高線景觀

⑴ 哪裡能找到有關《高級路段的景觀設計》的文章拜託各位大神

從高等級公路景觀設計的基本思路入手，分析了景觀設計在公路選線、設計階段、景觀造型等設計中應注意的一些問題，指出了高等級公路景觀設計的若干要求。 1 概述 自然景觀，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山區、草原、森林、大海、沼澤地等景物。這些景物恰恰又是單元生態系統，故又稱生態景觀。人文景觀，是指人類為滿足物質和精神生活需要，用自己的智慧和雙手創造的各種建築物、交通設施、城鎮、村落、廟宇等社會文化藝術景物。公路景觀設計是指公路線形及其構造物應有美觀的造型，與周圍環境充分協調，從而構成優美的自然畫面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測設計、土石方開採到施工的整個過程中，難免對沿線自然和人文景觀產生一定的影響，但以最小影響，達到最大限度的保護，使各種景觀和公路工程結構物達到有限的協調，是完全可以做到的。與此同時，在公路修建的全過程中，應把建立新的公路交通景觀作為一項常抓不懈的任務。 工業發達國家非常重視公路環境美化、綠化和景觀設計，如1965 年，美國制訂了《公路美化規定》;1976 年，日本制訂了《公路綠化技術基準》;1975年，原蘇聯制訂了《公路建築和景觀設計規范》等等。世界上大多數國家，在公路工程技術標准、設計和施工規范中，都有關於公路景觀設計方面的技術規定。 2 公路景觀設計的基本思路 高等級公路車速高，通行能力大，行車道較多，設有中央分隔帶，採用立體交*，控制出入，同時具有較為完善的安全防護設施，所以做好高等級公路的景觀設計，結合自然、經濟條件及公路與通過地區的自然、人文景觀相協調具有更為重要的意義。公路景觀設計應力爭使自然景觀與公路工程結構物達到有限的協調，建立起新的完整的公路景觀系統。所以，公路景觀設計應從使用者的視覺、心理出發研究公路的功能、美觀及經濟的一致性，同時應綜合考慮以下幾個方面。 2.1 通視 要求路線各組成部分的空間位置配合協調，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。 2.2 導向 建立一個區域性的視覺系統，使司機在視覺所及的范圍內，能預見到公路方向和路況的變化，並能及時採取安全的行駛措施。 2.3 協調 使公路線形及沿線設施與沿途空間景觀環境相協調。 2.4 綠化 利用綠化來補充和改善沿線景觀。公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建築，路側和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設施等，公路景觀應形成統一的建築群體，在保證全路統一建築風格的同時，不同路段上的景觀還應具有各自的特色。

⑵ 京廣高線沿地不可能看到的景觀是成片的油菜田 漫山的龍眼樹 麥浪滾滾的麥地 金色的稻田

龍眼生長在熱帶，如果沒有季節限制只能選擇這個啦

⑶ 美國紐約高線公園附近有什麼玩的

線路理念：抄
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⑷ 高壓走廊周邊景觀設計注意事項

有很多東西需要抄查詢規范的襲，這里我只能先告訴你下大概的要求。

首先高壓走廊范圍內20米（詳細的需要查規范）之內不能有建築。
高壓走廊之下的綠化不能為大型喬木，如果有則需全部殺頭苗。下面可以種植小喬木及灌木等。
高壓線基座部位周圍需要空出來，不能種植綠化，最多是草坪鋪地。

最後我的建議是 高壓走廊下盡量以簡潔的、成片的綠化進行種植，不要太高的。盡量減少人流的通過或停留。

⑸ 園林景觀設計知識：高視點景觀有哪些設計要點

1、高視點景觀平面設計強調悅目和形式美，大致可分為兩種布局。
（1）圖案布局。具有明顯的軸線、對稱關系和幾何形狀，通過基地上的道路、花卉、綠化種植物及硬鋪裝等組合而成，突出韻律及節奏感。
（2）自由布局。無明顯的軸線和幾何圖案，通過基地上的園路、綠化種植、水面等組成（如高爾夫球練習場），突出場地的自然化。
2、在點線面的布置上，高視點設計盡少地採用點和線，更多地強調面，即色塊和色調的對比。色塊，由草坪色、水面色、鋪地色、植物覆蓋色等組成，相互之間需搭配合理，並以大色塊為主，色塊輪廓盡可能清晰。
3、植物搭配要突出疏密之間的對比。種植物應形成簇團狀，不宜散點布置。草坪和輔地作為樹木的背景要求顯露出一定比例的面積，不宜採用灌木和喬木進行大面積覆蓋。樹木在光照下形成的蔭影輪廓應能較完整地投在草坪上。
4、水面在高視點設計中占重要地位，只有在高點上才能看到水體的全貌或水池的優美造型。因而要對水池和泳池的底部色彩和圖案進行精心地藝術處理（如貼反光片或勾畫出海洋動物形象），充分發揮水的光感和動感，給人以意境之美。
5、視線之內的屋頂、平台（如亭、廊等）必須進行色彩處理遮蓋（如蓋有色瓦或綠化），改善其視覺效果。基地內的活動場所（如兒童游樂場、運動場等）的地面鋪裝要求做色彩處理。

