打造景觀港

1. 打造世界旅遊目的地港珠澳應如何發力

隨著港珠澳旅遊合作發展會議在珠海召開，三地的旅遊合作也步入嶄新的階段。珠海將旅遊產業視為重要的先鋒產業，正在加快融入港澳旅遊圈，推動港珠澳旅遊緊密合作。

3、打造港珠澳旅遊一體化組織保障體系

南方日報：三地旅遊合作，需要各個層面的合作，包括政府、旅遊企業、行業協會以及媒體等多方面共同參與，怎樣才能形成更好的多元共建局面？

陳南江：的確，三地旅遊合作是需要包括政府、旅遊企業、旅行社等多個層次的力量共同建設，而每一個力量的作用和發揮方向各有不同。比如在政府層面，要實現三地的旅遊合作，政府就有許多工作需要去推動，包括規劃引導、交通路網銜接、旅遊信息共享、三地旅遊項目共同營銷和推介、三地旅遊通關流程簡化、港珠澳三地旅遊發展聯席會議的協商及機制的建立等等。

在旅遊企業合作方面，要充分運用市場經濟追逐利益的特性。當三地旅遊合作、旅遊線路及相關配套逐漸完善的時候，商機也就出現。市場會比政府更快地去嘗試，事實上現在三地都已經有不少旅遊企業共同合作，開發出熱門的旅遊線路和項目。

劉學：香港、澳門旅遊行政組織體系更加市場化和專業化，因此，三地旅遊合作在行政層面的推動只是一個方面，更重要的是珠海應該更加有效地使用市場化手段與港澳形成組織保障接軌。比如說，珠海可以推動旅遊發展中心法定機構改革和旅遊集團的資源整合，牽頭合作港澳相關機構、企業及協會，實現四類主體的分工對接，分層聯動，推動三地旅遊行業監管、聯合宣傳推廣、人才培訓的開展，通過推動珠海旅遊法定機構改革，打造港珠澳世界旅遊休閑度假區一體化組織保障體系。

李偉天：三地政府應當形成聯動推廣的局面，不能各自為政。可以參考「精彩廣深珠」的模式，由三地的旅遊局聯合成立一個組織，各旅遊局輪流派出人員擔任主席職務，對外推廣旅遊產品，對內整合旅遊資源，起到相互促進互利共贏的作用。目前珠海的名氣還不如港澳，如果能夠成立這樣一個組織，無疑可以讓珠海旅遊搭上快車，大幅提升城市知名度，進而促進旅遊業的發展。

劉雲德：旅遊企業的行為是市場行為，有很多事情確實是政府難以解決的。舉個例子，現在很多旅行團來珠三角旅遊，基本上是深圳、香港、澳門、珠海走一圈，遊客有可能在珠海的轄區內與旅行社發生了糾紛而投訴到珠海相關部門，但實際上這家旅行社是屬於深圳的企業，珠海的監管部門往往只能做一些調查取證的工作，並不能直接處罰。所以我認為，港珠澳三地的政府部門除了大力提升自身的旅遊競爭力和吸引力，還必須通過合作監管好本土旅遊企業，這樣才能促進港珠澳三地旅遊合作的健康發展。

圖為珠海橫琴長隆海洋王國內5D城堡影院。王榮 攝

4、珠海可彌補港澳旅遊空間的不足

南方日報：具體來說，在資源共享、產品設計等諸多方面，港珠澳可以怎樣進一步整合優化？尤其是珠海要發揮哪些優勢，補上哪些短板？

劉雲德：港珠澳的旅遊合作一直很緊密。改革開放以來很長一段時間里，珠三角及港澳地區是我國旅遊業最活躍的地方。從目前來看，香港的吸引力在於時尚購物游，澳門以博彩業為中心，而珠海的優勢則應該是休閑和文化旅遊，例如珠海所擁有的溫泉、高爾夫球場、長隆海洋王國，這些在地少人稠的港澳是相對稀缺的，應該好好發展和利用。

珠海旅遊業和港澳相比，短板還是在於旅遊服務水平上。舉個很簡單的例子，我們去香港的景點玩，老人、小孩和殘疾人等弱勢群體是有特殊通道的，而我們去長隆，所有人都只能一起排隊。

另外，提一個具體的建議，珠海應該盡快成立一個公益性的旅遊服務中心，設立全市統一的旅遊服務熱線，遊客通過撥打熱線可以咨詢旅遊信息，也可以提出建議和投訴。我們不僅可以把這個服務熱線號碼在機場、車站、旅遊景點等公共場所廣而告之，還可以通過手機簡訊、網路新媒體等手段告訴每一位抵達珠海的遊客。

李偉天：港澳兩地在旅遊業上都有先天缺陷，那就是空間狹小，自然資源不足，而珠海恰恰能彌補空間上的不足。不過珠海的短板是大部分旅遊景點散、弱、小，酒店服務水平也跟不上，比如珠海五星級酒店少，且多數老化，更缺少國際品牌的五星級酒店，這對於吸引外國遊客極為不利。三地對比來看，香港的旅遊服務水平最高。要想實現三地旅遊資源的整合，珠海首先要修煉內功，把旅遊景點的吸引力提上來，把酒店服務的水平提上來。珠海還是要加強和港澳地區合作，將來港珠澳大橋建成通車後，把港珠澳整體打造成一個世界級的休閑旅遊度假區。

