廢船風景

① 海上鋼琴師觀後感50字

陸地上的人喜歡尋根問底，虛度了大好光陰。冬天憂慮夏天的遲到，夏天則擔心冬天的將至。所以他們不停地四處遊走，追求一個遙不可及、四季如夏的地方——面對這一切，那個叫1900的鋼琴師會淡淡地說：「我不羨慕。」
電影《海上鋼琴師》，講了一個人的故事。男主人公名叫1900，他是一個被人遺棄在蒸汽船上的孤兒，被船上一位好心的燒爐工收養，然而燒爐工在男主角8歲的時候意外死亡。過人的天賦使1900無師自通，成了一名鋼琴大師，但宿命也令他天然地對紅塵俗世深懷戒意。縱使後來遇上了一位一見鍾情的少女，他思量再三後，還是放棄了上岸尋找初戀情人的沖動。他永遠地留在了船上，即使到了最後，唯一的好朋友馬克斯警告他廢船將要被炸毀，他也不願離開，於是從出生開始就沒有離開過維吉尼亞號的1900最終與船葬於海底。
1900，這個既沒有出生紀錄，也沒有身份證明的人，沒有留下一點痕跡就在人間蒸發，就如流逝了的音符一樣，渺無蹤影了——讓我們常常思念他，但再也找不到他。
如果他放棄那無謂的堅持，那他的人生不是會有另一番風景嗎？
是的，一個真正會生活的人，一個真正熱愛生活的人，就應該與命運抗爭，離開井底，去往更開闊的天空，而不是逃避世界，放棄生命，對世間絕望。1900本有那麼難得的天賦，有那麼美滿的愛情，有那麼光明的未來。那次，馬克斯都已成功勸說他下船了，甚至他都要走下船了，但當他看著紐約這座城市時，感到非常陌生和恐懼，便又放棄下船了。他最終還是與世界失之交臂。
1900曾說：「我那時穿著大衣，感覺也很棒，覺得自己前途無量，然後我就要下船去。放心！完全沒問題！可是，阻止了我的腳步的，並不是我所看見的東西，而是我所無法看見的那些東西。你明白么？我看不見的那些。在那個無限蔓延的城市裡，什麼東西都有，可唯獨沒有盡頭。根本就沒有盡頭。我看不見的是這一切的盡頭，世界的盡頭。」是啊，世界的盡頭，人生的盡頭，那裡應有回憶，沒有盡頭，是因為他沒有真正活過。外面的世界，他連經歷都沒有經歷過，卻已絕望了。原本，他的過人天賦，他的美滿愛情應該都是他面對世界的動力。他卻拋棄這些，寧願放棄自己的生命來逃避這個他恐懼的世界。他認為「陸地」對於他來講是一艘太大的船，一個太漂亮的女人，一段太長的旅行，一瓶太刺鼻的香水，一種他不會創作的音樂。他已喪失了生命的意識了。
他想結束生命來尋找自己的盡頭，逃避世界的盡頭。的確，世界沒有盡頭，真正的盡頭在自己的心裡，只要你經歷過，活過，就一定能看到真正的盡頭——你生命的價值。而他渴望在有限的空間，找到自己的堅持和熟悉。當無限的世界邀請他加入時，他毫不猶豫地選擇了死亡。那他死得其所了嗎？他看到天賦對於他的意義了嗎？他聽到世界對他的召喚了嗎？他感到愛情的真諦了嗎？沒有。
蔚藍的大海總是載滿了回憶的，無論它是快樂的，充滿希望或不堪回首的……可惜1900沒有看到真正的海，或許現實世界真的太讓人感到陌生、恐懼和殘忍吧。但我們這些未來的演奏者，就應該積極入世，經歷世事，認知世界。雖然我們改變不了世界，但我們可以改變自己，擁有強大的內心，去包容世界，去追求未來，奏響自己的命運交響曲。
我想——海上，其實應該是鋼琴師起步的地方。

