川臧線景觀

⑴ 四川農業大學園林（景觀設計）專業錄取分數線

四川農業大學園林（景觀設計）專業錄取線為566
園林(本科類)
景觀設計（文理兼收）：內本專業培養具備容生態學、城市規劃、風景園林規劃與設計等方面的基本理論、基本知識和基本技能的高級復合型人才。
學 制：四年，授農學學士學位。
主要課程：園林樹木學、園林生態學、園林美術、藝術構成、園林史及園林藝術原理、景觀規劃設計、模型渲染、城市規劃概論、景觀地貌學、風景園林工程、園林建築、花卉學、園林工程管理及預決算、園林植物配置與造景、計算機輔助設計、室內裝飾設計等。
就業去向：學生畢業後可在高校、城建委、園林局、城鄉設計院、環保局、工程監理部門等企事業單位從事教學、景觀規劃設計、室內裝潢設計、園林工程施工及工程監理等方面的工作。

⑵ 請簡述從塬到川的黃土地貌景觀的形成_

典型的黃土地貌有以下特徵：

溝谷眾多、地面破碎
中國黃土高原素有「千溝萬壑」之稱，多數地區的溝谷密度在3～5公里/平方公里以上，最大達10公里/平方公里，比中國其他山區和丘陵地區大1～5倍。溝谷下切深度為 50～100米。溝谷面積一般占流域面積的30～50%，有的地區達到60%以上，將地面切割為支離破碎景觀。地面坡度普遍很大，大於15度的約占黃土分布面積的60～70%，小於10度的不超過10%。

侵蝕方式獨特
黃土地貌的侵蝕外營力有水力、風力、重力和人為作用。它們作用於黃土地面的方式有面狀侵蝕、溝蝕、潛蝕（或稱地下侵蝕）、泥流、塊體運動和挖掘、運移土體等。其中潛蝕作用造成的陷穴、盲溝、天然橋、土柱、碟形窪地等，稱為「假喀斯特」。強烈的溝谷侵蝕或地下水浸泡軟化土體，使上方土體隨水向下坡蠕移形成的泥流，只有在黃土區才易見到。黃土的抗蝕力極低，因而黃土地貌的侵蝕過程十分迅速。黃土丘陵坡面的侵蝕速率為1～5厘米/年，高原區北部溝頭前進速率一般為1～5米/年，個別溝頭達到30～40米/年，甚至一次暴雨沖刷成一條數百米長度的侵蝕溝。黃河每年輸送到下游的大量泥沙中，有90%以上來自黃土高原。黃土高原河流輸沙量大於 5000噸/（平方公里·年）的區域約占黃土高原面積的65.6%，其中
黃土地貌
陝北窟野河的神木水文站至溫家川水文站區間輸沙量達到35000噸/（平方公里·年）。

溝道流域內多級地形面
一般有三級：各流域的最高分水嶺為第一級，其頂面高程彼此相近，為黃土的最高堆積面；降低60～80米為第二級；再降低40～60米為第三級。各級地形面的地層結構互不相同。構成第一級地形面的黃土地層層序完整；第二級地形面離石黃土上部地層（中更新世晚期）較第一級地形面區薄，甚至消失；第三級地形面多數地面只有馬蘭黃土（晚更新世）堆積。第二級和第三級地形面可以分別構成完整的谷形，第三級地形面之下是現代溝谷。此外，在較大的河溝溝谷內，還有兩級發育不良的溝階地，其中第二級階地比較明顯，第一級階地僅見於局部地點。溝道流域黃土地貌層狀結構，是黃土地貌發育歷史過程的記錄。（圖1 黃土溝道流域地貌層狀結構（中國延安杏子河中游）

地貌類型
編輯

概述
主要有黃土溝間地、黃土溝谷和獨特的黃土潛蝕地貌。

黃土溝間地
又稱黃土谷間地，包括黃土塬、梁、峁、□地、坪地、□地等。黃土塬、梁、峁是黃土地貌的主要類型，它們是當地群眾對桌狀黃土高地、梁狀和圓丘狀黃土丘陵的俗稱，黃秉維於1953年首先將其引入地理學文獻，羅來興於1956年給予科學定義。

