輻射」到現在的「涪江被污染」。我是不是也是一個生命的奇跡？

我上了這么久的政治課，我一直以為中國的主要矛盾是「人民日益增長的物質文化需要」和「落後的生產技術」之間的矛盾。不過現在我發現其實不是這個，是「人民日益增長的民智」和「中國官員日益降低的道德底線」之間的矛盾。

你說死亡人數只有35人。時速300多公里的和諧號沒系安全帶，只死35人你信嗎？要不你開車100公里不系安全帶試試？看你會不會掛？汽車安全測試如果時速60公里不系安全帶相撞的話，死亡率50%以上！讓我們簡單的算算，以300km/h的速度，大約是83m/s，如果驟停的話，就算用了1s才停下來，其產生的瞬間加速度就是83m每秒2次方。一個成年人體重大約是60kg。好吧，這樣算下來你就是接近5000牛頓的力啊，算下來就是500kg，相當於半噸啊，人的骨骼最大承受40kg的力，你他媽的以為人人都是變形金剛啊！！！

我不知道為什麼鐵道部不公布乘客名單，別說不知道，你媽的火車票實名制你當人人都是傻子？我想鐵道部是不敢公布乘客名單的，死亡人數在35個我真的想不通。出事的有6節車廂，一節車廂滿員應該是90人左右，事故人數應該在500人以上（這還不包括前後相連車廂），其中有3截車廂是掉落20米高空的，也就是起碼有200人墜和諧落，有3截車廂脫和諧軌，也就是至少有200多人受重傷。但是再看看新聞，你真的會覺得，中國人是刀槍不入的神體……你不要告訴我這是三聚氰胺吃多了導致人民出現全身晶體化。

如果真的不止死了35個。那，剩下的遺體在哪？為什麼鐵道部那麼著急的掩埋車體？你別告訴我剩下的人被雷擊以後穿越了（無意冒犯死者）。如果你去網路查一下這次事故的圖片。你會發現許多火車碎片上有粉紅色的塊狀物，知道那是什麼嗎？也許那就是失蹤人員！！！

你媽的搶險的工人們睡鐵道，你他媽一群領導去5星級賓館睡覺。

中國高鐵，號稱國際第一。呵呵，這叫國際第一？國恥啊！！這就是自己給自己一耳光啊。我一直不知道為什麼和諧號為CRH。現在我知道了，就是他媽的「恥辱號」。

鐵道部給的事故原因是雷擊。你們還能在搞笑點嗎？你們還能在「專業」點嗎？遠了我不說，就說據我們最近的島國新干線。你自己去查查，這么多年唯一脫軌的就只有兩次，一次是地震，一次是人禍。但是，人家的傷亡率是0，0啊！！！人家為什麼不怕雷擊？是因為人家有火車俠？國產山寨的高鐵俠？你把人民都當傻子耍啊？你還能找出什麼理由？要不要我給你想想。

就像鐵道部那位發言人對於「奇跡」的看法。「至於你們信不信，反正我是信了。」

對於問責處理。當年經歷膠濟鐵路事故造成72人死亡，時任鐵道部總調度長安路生被免職，這次又重回上海局當局長。所以當《安路生重回上海當局長》的標題出現，我一度看成是《安徒生重回上海當局長》。

我感謝我生在了一個奇跡的年代奇跡的社會。

小伊伊獲救不是奇跡，只死35人才是奇跡；及時搶救不是奇跡，及時掩埋才是奇跡；民眾獻血不是奇跡，要自墊醫葯費才是奇跡；領導關心講話指示不是奇跡，領導住酒店吃大餐才是奇跡；局長問責被撤不是奇跡，換上一個有重大前科的才是奇跡；下面民怨沸騰不是奇跡，上面穩如泰山才他媽最大的奇跡！

人在做，天在看。聽說前幾天浙江下雪了，呵呵，至於你信不信，反正我是信了。

我想，如果唐僧師徒是現在才去取經。我會推薦他坐高鐵？你要問我為什麼，我會告訴你，中國高鐵是世界上最快的火車，只需要2個小時就可以讓你去西天。

這只是一個高中生發表的感慨，這篇文章也許不會起到多大的作用，但是，我卻不能不寫出來，因為，我是中國人，不管這個國家興亡，我都得愛她。

可是。當我看見下面的這段話，我卻沉默了下來。

一個連街頭小偷都不敢呵斥的民族。卻有勇氣高呼滅了小日本。一個連活著的人都漠不關心的民族。卻讓我們不要忘記死去的人。一個連農民的生死都置之不理的國度，卻說現在是和諧社會。我的中國，你拿什麼讓我愛你

H. 溫州空難的事故簡介

這架來中國西南航空公司編號自為2622號的圖－154M型飛機當時於1999年2月24日下午從成都雙流國際機場起飛，機上有乘客50人，機組人員11人。空難致61人全部遇難。
這架飛機是1990年10月從俄羅斯引進的。它是俄羅斯第一種按西方標准設計的客機.圖－154型飛機是俄羅斯圖波列夫設計局研製的三發動機中程客機，1966年春開始設計，1968年10月首次試飛，1972年2月交付使用。它是俄羅斯第一種按西方標准設計的客機，使用壽命為3000飛行小時，機高11．40米，機長47．90米，翼展33．75米，最大客座數164人。
有關資料表明，在1994年至1996年內，俄羅斯已有4架圖－154型客機墜毀，機上乘客無一人生還，死亡人數達372人。這種機齡偏大的客機是俄羅斯1994年以來墜機事件的主角。圖－154M型飛機在中國也已有過一次空難記錄。那是1993年6月6日，中國西北航空公司2610航班的圖－154M型飛機（購於1987年）在西安發生空難，事故造成包括乘客和機組人員在內的160人死亡。

I. 溫州高鐵事故真正死亡人數是多少

現在網上有太多版本，40人是官方的說法，有電視台報道死亡63人，同時也有人查詢保險公司，據稱，保險公司收到醫院的死亡人數為216人，該數字為不完全核實結果，尚有未核實的。官方的名單也並非完全真實。

J. 溫州動車事故發生位置

溫州金麗溫高速西出口邊上

雙嶼客運中心附近