② 諾曼底號遇難記分析

諾曼底號郵船是劃時代的有史以來最豪華的巨型郵船，至今仍然給人一種懷疑其是否確實存在過的如同夢幻一般的感覺。噸位83423噸，流線型球鼻艏，電力推進，全船空調，從巴黎克里榮飯店聘請的頂級廚師，溫水循環的室內游泳館，現代化音響設備的歌劇院，大理石牆面的教堂，全船的Art Deco藝術裝飾……被譽為「震驚世界的最豪華、最漂亮的郵船」、「在世界客船史上享有不滅的名望」。
編輯本段建造概況
20世紀30年代大西洋兩岸各國建造大型郵船的熱潮爆發之後，面對英國的不列顛女皇號、不列顛尼克號，德國的不萊梅號郵船和歐羅巴號郵船，尤其是面對義大利的驕傲——國王號郵船，法國人也未能免俗。猶如英、美、法、德、意等國在主力艦建造方面的軍備競賽一樣，在橫渡大西洋郵船建造上也在爭奪更大、更快、更豪華的頭銜。此時，大西洋上最大的郵船是56000噸級(英國的庄嚴號、伯倫加利亞號)，法國人決定一勞永逸地結束噸位的競賽——建造一艘80000噸級的郵船。法國郵船界的首席設計師，曾經給沙皇海軍設計戰艦的俄國人弗拉基米爾•尤科維奇被邀請擔當此項設計任務。給尤科維奇的硬性指標有三條：噸位超過80000噸；長度超過1000英尺；航速超過30節。在考慮多種線形之後，決定採用大西洋型船首，即所謂「clipper bow」，上高下低程弧狀，可以減少高速航行時的阻力。歐洲大輪船公司在造船業界都有自己的關系網，比如卡納德公司的輪船多由克萊德班克的約翰•布朗船廠建造，白星公司的輪船多由貝爾法斯特的哈蘭•沃爾夫船廠建造，北德的輪船多由漢堡的布洛姆-福斯建造。諾曼底號由法國CGT公司的老搭檔——聖納澤爾的Penhoet船廠承擔的建造任務。
自從茅利塔尼亞和盧西塔尼亞號之後，大型郵船都用更經濟、馬力更大的蒸汽輪機作為動力。但是蒸汽輪機是單向轉動的，這些郵船為了倒車，還需要安裝一套小型的輔助動力。諾曼底號獨有創新，仍然採用大功率蒸汽輪機，但是不直接帶動螺旋槳，而是帶動一套發電機--電動機，然後由電動機來驅動80000噸的郵船。由於電動機可以反向運轉，困擾郵船設計師們20多年的一個難題解決了。

技術難題解決了，但是經濟難題又來了。1929年10月29日，大蕭條爆發了。此時正在建造或籌建中的長度超過900英尺的郵船有三條。其中只有英國白星公司（白星輪船公司曾擁有奧林匹克號等著名郵船）的海洋號繼續硬著頭皮建造。這種愚蠢行為使白星公司的經濟狀況雪上加霜，最終導致其被英國卡納德公司收購，大洋號最後也變成了廢船殼被出售。而卡納德公司正在建造的代號「534」的瑪麗王後號，則奉命擱置等待經濟狀況好轉。由於經濟結構與英國和美國不同，法國在大蕭條中比較幸運。但是幸運只是相對的，在全球經濟蕭條中法國不能置身事外。1931年1月，新船開工不久，CGT（跨大西洋海運公司）被迫向法國政府請求財政支持。以法國政府獲得對公司的執導權為代價，CGT得到了資助，代號T6的新船建造成功，被命名為諾曼底號（這個名字是從拿破崙、林德伯格、本傑明•富蘭克林、海王、美麗的法蘭西等眾多名字中挑選出來的）。