黃土塬
黃土塬為頂面平坦寬闊的黃土高地，又稱黃土平台。其頂面平坦，邊緣傾斜3°～5°，周圍為溝谷深切，它代表黃土的最高堆積面。面積較大的塬有隴東董志塬、陝北洛川塬和甘肅會寧的白草塬。塬的成因多樣，或是在山前傾斜平原上黃土堆積所成，如秦嶺中段北麓和六盤山東麓的緩傾斜塬（稱為靠山塬）；或是河流高階地被溝谷分割而成，如晉西鄉寧、大寧一帶的塬；或是在平緩分水嶺上黃土堆
黃土地貌
積形成，如延河支流杏子河中游的楊台塬；或是在古緩傾斜平地上由黃土堆積形成，如董志塬（見彩圖甘肅董志塬（中國））、洛川塬；或是黃土堆積面被新構造斷塊運動抬升成塬（稱為台塬），如汾河和渭河下游谷地兩側的塬。
黃土梁黃土梁為長條狀的黃土丘陵（見彩圖山西柳林黃土梁（中國））。梁頂傾斜3□～5□至8□～10□者為斜梁。梁頂平坦者為平梁。丘與鞍狀交替分布的梁稱為峁梁。平梁多分布在塬的外圍，是黃土塬為溝谷分割生成，又稱破碎塬。六盤山以西黃土梁的走向，反映了黃土下伏甘肅系地層構成的古地形面走向，其梁體寬厚，長度可達數公里至數十公里；六盤山以東黃土梁的走向和基岩面起伏的關系不大，是黃土堆積過程中溝谷侵蝕發育的結果。（圖2黃土丘陵）

黃土峁
黃土峁為溝谷分割的穹狀或饅頭狀黃土丘（見彩圖甘肅白銀黃土峁（中國））。峁頂的面積不大，以3°～10°向四周傾斜，並逐漸過渡為坡度15°～35°的峁坡。若干個峁大體排列在一條線上的為連續峁，單個的叫孤立峁。連續峁大多是河溝流域的分水嶺，由黃土梁侵蝕演變而成；孤立峁或者是黃土堆積過程中侵蝕形成，或者是受黃土下伏基岩面形態控制生成。
□地為老溝谷（距今10萬年左右形成）中由黃土堆積成、未經現代溝谷分割的平坦谷地，即黃土□。□地被現代溝谷分割（稱為破□），其中面積較大的地塊稱為坪地，即黃土坪；沿溝呈條狀分布的破□地稱為□地，即黃土□，有的地方稱為壕□地。從成因上講，坪地、□地和壕□地都是溝階地，只是尚未完成階地發育的全過程。

黃土溝谷
有細溝、淺溝、切溝、懸溝、沖溝、坳溝（干溝）和河溝等7類。前4類是現代侵蝕溝；後兩類為古代侵蝕溝；沖溝有的屬於現代侵蝕溝，有的屬於古代侵蝕溝，時間的分界線大致是中全新世（距今3000～7000年）。
細溝深幾厘米至10～20厘米，寬十幾厘米至幾十厘米，
黃土地貌
縱比降與所在地面坡降一致。大暴雨後，細溝在農耕坡地上密如蛛網。
淺溝深0.5～1.0米，寬2～3米。縱比降略大於所在斜坡的坡降，橫剖面呈倒人字形，在耕墾歷史越久，和坡度與坡長越大的坡面上，淺溝的數目越多。它是由梁、峁坡地水流從分水嶺向下坡匯集、侵蝕的結果。
切溝深一、二米至十多米，寬二、三米至數十米。縱比降略小於所在斜坡坡降，橫剖面尖「V」字形，溝坡和溝床不分，溝頭有高1～3米陡崖。它是坡面徑流集中侵蝕的產物，或者是潛蝕發展而成，多出現在梁、峁坡下部或谷緣線附近，其溝頭常與淺溝相連。如果淺溝的匯水面積較小，未能發育為切溝，匯集於淺溝中的水流匯入溝谷地時，常在谷緣線下方陡崖上侵蝕成半圓筒形直立狀溝，稱為懸溝。沖溝深10多米至40～50米，寬20～30米至百米，長度可達百米以上。縱剖面微向上凹，橫剖面「V」字形，其谷緣線附近常有切溝或懸溝發育。老沖溝的谷坡上有坡積黃土，溝谷平面形態呈瓶狀，溝頭接近分水嶺；新沖溝無坡積黃土，平面形態為楔形，溝頭前進速度較快。大多數沖溝由切溝發展而成。

