景觀規劃分析

⑴ 舉例分析景觀規劃的程序

1、首先了解設計任務。
2、進行現場踏勘，了解周邊情況等。
3、進行景觀概念規劃設計。
4、與業主溝通、修改。

⑵ 什麼是園林景觀設計中的分析圖

一種，是你設計構思時，勾畫的一些輔助設計的草圖，
一種，是你要做文本的時候用的分析圖，像：景觀節點分析圖、景觀功能分析圖、景觀交通分析圖、以及一些其他的特殊分析圖，像擋牆分析圖，鋪裝、綠化、照明等

⑶ 從景觀角度分析規劃應該考慮什麼

主要考慮美觀，因地制宜。請採納！qui te amo。

⑷ 景觀設計怎麼畫節點分析 景觀分析等。有具體的圖最好。

關鍵字：施工方案範本
園林綠化
景觀施工
目錄
一．
施工方案回編制依據
二．
工程概況
三．答
施工准備
四．
施工方法及技術措施
內容介紹：
本方案是園林綠化及景觀施工組織設計方案範本，可修改。可參考性強。
魯文網上找的，樓主去看看吧，還有很多

⑸ 園林景觀規劃設計說明怎麼寫

一、 設計理念
人的生活離不開建築，建築組成居住小區，居住小區構成了我們的環境，環境是構成自然的主體,然 而人又是自然的產物。因此，在本規劃設計中主要考慮「人與自然」之間的和諧關系，堅持以人為本的設計理念。設計中以生態環境優先為原則，充分體現對人的關 懷，堅持以人為本，大處著眼，整體設計。在規劃的同時，輔以景觀設計，最大限度的體現居住區本身的底蘊，設計中盡量保留居住區原有的積極元素，加上合諧親 切的人工造景，使居民樂居其中。
繼承傳統文化中的「天人合一」的建築規劃理念，並卻盡可能的解決和完善了人們觀賞、娛樂、休閑、集會、居住、健康、工作、交流等之間的關系，從而達到「人與自然和諧統一」這一永恆的主題。
居住環境是人類最為重要的生存空間。居住與人類之間的密切關繫世人皆知。在本規劃設計中注意與周邊環境的協調，在內部環境中強調生活、文化、景觀間的連接，以達到美化環境、方便生活之目的。因此，處理好「自然—住宅—人」的關系，就是小區規劃著重需要解決的問題。
二、 設計構想
構想一：以「人」為本，為「人」服務為軸線。
⒈總平面布局：
在本規劃設計中採用的是周邊式布局方式，住宅共有五個組團構成主要圍繞著中心廣場區和中心水景區四周布置，以及南向沿街布置對外商業組團。小區四周分散設 置了四個出入口，其中，主入口在西南角面向南朗河，有最佳的朝向和風景，然後，北向、南向、東北向各有一個次入口。小區內組團之間由循環雙車道相貫通，組 團內側有單車道和盡端道路相連。小區主景觀為中心的水景區和廣場區，優越的位置構成了小區內的主體環境，依山就水達到了良好的景觀效果。
2功能、結構形式：
結構分析
一軸兩中心——以東南向城市幹道為軸；以城市發展方向為重心
以服務規劃區為中心。將住宅區與城市中心有機的結合體現了發展
服務共存的原則。
一帶一片——西向為南朗河沿河綠化帶；東向為規劃綠地片區。
做為兩個生態區域，它豐富了規劃區范圍內的自然環境，是不可缺少
的生態資源，在本規劃設計中得以的充分利用，更體現了當今"人與
自然"和諧的主題。
兩 界——以縱向兩條道路為界。
規劃區南側為公共設施用地，則在南側考慮了對外商業價值，
將住宅與商業相結合，充分利用了該地段的商業價值，也體現了服務小區的規劃設計的宗旨。
3.交通組織：
規劃區內道路分為五類：
主入口道路紅線寬度15m;
次入口道路紅線寬度14m;
小區內道路（雙車道）紅線寬度12m;
小區內道路（單車道）紅線寬度8m; 小區內道路（宅前道）紅線寬度5m.
道路系統猶如人們的血液循環系統，可以將相關的器官、組織有機的聯系起來，然而，道路系統也可以將各個功能、性質和用途不同的用地聯系起來。
小區內部以雙車道為主，並形成迴路，是連接各個組團的主要交通;單車道是連接區內各棟的直接交通；宅前道路是進入各單元的交通。
區內設置兩條相對獨立的機動車道，中間設特殊通道相連，以保證南北片區的機動車交通相對獨立，互不幹擾。機動車道和各地塊之間均有方便的聯系，各地塊設有獨立的機動車出入口。
4.綠化景觀規劃：
在空間上以\"點、線、面\"的設計手法，並與水景、水系相結合
「點」狀綠化——院落綠化、節點綠化，分散布置。是接近人性，提供人們休閑、游戲空間。
「線」狀綠化——道路行道樹綠化，以及道路沿線灌木綠化所行成的帶狀綠化，將點狀綠化串連，形成綠化網路，起了劃分空間的作用，延續空間的作用。
「面」狀綠化——廣場景觀綠化、院落以及道路兩側的綠化帶所形成的片狀綠化，將景觀分成塊狀，並形成聯系三大綠化空間的紐帶，是整個綠化形成系統，中心水景區更豐富景觀系統，達到了多樣化的綠化效果。
綠地系統由中心綠地、綠化走廊、組團綠地和住宅院落綠地組成。

⑹ 「景觀設計」和「景觀規劃設計」的區別 從概念上,具體設計等方面分析.越詳細越好.