1932年10月29日，有20萬名觀眾到場觀看這艘法蘭西的超級巨輪下水，法國總統阿爾貝•勒布蘭也出席了下水儀式。諾曼底號的船體沿著塗抹了43噸肥皂和2.5噸豬油的滑道緩緩地滑入盧瓦爾河。由於經濟狀況還沒有完全恢復，諾曼底號下水之後的舾裝工作比較緩慢。船內被裝上一塊塊的地毯、鑲板和藝術品。CGT召集了船舶裝飾設計大師——給法蘭西島號設計宏偉的三層門廳的荷蘭人范•德•鮑揚、設計大理石餐廳的法國人保羅•巴圖——都被再次邀請裝飾這艘海上宮殿。許多前所未有的豪華裝置都在諾曼底號上首次出現——第一和第二煙囪間的運動場和網球場；第一個大型室內游泳池；第一個郵船上的劇場可以演出電影和輕歌劇；第一個採用柔光照明和室內廣播系統；第一個在全體旅客艙室普及冷暖空調……不僅在當時，甚至直到70年後的今天，諾曼底號也被國際客船界評價為歷史上最大、最漂亮、最豪華的郵船（之所以這幺說，是因為當代的大型巡航遊船已經是游覽工具，而非交通工具，而且很多細節上的裝飾裝潢比不上諾曼底號）。
編輯本段服役經歷
1935年5月29日，5萬人在勒哈弗爾碼頭上，觀看諾曼底號首航紐約儀式。樂隊奏起了《馬賽曲》和《星條旗》。無數的飄帶和彩色紙屑漫天飛舞。在人們的歡呼聲中，諾曼底號起航了。諾曼底號處女航當中，在第一天的平均航速達到29.76節。根據抵達紐約港後的統計，平均時速達到了29.98節。新的橫渡大西洋記錄誕生了。在緩緩駛進紐約西50街法國郵船碼頭的時候，升起了一條長30英尺的藍飄帶(一英尺代表一節的時速)，宣布法國參與競爭藍飄帶獎時代地到來。西行6天之後，諾曼底號又以4天3小時28分鍾的記錄，抵達英國南安普敦港，以30.31節的航速打破了德國不萊梅號郵船於1929年創造的東行速度記錄。嶄新而豪華的諾曼底號很快就在郵船界贏得了好評。此時，卡納德公司的「534」號船殼正在加緊施工，於1935年9月下水，英國人驕傲地宣布，81000噸的瑪麗王後號，成為世界上最大的郵船。法國人自然不甘心落後。CGT公司在同年將諾曼底號進行改造，噸位增加到了83423噸，超出瑪麗王後號差不多2000噸。卡納德公司決定在速度上為英國奪回藍飄帶，盡管瑪麗王後號的船頭不如諾曼底號漂亮。瑪麗王後號於8月以30.14節的記錄贏得了西行藍飄帶。之後，藍飄帶的爭奪戰就在這兩條豪華巨船中展開。西行速度被諾曼底號刷新到30.58節，東行速度被刷新到31.20節。但是這場和平競賽中，諾曼底號在經營上卻輸給了穩重的英國人。豪華而時髦的內部設施和裝潢，嚇走了許多保守的乘客。普通旅客也因為覺得那是一艘給明星和皇親國戚乘坐的船而自覺地遠離它。諾曼底號為名所累，載客量很少有超過60%的時候。瑪麗王後號不滿足於相對「大眾化」的角色，1938年又發起了新的沖刺，西行速度被刷新到30.99節，東行速度被刷新到31.69節。法國人決定另闢途徑，鑒於搭乘諾曼底號往返於北大西洋旅客的數量少得可憐，善領時尚之先的諾曼底號開始了所謂「巡遊航行」——到世界風景名勝地區的巡遊旅行。1938年冬季，諾曼底號滿載參加巴西狂歡節的遊客開到里約熱內盧，成為有史以來跨越赤道的最大船隻。
編輯本段結局
1939年8月31日，完成了第一百三十九次航行的諾曼底號停靠在了紐約哈得遜河畔88號碼頭。由於歐洲戰爭的爆發，CGT通知諾曼底號，暫時不要在可能有德國潛艇的大西洋上航行，就地待命，船上只保留了200人留守。旁邊的90號碼頭停靠的就是老冤家瑪麗王後號。

