重慶2號線輕軌路線風景

『壹』 重慶軌道交通2號線路線問題！！

樓主你好！
重慶目前的輕軌是一種高架的軌道交通，相信在網上是可以看得到圖片的。
輕軌2號線是從渝中區較場口到大渡口區的新山村車站，途徑站點：較場口---臨江門--黃花園--大溪溝--曾家岩---牛角沱---李子壩---佛圖關---大坪---袁家崗---謝家灣---楊家坪---動物園---大堰---馬王場---平安站---大渡口站---新山村站。
從龍頭寺到大坪有公交車直達的---421路公交車.車票應該是2元。
如果閣下想體驗一下輕軌玩玩，建議做公交車到牛角沱站下，再從牛角沱做輕軌到大坪。龍頭寺火車站到牛角沱的公交車一般坐611，168（有的車是1元）。從牛角沱坐輕軌到大坪就2元。坐輕軌可以用卡也可以用錢買票。
注意的是坐重慶的公交車多數都是投幣的，所以請盡量准備多點零錢。
從大坪下車後，往肖家灣方向走幾百米就可以看到大坪醫院了，具體情況可以問當地人。

另外，較場口到重慶沙坪壩的輕軌本月底即將通車，因為這個輕軌是在地下的，所以一般稱為地鐵，也可以去坐坐玩玩。

謝謝採納！不懂歡迎追問！

『貳』 重慶較新輕軌2號線有哪些站

重慶輕軌2號線有以下站點：

較場口，臨江門，黃花園，大溪溝，曾家岩，牛角沱，李子壩，佛圖關，大坪，袁家崗，謝家灣，楊家坪，動物園，大堰村，馬王場，平安，大渡口，新山村，金家灣，茄子溪，白居寺，大江，魚洞。

『叄』 求重慶市輕軌的路線地圖，全部，

可以前往重慶軌道交通各車站免費取閱，線網介紹、票價介紹、換乘介紹等資料上都有詳細線路圖！

目前僅開通：

1號線：大學城-小什字

2號線：新山村-較場口

3號線：魚洞-江北機場

6號線：北碚/國博中心-五里店

『肆』 重慶輕軌二號線怎座觀景線路

坐輕軌看江景不錯，復尤其是二號線，制可以包覽九龍坡區、江北區以及渝中區沿途兩岸的江景，可以一睹山水之城、橋梁之都的風采。你在動物園站上輕軌就好。但你要觀光市區景緻，還是得下來活動，輕軌上是看不全的。坐公交車還能看得更全。

『伍』 誰知道關於重慶輕軌2沿線的景觀特點謝謝

一．基本情況：重慶軌道交通二號線東起區商業中心較場口，西至大渡口區鋼鐵基地新山村全長18公里，設座車站，一次規劃設計，分二期建設實施。一期工程較場口至大堰村段14.35公里，設14座車站、兩座主變電站、1座控制中心，初期配車84輛，採用高架跨座式單軌交通方式。一期工程投資概算35.51億元，建設工期4年半，於2004年建成通車。二期工程設4座高架車站，1座車場，於2005年建成通車。
跨座式單軌交通方式具有當代國際先進水平，在我國尚屬首次引進，是重慶城市交通現代化的里程碑工程。
跨座式單軌車在道路中央隔離帶高架運行，具有佔地面積小、高架軌道梁透光性好、不影響地面綠化、有利於地面車輛廢氣排放等特點；且爬坡能力強（60‰）、轉彎半徑小（R=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿著江岸翻山越嶺運行，非常適應山城的特殊地形。
單軌系統採用低雜訊和低振動設備，車輪為充氣體橡膠輪胎，並由空氣彈簧支持整個車體，運行時雜訊遠遠低於城區交通干線雜訊平均聲級75.8分貝。
車輛採用直流電（1500V）牽引，不產生電磁波。牽引變電站所產生的諧波數值很小，頻率和無線電廣播頻率相差很大，不影響通信線路和電視收看效果。性能優良的中央空調使車內冬暖夏涼，四季如春。特別是全線開通後將有效減少城區汽車廢氣排放，因此具有特別明顯的環境保護作用。
其車輛和設備採用分系統交鑰匙工程和國際公開招標方式進行采購，目前已經完成18個設備包的采購工作。
該線路建成後，可形成單向3萬人次/小時的客運能力，年客運量能達到3億人次，可吸收全市客流的21%，減少50%的線路區域交通壓力，較大程度地緩解沿線區域交通緊張矛盾，改善居民出行條件和乘車環境，同時也起到改善投資環境和提升城市形象的積極作用。
為了讓重慶這一座獨具特色的山水園林城市以環境美、質量高、形象新的面貌吸引國內外的客人，重慶市人民政府將把這條線路建設成為展現巴渝歷史風貌的文化長廊和極具觀光與觀賞性的流動風景線。
輕軌，讓山城激情更飛揚。輕軌，讓這座魅力都市更添色彩，同時也讓這座城市的人們體會著別樣的心情。
二．項目描述：重慶輕軌較新線旅遊文化長廊，是市委、市府高度重視、全市人民特別關注的一項規模宏大的重點「城市形象工程」。重慶具有豐富而悠久的文化資源，巴渝歷史文化源遠流長，民風、民俗、民情豐富多彩。在沿線和車站將構想的景觀文化注入其中，把輕軌沿線建成展示山城特色和巴渝文化的美景長廊，使之成為西部地區乃至全國獨有的一道靚麗的風景線和旅遊熱線， 這對於樹立新重慶形象，提高新重慶知名度，具有極其重要的意義。
高架輕軌本身就是一道獨特的城市景觀，它採用高科技手段，象一條蛟龍忽而潛隱地下、忽而凌空飛架，蜿蜒十餘公里，氣勢極為壯觀。遊客乘坐在現代化舒適的輕軌上，可覽兩江風情、可觀群山爭翠、可賞山城夜景，沿途美不勝收，韻味無窮。坐落在長江與嘉陵江交匯處,三面環水,一面靠山,依山傍水,層疊而上,形成了典型的山水格局地貌。她既以江城著稱,又以山城揚名。重慶轄區主要分布在長江沿線,以丘陵和低山為主,平均海拔為400m。地勢從南北兩面向長江谷傾斜,起伏較大。
重慶軌道交通二號線———較新線,東起渝中半島的較場口,西至大渡口的新山村,穿越渝中區、九龍坡區、大渡口區。目前開通區段,主要設立較場口、臨江門、黃花園、大溪溝、曾家岩、牛角沱、李子壩、佛圖關、大坪、袁家崗、謝家灣、楊家坪、動物園13個站點。全線運行為30分鍾 。
較場口至臨江門部分,輕軌線路整段經過解放碑大型黃金商業區,對地表環境幾乎沒有任何影響,全部為「地鐵」似的軌道交通。輕軌沿線所涉及的景觀內容主要是輕軌車站內部的環境裝飾、休閑設施、隧道壁裝飾導引等,類似於室內設計、夜景裝飾照明。