珠海的旅遊從業者或者管理者，應多去港澳地區參觀交流，學習他們的服務理念、管理經驗，推動港珠澳旅遊的一體化發展。

劉學：珠海要真正融入港珠澳國際都會區旅遊體系，就要更好地實現港珠澳三地旅遊公共服務和配套體系建設的標准化、統一化。要努力提升旅遊配套環境，可以從實現港珠澳三地的旅遊信息一體化、旅遊交通一體化、旅遊住宿一體化、旅遊餐飲一體化和旅遊購物一體化這幾個方面入手，力爭為到港珠澳國際都會區旅遊的遊客特別是國際遊客提供高質的三地無障礙配套環境服務。

5、橫琴可成三地旅遊合作試驗田

南方日報：除了內地，港珠澳可以針對哪些國家和地區進行重點旅遊推廣，設計精品線路？

劉雲德：我首推日韓。目前，日本和韓國是當前我國入境旅遊最大的兩個市場，比如說近年來每年大約有200多萬名日本人來到大陸旅遊。日韓國民收入水平較高，國土面積小，生活空間狹窄，因此度假慾望非常強烈。我建議，珠海可以組織人員去日韓宣傳推廣我們的旅遊資源。

李偉天：關鍵問題不在於向哪些地方進行旅遊推廣，而在於我們能不能提出有吸引力的、能夠整合港珠澳三地優質旅遊資源的經典線路。如今，歐美國家來中國旅遊的人並不少，有些人可能還會玩上半個月，在行程中會選取有旅遊吸引力的城市一個個遊玩。如果港珠澳能夠拿出一條經典旅遊線路來，相信是可以吸引這些歐美遊客的。另外，從東南亞國家來的遊客到香港和澳門的比較多，如果有了這條串聯港珠澳的經典旅遊線路，珠海能從中獲益不少。至於這條線路要具體選取哪些景點，需要由市場來決定。從目前來看，珠海橫琴長隆海洋度假區已經成為了珠海旅遊業的引擎，是這條線路必不可少的一站。

南方日報：根據定位，橫琴自貿片區要建設文化教育開放先導區和國際商務服務休閑旅遊基地，在港珠澳三地旅遊合作中，橫琴可以發揮什麼樣的作用？

庄偉光：旅遊業是橫琴新區的七大重點產業之一，近年來橫琴新區以現代服務業為導向，重點引進帶動性強、影響力大、發展前景和綜合效益好的大型旅遊項目，培育現代產業體系，取得良好的效果。比如，橫琴長隆國際海洋度假區開業以來已累計接待遊客千萬人次，投資逾百億元的嘉華體育休閑度假項目擬將馬爾地夫式度假村主題旅遊「搬進」橫琴等等，這些高端的休閑旅遊項目進一步推動了與澳門產業的良性互動，推動服務業的發展。

作為珠江口西岸唯一的自貿試驗片區，橫琴還擁有「人無我有、人有我優」的政策疊加優勢，比如CEPA政策、粵港澳服務貿易自由化、財稅優惠等，這使得橫琴在三地的旅遊合作中扮演著試驗田、探路者的角色。

可以預見，隨著港珠澳大橋的建成通車、21世紀海上絲綢之路戰略的深入實施以及粵港澳三地的深度融合發展，集多重優勢於一身、擁有豐富旅遊資源的橫琴自貿片區將迎來全新的發展機遇，它將引領未來服務業的方向，助推世界級旅遊休閑目的地的崛起，真正發揮自貿區的示範、引領帶動作用。

劉學：橫琴處於珠三角的核心，地近港澳，尤其與澳門僅一河之隔，景色秀麗，氣候宜人，承擔著引領新時期改革開放發展的重大使命。

因此，珠海應發揮橫琴自貿片區的特殊區位、政策空間，以及豐富的旅遊資源這三大優勢，以建設「橫琴國際旅遊特別合作區」為突破試點，配合澳門打造「世界旅遊休閑中心」，引領珠海旅遊業的跨越式發展，為港珠澳旅遊一體化提供先行先試的實踐示範。

我認為，未來橫琴可以形成以文化娛樂產品組團、商務會展產品組團、醫療康體產品組團為主的旅遊產品體系，打造成澳門「世界旅遊休閑中心」的縱深發展腹地，成為珠海文化旅遊組團發展核心，布局引領珠海未來旅遊跨越式發展的國際引擎項目。

2. 南京江寧橫溪將打造空港風情小鎮 您知道嗎

南京市江寧區橫溪新市鎮城市設計日前在南京市規劃局進行公示。 據了解，這一規劃內的范圍是東至十容號路，西至寧丹高速，南至十一號路，北至機場西通道，總用地面積約為6.11平方公里。這一片區規劃了空港宜居風情小鎮的發展目標。該鎮將結合市級文保橫溪橋與老橫溪河，規劃濱水商業文化步行街區。沿鎮區老街橫雲北路兩側形成南北向的商業服務帶，同時結合新建的行政服務中心形成鎮區核心，圍繞核心區在鎮區東北、西南、西北形成三大特色居住組團。 此外，該鎮規劃結合北部微丘地形打造生態居住社區，在這一住宅區與台地公園之間將打造一條景觀廊道。