根據規劃的抄定義和設計的定義
我們可以知道:
規劃的概念要比設計大些
規劃偏向於宏觀上.大的尺度,
設計還有含義更進一步細化的含義在裡面,尺度也有大有小.
比如說城市設計是承接城市規劃而來.對他的細化.建築設計則是更細.你沒聽過建築規劃吧,
景觀設計與景觀規劃設計其實區別不大,或者有時候只是一個叫法的問題!
意思就是說,景觀設計比景觀規劃要尺度和概念上要小點.而景觀規劃設計即包含了景觀規劃和景觀設計.只是一個涵蓋式的全稱,比如說:城市規劃設計.可以說是一個學科的名稱了.
劉濱誼 著的一書中講到了:
景觀設計也是做為城市設計中的一個重要部分!
作為城市規劃分支的現代景觀規劃
(因為不是談他們與城市規劃的關系含義就不多談這個,不過他們的關系是很密切的)

⑺ 道路景觀怎麼從規劃的角度去分析

這是我看過的一個道路綠化的案例，在成都
成華區綠道——項目概況

成華區綠道規劃以府河、沙河、東風渠、三環路、繞城高速為骨架布設。Ⅰ級綠道，結合區內各綠地公園構成本區綠色生態網路系統。成華區綠道建設總長約90.41公里。
屆時，成華區境內的沙河公園、三洞古橋、新華公園、工業博物館、成都動物園、北湖風景區、成都大熊貓繁育研究基地等16個景點將串在一起。

成華區綠道——設計概況

成華區綠道建設總長約90.41公里：
Ⅰ級綠道建設長度約52.15公里，包括三環路綠道成華段、繞城高速綠道成華段、府河綠道成華段、沙河綠道成華段、東風渠綠道成華段以及蜀龍大道綠道成華段。
Ⅱ級綠道長約34.06公里,包括杉板橋-成金(青)快速路綠道\府青路綠道以及三山片區Ⅱ級綠道。
Ⅲ級連接線綠道總長4.20公里。發揮連接Ⅱ級綠道作用，主要貫通三山片區各公園綠地。

遠景專家淺談成華區綠道設計項目

成華區綠道的項目對成華區整個發展和市民的生活質量提高有著重要作用。我院的項目團隊為設計最人性化，生態化的綠道，無數次來回勘測這90多公里的路段，同時尋訪沿途的市民，傾聽他們對綠道的嚮往和建議。同時，我院與業主也對於綠道的打造進行了無數次的言語交流和思想碰撞，大家在共同的目標下最終完成了此項民生意義與經濟意義共存的設計方案。
遠景以人為本的綠道設計既使周圍的市民有一個休閑運動的好環境，還會通過綠化，提升成華區的美觀與生態環境質量，所以此方案一出即得到的市民與各部門的一直認可和贊揚。

⑻ 什麼叫景觀分析圖

在做好景觀總體方案設計之後，設計需要作出相關方面的分析，比如交通分析、功能分析等。有利於幫助客戶加深對設計的思路和意圖解讀，以及設計的是否合理。

⑼ 景觀影響因素分析

根據綜合與保留原文相結合原則，確定景觀類型的主要影響因素，從而根據主要因素確定景觀功能區，再進行景觀規劃。主成分分析是把原來多個指標化為少數幾個綜合指標的一種統計方法。根據前面的分析結果和土地利用、植被覆蓋和地形之間的關系，選取了 11個典型影響因子，即各景觀類型面積、林種、周長、地類、立地類型、優勢樹種、郁閉度、經營類型、植被種類、坡位、最大坡度等因子，藉助於統計分析軟體包 STATISTICS 中的主成分分析方法，得到影響景觀生態結構的主要因子，並依據這一分析結果，進行景觀生態分類，見表6-1( 徐建華，2004) 。

表 6-1 主要景觀生態結構因子的主成分分析

表 6-1 中的累積百分比說明，第 1 ～4 主成分累積百分比達到 73. 4%，第 1 ～6 主成分累積百分比達到 88%，且 5、6 的貢獻率基本相同為 7%左右，而第 6 ～11 主成分所包含的百分數很小，貢獻率僅有 19. 9%，舍取造成的損失較小。

由表 6-2 可見，第 1 主成分與立地類型、地類、優勢樹種呈明顯正相關，它反映的是景觀的地形影響因素，從前面的分析意義可以判斷，它反映的是森林與地形因子之間的關系; 第 2 主成分與面積、周長呈明顯正相關，它反映不同森林景觀的異質性，也就是的對景觀指數的形狀指數一個側面描述; 第 3 主成分與郁閉度和植被種類呈明顯正相關，它反映樹木的生長狀況; 第 4 主成分與地類和最大坡度有明顯正相關; 第 5 主成分與林種和經營類型呈明顯正相關，它反映不同用途的森林類型對景觀質量的影響。提取這 5 個主成分進行空間聚類分析，其結果為: 1、2、4 主成分為一類，第一類反應的是二級景觀類型的分布，3 主成分聚類為二類，第二類反應的是三級景觀類型的分布，第 5 主成分自成一類，反應不同用途的森林類型對景觀質量的影響，為進一步進行景觀生態規劃提供新的出發點。

表 6-2 主成分貢獻率矩陣