坳溝
坳溝又稱干溝。它和河溝是古代侵蝕溝在現代條件下的侵蝕發展。它們的縱剖面都呈上凹形，橫剖面為箱形，谷底有近代流水下切生成的「V」字形溝槽。坳溝和河溝的區別是：前者僅在暴雨期有洪水水流，一般沒有溝階地；後者多數已切入地下水面，溝床有季節性或常年性流水，有溝階地斷續分布。

黃土潛蝕地貌
流水由地面徑流沿著黃土中的裂隙和孔隙下滲進行潛蝕，
黃土地貌
破壞了黃土的原有結構或使土粒流失、產生洞穴，最後引起地面崩塌所形成。包括以下類型：
黃土碟為濕陷性黃土區碟形窪地。由流水下滲浸蝕黃土，在重力的影響下土層逐漸壓實，引起地面沉陷而成。形狀為圓形或橢圓形，深1至數米，直徑 10～20米，常形成在平緩的地面上。
黃土陷穴為黃土區漏陷溶洞。由流水沿黃土層節理裂隙進行潛蝕作用而成，多分布在地表水容易匯集的溝間地邊緣和谷坡。根據形態分為3種：①漏斗狀陷穴，口大底小，深度不超過10米。②豎井狀陷穴，呈井狀，深度可超過20～30米；③串珠狀陷穴，幾個陷穴連續分布成串珠狀，各陷穴的底部常有孔道相通。它與黃土碟不同，各種陷穴都有地下排水道和出水口。兩個或幾個陷穴由地下通道不斷擴大，使通道上方的土體不斷塌落，未崩塌的殘留土體形如橋梁，稱為黃土橋（見彩圖甘肅榆中黃土橋（中國））。

黃土柱
為黃土溝邊的柱狀殘留土體（見彩圖陝西清澗黃土柱（中國））。由流水不斷地沿黃土垂直節理進行侵蝕和潛蝕以及黃土的崩塌作用形成，有圓柱狀、尖塔形，高度一般為幾米到十幾米。

⑶ 沿川藏公路旅行，哪段自然景觀變化最為明顯

川藏南線於來1958年正式通車。南線從源雅安起與國道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏，再經芒康、左貢、邦達、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達孜抵拉薩。南線相對北線而言所經過的地方，多為人口相對密集的地區。沿線都為高山峽谷，風景更為秀麗，尤其是被稱為西藏江南的林芝地區。但南線的通麥一帶山體較為疏鬆，極易發生泥石流和塌方。川藏南線成都至拉薩全長2142千米，途經最高海拔4700米，有「世界高城」之稱的理塘。