3. 如何打造特色住宅區景觀

綠動園林認為打造特色住宅區景觀可以從以下三點來進行規劃設計：

1．自然環境與歷史文化特色的分析-特色的源泉

2．空間結構、建築形象、地貌路徑等設計-特色的構建

3．景觀細部處理與綠化設計-特色的強化

4. 景觀規劃師：如何打造水景觀

通常水景的設計要講究手法和如何表現，景觀水景大多缺少自凈能力，常常需要單獨設計出凈化水的渠道來保證水質。水凈化有很多方法，如物理凈化、水位的調節、高壓放電等，這些效果比較顯著，實施比較麻煩且規模較大。
前瞻產業研究院指出，水景是鄉村規劃的發展的主體之一，是不可或缺的元素，正因為有了水整個景觀系統才會活起來，通常與植物，山石、建築搭配成體，打造活潑明朗的氛圍，突出主題，水景的打造必須考慮好它的來源與流向，因地制宜，尊重現狀，烘托出鄉村規劃的主題。

5. 象山港的打造浙江維多利亞港

象山港區域作為浙江省「三灣一港」的重要組成部分，生態環境的戰略價值日益凸顯，發展面臨新的歷史機遇。2015年6月18日，市規劃局公示《寧波市象山港區域空間保護和利用規劃》，未來10餘年內，將象山港打造成為浙江的「維多利亞港」。
此次規劃范圍依據《象山港區域保護和利用規劃綱要》而定，涉及鄞州、北侖、奉化、寧海、象山五縣（市）區23個鄉鎮。陸域面積1776平方公里，區域總面積為2868平方公里。
象山港區域的整體功能定位規劃為：全國海洋生態文明示範區，長三角地區重要的休閑度假港灣，浙江省海洋新興產業基地，寧波現代化都市的重要功能區。 規劃指出，象山港區域將形成「一帶、一軸、兩區」空間結構，構建生產、生活、生態三位一體、協調發展的整體格局。
一帶指沿象山港海岸生態帶，將構築象山港的藍色夢想。其以象山港海灣公路為依託，努力打造以生態旅遊、港口物流、海洋裝備、海洋生物、先進製造等為主導的環象山港高端產業帶。
一軸指沿象山港大橋構建象山港大橋發展軸，融入整個寧波市域發展體系。以甬台溫高速公路復線為依託，努力打造以生態旅遊及配套服務、都市農業、休閑漁業、物流等為重點的綠色產業發展軸。 在交通方面，《規劃》形成「兩橫三縱」的高速公路布局方案。值得一提的是，規劃沿海岸線新建一條接山連海的休閑景觀道路———象山港海灣公路，將串聯穿東望日、梅山維港等象山港最具價值景觀，成為中國最美的海灣公路之一。

6. 東湖港的景觀順序

東湖港的自然景觀很多，寫起來篇幅很長，向您推薦網路一篇關於東湖港景觀的介紹，地址：http://ke..com/view/2167829.html

7. 現今濱水景觀打造主要有哪些類型呢求解答

濱水景觀的分類
濱水景觀的類別主要是依據地域環境的不同來劃分的，目前在理論上一般將濱水景觀分為如下兩個大類：
濱江型：是較為常見的濱水景觀類型, 以江、河為基礎發展起來的濱水景觀。四大文明古國均發源於大江大河, 很多國際化大都市亦是沿著大江大河而逐漸發展繁榮起來的。此類城市濱水景觀通常依據自然的江河地貌而規劃布局, 屬於自然流域型景觀格局。在未來城市發展建設中, 如何順應這種自然流域的格局、保證水系的生態循環、防治水系污染、凈化水體, 是城市濱水景觀規劃要考慮的關鍵問題。
濱海型：很多著名的現代濱海城市, 如美國的邁阿密, 阿聯酋的迪拜, 巴西的里約熱內盧, 澳大利亞的悉尼, 我國的上海等均屬此類。其城市濱水景觀一方面具有優越的陽光、海水、沙灘等自然旅遊資源以及潛在的人類聚居環境的吸引力, 另一方面也面臨台風、土壤的鹽鹼化等不利的自然條件, 尤其是土壤的鹽鹼化, 極大地阻礙了這些濱海城市綠色基礎設施以及城市綠地系統的建設與發展。如何發展綠化是現代濱海型景觀規劃面臨的最大難題。
在這些大類下，可根據空間類型的不同分為環湖、夾江、環海灣等小類；若根據其在城市中的功能及其與城市的關系來看，又可分為舊工業區改建的濱水景觀、與居民區相連的濱水景觀、與市中心相連的多功能濱水景觀、旅遊休憩濱水景觀等等。

8. 十圩港景觀帶何時能開工

有景觀帶規劃嗎 沒看見動靜 查看原帖>>