黃花園大橋有個中央公園嗎

① 重慶：從黃花園大橋北橋頭步行到江北德肋撒天主堂（江北嘴中央商務區中央公園內）要走多久啊

還是有點遠 可以坐到五里店去坐101撒

② 在黃花園大橋巴蜀中學旁邊有個張天民中醫很出名，每天只看半天，排很長隊，但是我看他給好多病人都說不用

這是補陽學派的說法。

③ 中央公園在什麼地方旁邊

在江北大劇院旁邊,就是黃花園大橋北公交車站下車

④ 說說重慶黃花園大橋的一些資料 越多越好 越稀奇越好 非常感謝。。

英文名稱：Huang Hua Garden Bridge
全長4.4公里，其中主橋長1278米，寬米，為雙向6車道，其跨度為國內第二、
黃花園橋頭全貌吊腳樓(11張)世界第四。1999年12月26日建成通車。它的建成通車完成了重慶中環路上的關鍵一環，使兩江、四岸、三區緊密連成一片。「鐵龍卧波氣如虹，天塹從此變通途」就對此座大橋的恰當描述。全長4.4公里，其中主橋長1278米，寬31米，為雙向6車道，其跨度為國內第二、世界第四。1999年12月26日建成通車。它的建成通車完成了重慶中環路上的關鍵一環，使兩江、四岸、三區緊密連成一片。「鐵龍卧波氣如虹，天塹從此變通途」就對此座大橋的恰當描述。

重慶黃花園大橋主橋為137．16＋250＋250＋250＋137．16米五跨連續剛構橋，是國內外少有的同類型特大橋梁。

編輯本段意義黃花園大橋，連接重慶渝中區和江北區，打通了江北、渝中、南岸三地。
黃花園大橋1996年12月26日開工，1999年建成通車，是重慶直轄後主城興建的第一座橋，以此為標志，新直轄市的城市基礎設施建設、城市功能改善、城市形象塑造工程拉開帷幕。

黃花園嘉陵江大橋(12張)
重慶嘉陵江黃花園大橋南起渝中區石板坡，經黃花園跨嘉陵江，北止五里店，全長4.4公里，由六個單項工程組成，即嘉陵江黃花園大橋、黃花園立交橋、石黃隧道、石板坡立交橋、北引道和五里店立交橋。主橋南起渝中區黃花園，北至江北區廖家台。大橋橋型為五跨預應力混凝土連續剛構橋。全橋長1208米，分上下游兩副，主橋跨徑組合：137.16米+3×250米+137.16米，引橋為4×35米預應力混凝土空心板橋。橋寬31米，中間設1.5米的中央分隔帶，車行道24.5米，人行道2×2.5米。通航凈高20米，地震烈度按7級設防。設計荷載：汽-超20，掛-120。橋面採用瀝青混凝土鋪裝橋面，彩色人行道地磚和帶十二生肖圖案的鋼防欄桿。主跨跨徑居世界同類橋型第三，連續剛構長度居世界第一。

編輯本段建築方總投資14.8億元人民幣。1996年12月26日開工，1999年12月26日竣工。建設單位：重慶渝豐路橋有限責任公司。管理單位：重慶渝豐路橋有限責任公司。設計單位：交通部公路規劃設計院。施工單位：主橋
中港二航局二公司、貴州橋梁工程公司；燈飾 杭州珍琪照明技術公司。監理單位：重慶育才工程咨詢監理公司、重慶建科院監理公司
1996年12月26日開工，1999年12月26日竣工

⑤ 黃花園大橋北橋頭到中央公園怎麼走

公交線路：軌道制交通6號線 → 軌道交通10號線，全程約30.9公里

1、從黃花園大橋北步行約1.9公里,到達五里店站

2、乘坐軌道交通6號線,經過1站, 到達紅土地站

3、步行約250米,換乘軌道交通10號線

4、乘坐軌道交通10號線,經過13站, 到達中央公園站

5、步行約490米,到達中央公園

⑥ 黃花園大橋下面點在建什麼

在修江北嘴水源熱泵工程。

⑦ 想知道: 重慶市 從大禮堂到中央公園怎麼坐公交

直達抄方案：152路，全程約4.2公里

1、從大禮堂站乘坐152路,經過3站,到達黃花園大橋北站（也可乘坐421路）

2、步行約830米,到達中央公園

換乘方案：338路→121路，4.1公里

大禮堂站乘坐338路,經過3站,到達雙溪溝站（也可乘坐:145路）

步行約70米,到達雙溪溝站乘坐121路,經過1站,到達橋頭站

步行約790米,到達中央公園

⑧ 黃花園大橋的介紹

重慶黃花園大橋，位於重慶市主城區嘉陵江上，連接渝中區黃花園和江北區廖家內台，主橋長1208米，容雙向六車道，於1996年12月26日開工，1999年年底竣工。該橋是重慶市中環幹道的一項關鍵工程，它的建成極大緩解了牛角沱嘉陵江大橋、以及觀音橋地區的交通堵塞，並促進了主城幾區，尤其是江北區的經濟發展。

⑨ 重慶南坪到江北中央公園怎麼坐車 謝謝

公交線路：841路，全程約7.0公里

1、從南坪步行約250米,到達響水路口(南坪長途站)站

2、乘坐841路,經過5站,到達黃花園大橋北站

3、步行約700米,到達中央公園

⑩ 黃花園大橋的建設意義

黃花園大橋，連接重慶渝中區和江北區，打通了江北、渝中、南岸三地。它的建成通車完成了重慶中環路上的關鍵一環，使兩江、四岸、三區緊密連成一片。「鐵龍卧波氣如虹，天塹從此變通途」就對此座大橋的恰當描述。
黃花園大橋是重慶直轄後主城興建的第一座橋，以此為起點，之後重慶的橋梁建設不斷提速。「半小時主城」和「8小時重慶」系統工程，催生了渝澳嘉陵江大橋、大佛寺長江大橋、馬桑溪長江大橋等一批橋梁。
每一座大橋的修建完工，對該區域的生活都影響顯著。經濟學家廖元和說，以前的五里店原來給人的印象一直是一個城鄉結合部，屬於主城的「死角」。黃花園大橋通車後，五里店成為了房地產開發的熱土。黃花園大橋建起後的第二年，也就是2000年，當時五黃路上皇冠、金科、天驕、海怡和歐式一條街等五大樓盤就組成了五黃大聯盟，並由此衍生出了著名的「五黃大社區」。大橋通車後的數年，五里店的土地價格一直在上漲。此外，黃花園大橋帶動了主城幾區的經濟發展，特別是江北區。
黃花園大橋採取的BOT模式（build-operate-transfer模式的簡稱，實際上就建造，運營，轉讓。是一些項目融資的建設的方式,建成後，建築方可運營以收回成本和應有盈利為回報），很好的解決了大橋建設的14.6億資金投入問題，也為重慶後面的橋梁建設提供了一套成功的操作模式，為重慶成為「橋都」打下了堅實的基礎。