1940年6月，法國戰敗求和。美國立即宣布羈押諾曼底號。海岸警衛隊負責擔任保護和警戒任務，防止破壞。對於美國來說，這艘船說不定另有用處。1941年12月7日，日本海軍空襲珍珠港，美國參戰。諾曼底號被美國海軍徵用。三色旗被降了下來。美國海軍將其改名為拉法耶特號，准備作為運兵船使用。由於紐約和新澤西的港口沒有船塢能容納下這條80000噸級的大船，於是在88號碼頭就地進行改造工作。數千名工人登上這艘浮動的海上璇宮，剝掉豪華裝潢，拆掉娛樂設施，將其變成運兵船。1942年1月15日，它被交給國防部。預計在二月開始執行首次任務，向太平洋諸島，尤其是夏威夷群島增援兵力。
1942年2月9日，災難發生了。由於計劃不久之後出發，大批的糧食、食品、被服、衣物和救生設施被送上了船，四處堆放在船艙內。在頭等艙沙龍，工人正在切割原來用於支撐玻璃噴泉的鋼柱。火花濺到旁邊堆放的木棉救生衣上，大火一下著了起來(這是官方調查的說法。根據FBI的埃德加•胡佛秘密調查，是黑手黨命令工人故意縱火，以警告胡佛，在戰時不要觸動紐約義大利裔黑手黨勢力)。巧合的是，這天船上消防栓里沒水。更「巧合」的是，紐約消防局12分鍾後才接到報告。趕到碼頭的紐約消防隊員開始向船內灌水，以撲滅大火。但是隨著船身內積水的增多，消防隊員們恐懼地發現，船身正逐漸地向左翻過去。諾曼底號的設計師尤科維奇趕到了現場，因為熟悉內部構造，他要求指揮滅火工作，以便讓船身平穩地坐沉在河床上，方便打撈。但他被消防局和海軍的人轟到了一邊。2月10日凌晨2點45分，船以79度角向左傾覆在哈得遜河中。12天之後，船內的余火被撲滅。經過一年半的打撈救援工作，1943年10月27日諾曼底號被撈起扶正，交給美國海軍。這艘船到這個時候已經用處不大了。11月3日，仍然左傾斜兩度的諾曼底號殘骸被拖到了布魯克林海軍基地。美國人提出了各種恢復計劃。甚至還有人建議將其改造為航空母艦！但是經過反復權衡計算，改造的費用將比新建一艘航母還要高。至於羅斯福總統本人，則傾向於在戰後將其修復，交還法國人。但是最終美國海軍還是決定將其解體。1946年10月，造價6000萬美元的諾曼底號船殼以16萬美元價格出售給新澤西州一家拆船公司。曾經是世界上最豪華的郵船，就這樣告別了人間.

③ 全球被遺棄的31個景點的景點名稱

1.義大利聖弗羅托索，深淵基督。是義大利北部熱那亞省聖弗羅托索（San Fruttuoso）附近地中海中的一尊水下耶穌塑像。塑像高約2.5米，位於水下17米深處。由奎多·加萊蒂設計，1954年8月22日放入水中以保護海員，由於受到海水腐蝕和甲殼類動物的附著，雕像一度從水中取出以修復，並於2003年恢復原貌，一隻曾經被錨分割的手也已更換，在2004年7月17日重新置入水下。