『陸』 重慶輕軌哪條線風景好

我覺得是2號線，會經過外媒爭相報道的李子壩站從大樓里駛過，還會駛過嘉陵江和長江

『柒』 重慶軌道交通2號線的線路特點

重慶軌道交通2號線最初規劃為朝天門至新山村，後來起始站從朝天門調整為較場口，而終點站也從新山村改到了九宮廟附近的大渡口汽車站（原規劃線路二期工程段沿袁茄路直行至新山村，後來政府為了促進大渡口新城建設而將線路從重鋼辦公樓附近的大堰三村右轉拐入大渡口新城區，終點站也改到了大渡口汽車站，但站名卻仍是原來站名——新山村）。
為了減少拆遷量、降低造價，在渝中半島段的線路沒有沿人流量最大的城市主幹道中山路和長江路，而選擇了人流量相對較少的嘉陵江濱江路及李子壩正街穿隧道至大坪。這也從一定程度上影響的了這條線路的利用率。
為減小工程量，2號線除在較場口至臨江門、佛圖關至大坪區間以隧道穿越城區外，其餘部分為高架線，大部分線路沿既有道路中心線架設。軌道為寬0.85m、高1.5m的預應力混凝土（PC）軌道梁。高架橋墩為適應架設條件，有T形、倒L形、門形等多種形式。
由於採用跨座式單軌系統，正線最小曲線半徑150m，最大限坡60‰，較好地適應了重慶市區地形起伏、道路狹窄的特點。2號線是中國在運營城市交通中落差最大的一條，總高程落差達115米，創下世界城市軌道交通之最。
由於採用橡膠輪（內充高壓氮氣）+PC軌道梁，運行雜訊及震動遠遠低於採用鋼輪鋼軌的傳統地鐵，因此2號線通過的居民區均不再另外安裝聲屏障。經過5年的運行，被譽為「中國最安靜的軌道交通線」。
重慶軌道交通2號線不同於一般的輕軌，它根據重慶山高坡陡道路曲折的地形特徵採用了雜訊小、轉彎半徑小、爬坡能力強的高架跨座式單軌交通系統。亦是中國第一次引進的中運量膠輪單軌系統，該系統轉彎半徑小（150米）；爬坡能力強（60‰）；採用橡膠輪胎，車輛運行噪音極低（70分貝以下，如鋼輪系統則80～90分貝），具有明顯的環保特性；獨特的高架軌道梁佔用道路少（3米），體量輕巧（0.85米×1.5米），透光性佳，可立體綠化。
由於2號線是由日本政府貸款修建，而列車最初也由日本引進，整個網路的導向標志也由日本公司設計。而本線曾是國內少數施行兩司機制度的城市，也就是車頭的司機只負責開車，車尾的列車長則負責關門，這點也和日本大部分鐵路運營相同（地下車站除外）。從2013年9月起，2號線已開始執行單司機制度。