⑷ 川藏線的途經景點

川藏線318國道路況
1．拉薩-墨竹工卡71.5公里。沿拉薩河緩坡而上，手機有信號。
里程碑：[出拉薩河大橋] [318國道-4619] [斜拉橋] [318國道-4580] [318國道-4570]
2．墨竹工卡（318-4565）－松多（318-4455） 110公里：至日多55公里緩上坡，日多至米拉山陡坡，然後下坡至松多。
里程碑：[318國道-4556] [318國道-4529] [318國道-4520] [318國道-4510] [318國道-4500] [318國道-4490](遙望米拉山口) [米拉山口318-4484 海拔5020]
3．松多（318-4457）-工布達江（318-4361） 96公里。松多一直下坡至工布達江，偶爾有幾個陡上坡，柏油路。手機有信號。
里程碑：[318國道-4450] [318國道-4444] [318國道-4440] [318國道-4430] [318國道-4419] [318國道-4410] [318國道-4400] [318國道-4389] [318國道-4380] [318國道-4370]
4．工布達江[318-4361]-八一[318-4234] 127公里。隨尼洋曲河起伏而下，小坡不斷，不少地方較陡。
里程碑：[318國道-4350] [318國道-4340] [318國道-4330] [318國道-4320] [318國道-4310] [318國道-4300] [318國道-4289] [318國道-4279] [318國道-4270] [318國道-4260] [318國道-4250] [318國道-4239]
5．八一（318-4231）－魯朗（318-4167） 64公里。八一至林芝，上下坡，柏油路。出林芝，30公里大陡坡到色季拉山山頂，海拔上升1600米，土路。下坡至魯朗
里程碑：[318國道-4230] [318國道-4219] [318國道-4210] [318國道-4200] [318國道-4190] [色季拉山口318-4182] [318國道-4180]
6、魯朗（318-4167）-排龍56公里。下坡，很多地方須捏閘，不能快騎。
里程碑：[318國道-4160] [318國道-4116]
7．排龍－通麥17公里 便道，上下坡很陡，有些地方推上去都很吃力
[易貢藏布交匯]
8．通麥－波密（318-4006） 90公里。102道班附近路段很險，也是出名的塌方區。開始50公里是土路，後40公里到波密是柏油路。路沿易貢藏布江向上遊走。上下坡，路陡。
里程碑：[出通麥] [318國道-?] [318國道-?] [318國道-?] [318國道-4040] [318國道-403?]
9．波密（318-4006）－過中壩兵站4公里80公里。沿河流而上，山下坡，出波密40公里後，路又變成土石路。
里程碑：[318國道-3997] [318國道-3980] [318國道-3970] [318國道-3960] [318國道-3937]
10．中壩兵站－然烏52公里。山下坡，上坡為主，沿河而上，土石路，很差。
里程碑：[318國道-3914~] [318國道-3909] [318國道-3900]
11．然烏－八宿100公里。出然烏4公里陡坡，19公里緩坡至安久拉山口，下坡至八宿，土路。
里程碑：[出然烏9公里~] [出然烏17公里~] [下安久拉山5~6公里~] [出然烏50公里~] [出然烏60公里~] [出然烏73公里~] [出然烏81公里~] [遠眺八宿]
12．八宿－業拉山70公里。30多公里至怒江橋下，有20多公里柏油路，後面翻怒江山，43公里，海拔上升近1800。
里程碑：[318國道-3770] [318國道-3758] [業拉山] [業拉山] [業拉山]
13．業拉山－距左貢60公里（318-3753） 下業拉山後沿玉曲河而下，坡度不大，下坡多，土路。
里程碑：[318國道-3680] [318國道-3670~]
14．（318-3753）－左貢67公里。沿玉曲河而下，坡度不大，下坡多。
里程碑：[318國道-3650] [318國道-3625] [318國道-3600]
15．318-3584（出左貢6公里)-過榮喜兵站4公里（318-3525） 67公里。出左貢10公里後路變回土路，一直上坡到東達山（318-3556，海拔5100）34公里，後面一段較陡，下山需捏閘。
里程碑：[318國道-3579] [318國道-3570] [318國道-3560] [318國道-3556]
16．（318-3525）-（318-3465）出竹卡十幾公里，60公里。下坡至登巴，13上坡至覺吧山頂（318－3503，海拔3908），下山23公里到竹卡，上坡爬拉烏山。
里程碑：[318國道-3522] [318國道-覺巴山] [318國道-覺巴山] [318國道-3465]
17．（318-3465）－溫泉97公里。23公里翻越拉烏山（318-3441，海拔4338），12.5公里下坡到芒康（318-3429），出芒康6公里上山，最後一路下坡至溫泉。
里程碑：[318國道-拉烏山] [318國道-3441拉烏山口] [318國道-3425] [318國道-3400]
18．溫泉－莫多鄉（拉拉山腳下) 50~60公里。下坡至金沙江，緩坡至巴塘，全部土路。
里程碑：[318國道-3348~] [318國道-3333] [318國道-3320] [318國道-3308]
19．莫多鄉-海子山道班55公里。翻拉拉山10公里，下山6公里，緩上坡至義敦，翻越海子山，全程土路。
里程碑：[318國道-遠眺拉拉山口] [318國道-3259] [318國道-3242~]
20．海子山道班（318-3230）-理塘（318-3130） 100公里。至山頂15公里，土路較陡。下山8公里土石路，然後柏油路緩下坡至理塘。
里程碑：[318國道-3222] [318國道-3215（海子山頂)] [318國道-3185] [318國道-3165] [318國道-3150] [318國道-3135]
21．理塘－過火龍鄉42公里。翻2座小山，柏油路。
里程碑：[318國道-3120~] [318國道-3100]
22．火龍鄉－雅江100公里，翻越很多小山至剪子彎山，30公里下坡，須捏閘。