深淵基督

2.日本奈良，夢幻游樂園。奈良夢幻樂園 (奈良ドリームランド / Nara Dreamland) 興建於 1961 年，幾乎全面仿照美國迪斯尼樂園興建，曾經相當受歡迎，但隨著東京迪斯尼 (1983) 及大阪環球影城 (2001) 的出現，這個夢幻樂園生意大不如前，並最終於 2006 年結業，並且無人處理，變成一個巨大的廢墟。多年來已經吸引無數攝影愛好者前去拍攝，不過進入的話據說要越過兩道圍欄及守衛，十分刺激。

亞松森

30.烏克蘭「愛的隧道」位於烏克蘭的Klevan的火車道，當地人稱呼這條道為「通往愛的隧道」,嚴格意義上說，這應該不算是一條道路或隧道，但介於它無法比擬的美麗，無數人感嘆，這大概是這個星球最漂亮的一條火車道了，它綠得讓人窒息。這條美麗的鐵路是由枝蔓圍成的。拱形隧道春意盎然，滿眼皆綠；春秋季節，樹葉茂盛，生機勃勃；夏日酷暑，濃蔭遮蓋，清涼氣爽；寒冬臘月，陽光透過空隙，灑下一片溫暖的陽光。

愛的隧道

31.俄羅斯，軍事火箭工廠。位於莫斯科附近一個戰略軍事火箭引擎工廠。

軍事火箭工廠

④ 請問國家對進口廢船都有什麼相關政策和條件

：中國拆船協會關於拆船企業享受優惠政策的若干規定 2002年3月18日 中拆船協字［2002］第7號 第一條 為了加強行業管理，規范拆船企業，防止污染環境，搞好拆船生產和更好地貫徹財政部、海關總署的有關文件精神，認真執行廢船進口的優惠政策，特製定本規定。 第二條 本規定是行業內享受廢船進口環節增值稅先征後返優惠政策的拆船企業（以下簡稱「享優拆船企業」）的自律性規定，是自我約束的基礎。 第三條 享受優惠政策的拆船企業應具備的條件： （一）拆船企業必須有正式的經過年審的營業執照和拆船場地的土地證書。 （二）拆船場地的設置必須符合統籌規劃、合理布局的原則，具有以下生產規模： 1、截至2001年底，多年連續拆船，累計拆船數量達到20萬輕噸左右； 2、現有年拆解能力5萬輕噸以上（含5萬輕噸）； 3、拆船場地至少2萬平米左右； （三）有拆解碼頭、船塢或灘塗，不得在飲用水源地、海水淡化取水點、鹽場、重要的漁業水域、海水浴場、風景名勝以及其他需要特殊保護的區域設置拆船場地，已經設置的由市級環保部門負責監督環保措施，不能按期、按要求完善的應予停、關或搬遷。拆船場地應設在對外開放口岸范圍內，且具備口岸查驗條件。 （四）具備環保部門批準的環境風險評估報告書和廢物進口批准證書。 （五）具有適應生產規模需要的資金、設施和技術人員： 1、資產總額在人民幣600萬元以上； 2、凈資產總額（所有者權益合計數）在人民幣300萬元以上； 3、經營額人民幣2000萬元左右； 4、起重運輸能力在100噸以上； 5、具備必需的環保設施、攔油裝置、廢油接收設備、油污水接收處理設施、固定的廢棄物回收處置場； 6、自1998年以來，未發生大的環境污染事故而受到當地環保和港監部門的處罰； 7、具有技術員以上職稱的技術人員至少5人。 （六）企業管理規范，各項規章制度健全，有良好的信譽和商德。 （七）是中國拆船協會會員，一直履行會員義務，按時交納會費。 第四條 享優拆船企業必須遵行以下規定： （一）廢船拆解前須制訂拆解工藝方案，清除易燃易爆和各種有毒有害物品，廢油船必須洗艙、測爆合格後方能動火，對已拆解的廢船應有完整的資料檔案。 （二）氣割工、起重工、電工、駕駛員、消防員、安全員、環保員須經培訓，持合格證上崗。 （三）拆船板、廢鋼、設備、有色金屬、雜物等分類堆放，及時清理廢棄物，保持場地清潔。 （四）具備必需的環保設施，如：攔油裝置、廢油接收設施、油污水接收處理設施等。 （五）在水域拆解廢船時，船周圍應設圍油欄。不允許向水域內傾倒垃圾。洗艙水、壓艙水和底艙水在排放前，須檢測含油量符合國家或地方政府規定標准後才能排放。拆解含有石棉物品時，需由專人在專用保護措施下進行，並對拆解物安全妥善處理。 （六）拆解廢船時應注意防火、防爆、防傷亡，安全預防措施要到位，要按相關行業標准努力降低事故發生率。一旦發生事故要在當地有關部門領導下，做好善後工作，同時報協會備案。 （七）拆船板熱軋再生鋼筋應符合WB1002-1995或YB4095-19 95行業標准。拆船板熱軋再生扁鋼應符合WB／T1003-1995行業標准。拆船板熱軋再生等邊角鋼應符合WB／T1004-1995行業標准。 （八）拆船板、廢鋼、廢鑄鐵應符合中國拆船總公司（1987）中拆船技字1 3號文頒發的《關於確定拆船行業〈拆船板、廢鋼、廢鑄鐵質量標准〉（試行）的通知》要求。用戶另有要求者除外，但必須在銷售合同中寫明。 （九）享優拆船企業要注重服務質量；不得銷售假冒偽劣產品，不得以次充好。 （十）享優拆船企業購買的進口廢船須在本企業所屬拆船場地拆解。 （十一）經有關部門批准改作他用及少量拆解後轉賣他人的廢船，必須重新向海關申報，不享受退稅政策。如已退稅必須按規定及時退回中央金庫。 （十二）進口廢船如作為倉儲、旅遊、水上賓館等設施，須經國家交通部、國家環保總局、船檢部門及當地省級政府有關部門批准，並向國家主管部門和中國拆船協會備案。 （十三）根據國家對固體廢物實行充分回收及合理利用的原則，享優拆船企業對喪失原船功能，且無動力的部分船體、船底改裝成浮吊、躉船、浮船塢等進行綜合利用是允許的，並允許船上設備及部分船體、船底整體銷售，但部分船底、船體不得超過全船重量的40％。 （十四）購進的廢船中，有許多設備，如：主機、輔機、各種泵閥類、無線、有線通訊設施、衛星導航、各種車床、吊裝設備、備品備件以及彩電、冰箱等，都是造船時必備的設施，購買廢船時是不另行計價的。為增加拆船效益，各拆船廠要充分合理利用這些物資。不能利用的作為廢鋼鐵處理。 （十五）進口廢船貨艙里不得夾帶貨物。燃油箱里有一定數量的剩餘燃油是允許的，但剩餘燃油不得超過油櫃總容量的30％或七天主機用油量、十天輔機用油量。 （十六）為避免享優拆船企業之間競抬廢船價格，成立廣東、江蘇、北方三個船價協調小組，中國拆船協會負責總協調。 （十七）享優拆船企業辦理退稅手續時，須向協會提供如下文件： 1.進口廢船合同復印件一式二份； 2.海關進口貨物報關單復印件一份； 3.海關進口關稅專用繳款書復印件一份； 4.海關代征增值稅專用繳款書復印件一份； 5.進口廢船退稅申請表（見表樣）一份。 （十八）享優拆船企業應定期向中國拆船協會填報有關報表，即：每月五日前填報上月本企業的廢船進口情況統計表（表樣附後）；每季首月十日前填報本企業上季度基本情況統計表（表樣附後）；每年一月三十一日前填報上年本企業匯總的拆船情況統計報表（表樣同季度報表）及本年拆解計劃，報表應填報及時、真實。 第五條 中國拆船協會每年對拆船企業按上述條件進行檢查，並將結果報告財政部。 第六條 享優拆船企業有下列情況之一，並不聽勸阻、不改進者，由協會提交財政部取消其享受