風景御園物業
1. 風景御園的物業服務太不好了,怎麼投訴呢
向業委會或房管局投訴
2. 在城市的人們造成哪些影響
,《中共中央國務院關於進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》提出,我國新建住宅要推廣街區制,原則上不再建設封閉住宅小區。已建成的住宅小區和單位大院要逐步打開,實現內部道路公共化,促進土地節約利用。
消息一出,立刻在網上引發熱議:購房時小區內道路都算公攤交了錢,算是業主共同所有。如果開放,是否違反《物權法》?昨日,華商報記者致電西安市規劃局,一位工作人員表示,「目前尚未接到具體通知,西安什麼時候推行街區制還要等上級部門研究定製。」
>>市民
近8成受調查者擔心
小區開放後治安問題
昨日,微博上發起了「我國原則上將不再建設封閉住宅小區,你怎麼看?」的調查,5080位參與調查者中,17.2%認為是「好消息,便於交通網路化」,77.9%認為「小區不封閉擔心治安問題」,4.9%認為無所謂。
家住勞動路的杜女士最擔心小區的安全問題,她說,「現在很多新建小區人車分流,孩子可以在小區放心玩耍,街區制後社會車輛在小區穿行,孩子的安全問題如何保障?」
「為了安靜舒適的居住環境,買房的時候看準了安保嚴格的小區,如果一旦開放小區道路,就意味著社會人士在院子里可以隨意穿行,這幾乎影響了所有小區居民的權益,」家住西安市鳳城七路風景御園的任先生說,「街區制要有幾個前提,一是小區里的道路質量,要能夠經受得住公共化後的承載量;二是小區是否開放要由業主大會決定;三是現在房子都有不小的公攤比例,一旦開放公共區域,這部分費用怎麼辦;四是管理許可權的問題,如果小區變大街了,是物管的責任片區還是城管的呢?這些都需要進一步研究界定。」
「開放式小區,有利有弊吧。」家住西安市曲江新區的朱君分析,「以曲江新區為例,大多為大型小區,每個小區規模都在十幾棟樓以上,圍牆空間浪費大,如果可以橫穿小區,能節省很多時間。還能合理利用土地資源,促進鄰里和諧。鄰里之間的交流也將大大方便了,居住在城市裡也能提升幸福感。但是弊就是安全問題,所有人都能進進出出,給了壞人鑽空子的機會。」
>>物業
推廣街區制
需要良好治安環境和法律的重新界定
《物權法》第七十三條規定,建築區劃內的道路,屬於業主共有,但屬於城鎮公共道路的除外。建築區劃內的綠地,屬於業主共有,但屬於城鎮公共綠地或者明示屬於個人的除外。建築區劃內的其他公共場所、公用設施和物業服務用房,屬於業主共有。
「如果未來推行街區制,不僅會對居民生活方式產生巨大影響,對物業行業也會是一場變革性的洗禮。」中海物業西安分公司一位工作人員介紹,「推廣街區制需要兩個基礎:一方面是有良好的治安環境,另一方面《物權法》中對小區公共區域也要重新界定。而物業原本負責區域內的事務,放開後就變成社會公共道路,這部分管理權應該屬於物業,還是交警或是城管?這些都是需要解決的問題。」
「目前部分北歐國家採用的是街區制,車輛可以從小區內穿行。」該工作人員介紹,「開放小區公共設施,會影響到小區交通、小區園林、綠化等配套服務,對小區業主個人利益或許會有影響,但從和諧社會、共同家園的角度來說,未來這也可能是我們努力的方向。可以在一些有條件的地區進行試點,不能急功近利,更不能對每個小區都「一刀切」。
>>專家
開放小區公共道路
有利於緩解擁堵
長安大學建築學院規劃系主任蔡輝教授分析,「這一意見對以後的房地產發展以及居民的生活方式都會產生很大的影響。原則上不再建設封閉住宅小區,即意味著以後的房地產開發時,不再以單獨的樓盤作為單元,而是以街區為單元進行規劃、建設。目前城市道路網密,寬馬路,大間距,主幹道交通量巨大,通行效率太低。開放小區公共道路的好處,可以將道路大間距改良為小間距,原本繞行的路程可以直接抵達,能有效改善城市交通的毛細血管道路,對道路擁堵起到疏通功能。
「打開單位大院,是該《意見》的當前主要目標,是通過行政命令就容易實現的。」蔡輝教授分析,「但逐步推進已建成小區內部道路公共化,目前相關法律、政策尚待完善,公共物權該如何界定?如果開放公共物權,如何對物權所有人進行補償?如何在城市建設規劃的同時兼顧個人利益?是推行街區制需要解決的問題。」
蔡輝教授認為,針對已建成小區,需要具體小區具體分析,有的老舊小區改造難度大,而且即便開放道路,也不能起到明顯的交通疏導作用,不需要強制開放。
對於市民普遍擔心的安全問題,中國城市規劃設計研究院副院長楊保軍在接受媒體采訪時解讀,封閉小區中一個個樓盤彼此不共聯,公共服務設施不共享。但是現在的城市應該是開放的,以公共活動、公共空間作為特徵。可以採取分步走的方式,第一步讓行人穿過去,接下來是自行車,管理也要跟上,「現在物業管大門,未來是管大樓。每棟樓安全了,街道自然就可以開放了」。
3. 陝西海帆置業有限公司怎麼樣
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