高速景觀設計

Ⅰ 高速公路綠化景觀設計有哪些設計要求

①路塹景觀
綜合考慮防護形式以及當地情況，進行種植設計，有條件的，採用喬、灌、草結合的配植模式。在邊坡開挖的過程中，保留完整岩石的自然形狀和紋理，將岩石間的土質或強風化岩質部分種植灌木綠化，形成自然的山體綠化效果。
②排水工程
對於挖方段較小的邊坡，可採用了生態水溝方案，並對邊溝兩側進行植草綠化，使得公路從邊溝開始逐漸融入自然。對在挖方段較大的，可採用矩形邊溝加蓋板。
③路堤景觀
坡面採用噴播綠化加喬灌木種植方式，同時對路堤牆和路肩牆等不雅景觀可採用植物進行遮蔽，弱化從路外看路的人工痕跡。
④支擋結構景觀
通過對牆型的改造（如牆頂的處理）和面材的選擇，採用當地豐富的石材貼面，使其與自然融合，減小生硬感。
⑤天橋
天橋盡量採用較為輕盈的拱橋造型，體現橋梁跨越美。同時通過合理的色彩塗裝，展現天橋跨越的美。

1)樹種選擇
堅持適地適樹，鄉土樹種為主，同時選擇抗逆性強的樹種，並注意速生樹種與慢生樹種相結合。
2)路側綠化
●透景:在景觀優美的路段取消喬木種植，削弱路側綠化在視覺上的切割感，使視線通透開敞。
●引導:彎道外側線性加密種植喬木，強化公路曲線線型，通過綠化對彎道外側起到屏閉作用，給司機向心方向的誘導，暗示轉彎，彎道內側則取消行道樹，保證駕駛員視野開敞，通暢。
●屏蔽:沿途有不雅景觀的路段，密植植物，造景屏蔽，減少行車的煩躁感。如棄土場，取土場，不雅民居等。
3)中分帶綠化
首要滿足的是其防眩功能，並通過改變其種植設計起到重要路段的提示作用。
4)互通景觀
主要應避免互通區內水土流失，提高交叉口的辨認性，起到誘導駕駛員視線，保障行車安全的作用。
5)服務區、停車區、收費站綠化
在綠化上優先選用能體現地方特色的植物物種，更好地體現地方特色。種植方式上採用自然式栽植和規則式栽植相結合的方法進行綠化。

Ⅱ 高速公路沿線綠化設計屬於什麼設計資質

公共

Ⅲ 山東高速路橋集團裡面景觀設計職位入職都考什麼

首先路橋集團木抄有所謂的濟南公司，公襲司所在地是濟南而已
其次景觀設計是屬於路橋設計院的話，基本不用出差
路橋主業是工程施工，目前省內項目不算多
待遇在行業平均水平線以上
入職考試是山東高速統一組織的，類似於公務員考試，專業知識有的單位在面試時考察，有的單位不考察
除山東高速組織的每年一次的入職考試以外，任何其他形式的入職一般都是勞務派遣性質或者乾脆是騙人滴

Ⅳ 高速公路防護工程綠化設計應該怎麼做

高速公路的防護工程綠化設計應緊緊抓住設計對象的地質、水文、氣候等特點，靈活採用不同的內防容護形式，在保證高速公路邊坡穩定、安全的情況下，加大植被的綠化面積，為建設生態公路打下良好的基礎，使公路主體既安全又環保綠化。

Ⅳ 高速公路設計時如何尋求景觀及生態學保持之間的平衡

生態平衡，就是要注重對當地自然環境的保護，比如不能阻斷水流，不能對動物遷徙造成影響
景觀，就是在建設的時候考慮到融入到當地的特色景觀中，強調構造物的協調性和美感