里程碑：[318國道-3080] [318國道-3070~卡子拉山海拔4718] [318國道-3050] [318國道-3040] [318國道-3000]
23．雅江（318-2991）－新都橋（318-2918） 74公里。出雅江25公里緩坡，然後22公里陡坡到高而寺山（318-2910，海拔4412），20公里下坡至新都橋。
里程碑：[318國道-2979] [318國道-2960] [318國道-2950]
24．新都橋－康定77公里，30公里緩上坡，12公里陡坡至折多山（318-2879，海拔4298），35公里下坡至康定。
里程碑：[318國道-2910] [318國道-2900] [318國道-2890] [318國道-2880]
25．康定－新溝康定至瀘定有20公里陡下坡，瀘定至二郎山隧道28公里左右，然後20多公里下坡至新溝。
里程碑：[318國道-2835] [318國道-2800] [318國道-2774] [遠眺二郎山隧道]
26．新溝－成都250公里。出新溝有30 多公里下坡，出名山縣以後，變成平路，全程水泥路。（可從雅安上高速公路）
里程碑：[318國道-2715] [318國道-2700]
2007川藏公路318國道線土、油路路況和公里數
成都---理塘（毛埡草原)680KM油路。其中下折多山到雅江段是搓板路、現正維修。
理塘---巴塘---金沙江大橋（竹巴攏)240KM 全是土路和在加寬路段。
金沙江大橋（竹巴攏)----芒康70KM土路。路面差、注意速度。
芒康---左貢156KM 其中有三座大山。「拉烏山，覺巴山，東達山」，156KM是土路，東達山下山完了，就是油路了，行駛在這一段路時，注意車過在過「竹卡」瀾倉江大橋後，就翻覺巴山，緊接著在翻東達山（5008米)，提醒；注意汽車的水溫！！和剎車盤溫度過熱。
左貢---幫達 120 KM。全是油路。
幫達----八宿100KM。其中上業拉山頂是油路。後有70KM 的土路。包含業拉山的下山和怒江峽谷段，出峽谷後就是油路25公里到八宿縣。
八宿----然烏100KM 新建油路。
然烏----波密 120KM 出然烏有10多公里是新油路，出湖口後土路有35公里到中壩兵站，後70KM都是油路。
波密----通麥（天險處)90KM全是新建油路，到通麥大橋後有25KM是爛路和土路。
通麥----林芝120KM 出通麥吊橋就是著名的天險路段，有18KM窄路、爛路，注意彎道來車和讓車，土路有25KM。後全是油路到拉薩了。 拉薩貢嘎機場
拉薩貢嘎機場位於西藏自治區山南地區貢嘎縣甲竹林鎮，坐落在壯麗的雅魯藏布江南岸，海拔3600米，跑道長4000米，寬45米，機場等級4E，可供波音747、空中客車等大型飛機起降，是世界上海拔最高的民用機場之一。2003年，貢嘎機場旅客吞吐量達70萬人次。
昌都邦達機場
在藏東橫斷山脈八宿縣的一個山坳中，有一片不大邦達草原，這就是2002年載入吉尼斯世界紀錄的世界海拔最高的民用機場邦達機場所在地。1971年5月10日機場
開始修建，1978年8月竣工。海拔4300米，跑道4300米，是世界上海拔最高，跑道最長的機場。1995年完成修建後於同年4月首航成功。邦達機場成功通航是人類民用航空飛行史上的奇跡。
林芝米林機場
林芝機場位於林芝地區米林縣境內的雅魯藏布江河谷，距林芝首府八一鎮50公里，海拔2949米，低於4334米的昌都邦達機場和3570米的拉薩貢嘎機場，其海拔高度在國內民用機場中排位第五。林芝米林機場是西藏第三座民航機場，於2003年十月開工建設，2005年底正式通航，共投資7.8億元，是西藏自治區重點工程之一，設計年運送旅客量12萬人次。康定機場
康定機場是一個中國四川省的民用機場，地處康定縣折多山斯木措，海拔4290米。機場距康定城約38公里。2007年10月22日首次通航。機場跑道長度4000米，為4C民用支線機場。機場跑道中心點海拔達4242.56米，其海拔最高點為4280米，是世界第二高海拔機場。僅次於海拔4334米的西藏昌都邦達機場，可滿足波音737－700和空客A319等同等機型的起降要求，年客運量達33萬人次，貨郵運量達1980噸。康定機場被稱為是最美麗的景觀機場。稻城亞丁機場
元稻城亞丁機場位於四川省甘孜州稻城縣北部的海子山，距離縣城50公里。機場跑到長4200米，有4個停機坪、候機樓建築面積8796平方米。機場海拔4411米，這種海拔已然讓稻城亞丁成為了世界上海拔最高的民用機場。機場在2012年8月29日已經竣工，2012年11月23日試飛成功。根據稻城機場的通知，國航成都-稻城亞丁航線開航日期推遲調整至2013年9月16日執行，具體的航班計劃如下： 航班號：CA4215/CA4216 機 型：西南分公司 A319 班 期：每天1班 航線及時刻：成都0650 /0755 稻城亞丁0845/ 0950成都 首航日期：2013年9月16日 全價 1600+110。 川藏線最佳旅遊時間是：5月，8月~10月。
川藏線是每年夏季最火熱的旅遊線路之一，因其迷人的風景和艱苦的條件極具挑戰性，自駕、騎行、包車都是這條線路的旅遊方式，不管你用什麼方式去旅遊，川藏線都是你值得一去的地方，想了解川藏線更多信息，可以去稻城亞丁旅遊看看。而在5月~8月份之間是一個雨季時節，此時雖有美景卻也是泥石流和塌方的高發時間，會對你的出行帶來一些不穩定因素，而冬季則太冷，春季雖天氣較好， 但此時的風景並不迷人，因海拔問題川藏線沿途的山脈還處於冰天雪地之中，路面還有結冰的狀況。而進入秋季是景色最迷人的時候，氣溫不是很冷，出行也相當便捷了。 因為川藏線上大部分景點都位於高海拔地區，去旅遊時要預防高原反應的發生，建議在上川藏線之前一個禮拜開始服用紅景天或隨身攜帶速效的奧默攜氧片。
高原反應簡介
高原反應即急性高原病（acute high altitude disease,AHAD)，是人到達一定海拔高度後，身體為適應因海拔高度而造成的氣壓差、含氧量少、空氣乾燥等的變化，而產生的自然生理反應，海拔高度一般達到2700米左右時，就會有高原反應。
初到高原建議
建議初到高原地區，不可疾速行走，更不能奔跑，也不能做體力勞動，不可暴飲暴食，不要飲酒和吸煙。多食蔬菜和水果等富有維他命的食品，適量飲水，注意保暖，少洗澡以避免受涼感冒和消耗體力。不要一開始就吸氧，盡量要自身適應它，否則，你可能在高原永遠都離不開吸氧了（依賴性非常強）。