⑹ 景觀快題中高壓線該怎麼辦

你問題不是很清楚哦 關於快題推薦你可以看下華元的高分快題150例 講的蠻仔細的

⑺ 紐約高線公園的工程建造

最南端的三分之一段從甘斯沃爾特街延至西二十街，長約半英里（約0.8公里），途中橫跨第十大道。公園第一段改造由混凝土和綠化景觀帶組成，改造時留下了生長繁茂的野花野草，還在某些區域保留著原先縱橫交錯的鐵軌。 即使夜間行人也可以在草叢中行走或閑坐。這里燈光柔和而均勻，光源都隱藏在膝蓋以下的高度，而從空中俯瞰，線狀的光源流動而有韻律。
2009年6月高架一期開放後受到出乎意料的歡迎。公園為紐約市所有，接待了超過400萬人次遊客，紐約人和遊客各佔一半，是市內單位面積內訪客人數最多的景點。非盈利保護組織高架之友與紐約市簽訂許可協議，通過私人籌款支付90%的公園人員和日常維護運營開銷，並組織公共節目和周邊社區聯誼活動。至今高架之友已經通過高架公園活動籌集了5000萬美元的私人資金作為未來建設資金，並維持公園維護和運行。 高架公園二期從西20街到西30街，全長半英里，公園總長1英里。新入口處位於西23街、西26街、西28街和西30街分別增設了新入口。整個公園覆蓋了完整的無障礙通行道，並在西30大道和西23大道設置了兩台升降電梯以補助西14大道和16大道現有的兩台電梯。
二期工程設計了一系列景觀小品造福公眾，例如「切爾西（Chelsea）灌木叢」，這是一個像草甸一樣位於西20大道和西22大道之間；「草坪和台階座椅」則是一個面積為455 平米 的大草坪，上面的休閑座椅是由西22大道和23大道回收來的柚木製作而成的；「野花花壇」則是一個位於西26大道和29大道之間的直線形人形步道。 剩下的三分之一鐵路環繞著哈德遜鐵路站場，位於西三十街和西三十四街之間。終段鐵路野花盛開，雜草叢生，屬於CSX運輸公司所有。2010年紐約市完成了公共用地審批手續，取得了這段鐵路所有權，目前正在和CSX以及周邊業主協商，對公眾開放位於鐵路站場的高架公園入口。
蒂凡尼基金會將投入500萬美元啟動「鐵路站場復興」運動，高架公園長期支持者Donald Pels 和Wendy Keys將追加500萬美元，將運動資金翻倍。

⑻ 紐約高線公園的基本認識

1847年，紐約市授權在曼哈頓西側修築街頭鐵軌工程。1851-1929年間，行駛的貨運列車與街頭的人流車輛常常發生事故，第十大道成為家喻戶曉的死亡大道。為了保證交通安全，當時的火車前面都會有西部牛仔揮舞紅旗騎馬指揮。
1929年，經過多年的安全辯論，紐約市與紐約中央鐵路公司達成協議，進行西側鐵路改善工程。整個項目長13英里，消除了105個鐵道路口，興修了32畝河濱公園。當時共耗資超過1億5千萬美元，摺合今天的20多億美元。
1934年，高架列車線開通。從第34街到春街的聖·約翰公園終端。它直接連接到工廠和倉庫，把牛奶製品、農產品和肉類等運輸到這一區域的冷凍倉庫和工廠里而再不造成街頭的交通隱患。
50年代，隨著州際運輸的需求增長，導致州內的軌道交通和高線鐵路運量下降。
60年代，最南部的高線鐵路杯拆除。
1980年，最後一趟列車運送了三車冷凍火雞通過高線。 80年代中期，一群居住在高線之下的居民，開始要求政府拆除高線。一位西切爾西的鐵路愛好者——彼得奧布勒茲，在法庭上努力阻止拆遷，力爭恢復鐵路運營。
1999年，高線附近居民約書亞戴維和羅伯特哈蒙德，發起成立了非營利組織「High Line之友」（FHL），倡導高線進行保存並再利用作為公共開放空間。
2002年3月，FHL的這一設想得到了紐約市議會的支持。
2002年10月，經過評估，FHL設計的工程在經濟上是合理的：由此公共空間所創造的稅收收入將大於建築所需的成本。
2002年12月，紐約市與聯邦地面運輸委員會出台方案，要求城市規劃充分保護和利用高線鐵路。
2003年1-7月，」重建高線「開始面向世界開放徵求意見。共有36個國家的720支團隊參與設計，數百項方案陳列在大中央車站前。
2003年7月，紐約市長布隆伯格宣布將投入財政資金修復高線。2004年9月，FHL最後選擇了由Field Operations領頭、包括Diller Scofidio+Renfro在內的設計隊伍進行園藝、工程、安全、維修、公共藝術等全面打造。
2005年，CSX運輸公司將High Line在30號大街以南的地帶捐獻給了紐約市。 2006年4月，高線一期景觀工程開工。
2009年6月9日，工程第一段（南大街-西第二十街）向公眾開放。
2011年6月8日，工程第二段（西第二十街-西第三十街）對公眾開放。
2014年9月20日，工程第三段（最後一段）正式向市民開放。

⑼ 景觀道路設計規范有哪些

景觀道路設計規范包括以下內容：
1、城市居住區規劃設計規范
2、公園設計規范
3、城市園林綠化工程施工及驗收規范
4、水泥混凝土路面施工及驗收規范
5、瀝青路面施工及驗收規范
6、城市道路設計規范
7、建築結構荷載規范
8、混凝土結構設計規范
9、鋼結構設計規范
10、砌體結構設計規范
11、木結構設計規范
12、凍土地區建築地基基礎設計規范