⑸ 走青藏線和走川藏線沿途看到的景觀有什麼不同

走川藏線沿途埡口多，風景很美，沿途海拔又高又低，風景很美

但是青藏線沿途基本上是草原，都是很平緩的路

⑹ 關於中國最美景觀大道318川藏線，您知道多少

一般來說我們口中的川藏線就是318國道，特別是最近20年以來，是很多遊客夢寐以求的旅遊目的地，318沒有很固定的景點，風景幾乎都在路上，所以也被大家稱為最美麗的景觀大道。

川藏線的基礎知識

沿途基本上是川菜為主，夏季野生菌燉湯比較多，最有名的就是松茸燉雞了，可以嘗試一下，非常的香，當然價格也不便宜，經常在當地吃碗面也要20元左右了，所以出發的時候可以帶一些零食或者鹵菜這些肉類，那邊的氣溫比較低，我認為可以放置2-3天也沒有問題。

川藏線需要花多少錢

如果是參團那種，越野車小團的話，估計需要8000左右一個人，這個是成都出發到達拉薩的費用，往返交通自己看看需要多少。

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⑺ 318川藏線中國最美的景觀大道，十個必去景點是哪

1瀘定橋

魯朗意為“龍王谷”、“神仙居住的地方”，素有“天然氧吧”、“生物基因庫”之美譽。民間流傳著“到了工布魯朗，會忘記自己的家鄉。魯朗海拔3385米，位於距林芝地區八一鎮80公里左右的川藏路上，這里的景點有色季拉國家級森林公園、杜鵑花海、田園風光和民俗風情濃厚的扎西崗村等。

318川藏線不愧為中國的景觀大道，這輩子一定要去走一回，讓這條天路的聖潔來凈化我們這顆塵世的心靈。