蘭渝線景色

A. 蘭渝鐵路經過具體哪些地方

蘭渝鐵路是連接蘭州和重慶兩市的鐵路，計劃於2007年底開始修建，五年建成通車，將建設成國家Ⅰ級雙線、大能力、高標準的電氣化鐵路。通車後，從蘭州出發，大約8小時即可到達重慶。
蘭渝鐵路從蘭州樞紐蘭州東站起，經榆中縣、渭源縣、岷縣、宕昌縣、隴南市(武都)，然後向東經四川省的廣元市、蒼溪縣、閬中市、南部縣到南充市，在南充分線，一條經武勝縣到重慶市，另一條經廣安市、三匯壩到重慶市。全長約900公里，投資估算總額555億元。
蘭渝鐵路基本上沿目前212國道，穿過洮河流域、白龍江流域入川，經嘉陵江流域到達重慶。蘭渝線在隴海線南面與寶成線在四川廣元附近交叉，形成巨大的X形。它北連蘭新線、包蘭線、蘭青線及青藏線，南連渝懷線，溝通長江流域與黃河流域，穿越西部資源富集區，橫越兩個西部大省和一個直轄市，是西北到西南出海口距離最短、最便捷的通道。蘭渝鐵路最早出自孫中山先生的《建國方略》，規劃線路基本上是「蘭州-廣元-南充-重慶」。孫中山先生在《建國方略》中指出此線「經過物產極多、礦產極富之地區」，「中國鐵路系統中最重要者」。同時把它列入了國民政府中央鐵路系統重中之重。新中國成立後，有關部門多次對這條鐵路進行了論證、勘測和設計等前期工作。早在上世紀50年代，鐵道部就組織在廣元至重慶段進行勘察，但實際上僅勘察了廣元到南部縣段，中途因故停止。
蘭渝鐵路全線車站大致為：重慶北為客運站，自蘭州樞紐蘭州東站引出，溯宛川河谷經金崖、楊家川，跨渭河經渭源至大草灘，以隧道群穿越渭河與洮河分水嶺；經岷縣穿越黃河與長江分水嶺，而後線路靠山取直以隧道群避開岷縣至隴南之間的崩塌、滑坡、泥石流等不良地質地段；沿小岷江、白龍江東岸至隴南市，避寶珠寺等梯級電站，以29.7公里長隧道穿越西秦嶺，於洛塘河東岸以隧道穿越裕河、毛寨省級自然保護區南緣至廣元市；經蒼溪沿嘉陵江東岸行進，通過閬中、南部、南充、武勝至重慶樞紐。線路總長近800公里，蘭州東、渭源、岷縣、哈達鋪、兩水、隴南、姚渡、廣元、蒼溪、閬中、南部、南充東、岳池、武勝縣、三匯壩、磨心坡為中間站，其餘為越行站。沿線地級城市均為二級站，戰場規模初步確定為1500人。因閬蒼南三縣（市）為蘭渝鐵路首倡縣（市），均設計了中間站。閬中站站場規模初步確定為每天1500人，南部站站場規模初步確定為每天800人，蒼溪站站場規模初步確定為每天600人。除閬蒼南外，沿線其餘各縣級站一般設計為300—500人的越行站，規劃的閬中站是蘭渝鐵路沿線25個縣級城市中最大的一個火車站。
其中：橋隧線長度約560公里，占線路總長的70%左右。預測運量近期2020年蘭州至廣元貨運2400萬噸/年，客車20對/日，廣元至重慶貨運1600萬噸/年，客車22對/日；遠期2030年，蘭州至廣元貨運3200萬噸/年，客車28對/日，廣元至重慶貨運2000萬噸/年，客車32對/日。全線共設30處車站、2處線路所。
早在1994年，四川省蒼溪、閬中、南部三縣市發起，四川、甘肅兩省212國道沿線各縣市聯合成立「蘭渝鐵路立項上馬協作會」。此後105位老紅軍幹部聯合簽名上書，爭取到當時的國務院總理朱鎔基關於蘭渝鐵路的親筆批示。
蘭渝鐵路如果再從重慶經懷化、邵陽、衡陽、郴州，到廣州，擴充為蘭廣鐵路，將形成一條連通西北、西南與珠三角的大動脈。而從蘭州先到重慶，再經懷化、武岡、永州、郴州、贛州，直到廈門，擴充為蘭廈鐵路，則將成為連通西北、西南與閩三角的通道。

蘭渝線經過甘肅省臨夏回族自治州和甘南藏族自治州，與四川省的阿壩藏族、羌族自治州相距很近，這三州又是藏、回、羌族等少數民族與漢族的接壤地。尤其是蘭州至廣元段600公里貫穿藏回居住區，蘭渝鐵路的修建，有利於發展當地民族經濟，改變民族地區封閉、落後的面貌，形成連接西南、西北的一條生命線，建成一條秦巴經濟走廊。這對增強民族團結，保一方平安和維護西部地區政治穩定具有極為重要的作用。目前，由於受交通落後的制約，特別是苦於缺乏鐵路運輸，蘭渝鐵路沿線的經濟發展極為落後，在該線經過的25個縣市區中，就有13個國定扶貧重點縣，4個省級扶貧重點縣。不少縣農民人均純收入不到2000元。但蘭渝鐵路沿線有豐富的農牧業資源，有色金屬資源（鉛鋅礦）、煤炭資源、建材資源和文化旅遊資源等。修建蘭渝線，有利於開發沿線各種資源，將資源優勢轉化為經濟優勢，加快老、少、邊、窮地區脫貧致富全面建設小康社會的步伐，有效地提高沿線人民的生活水平。

蘭渝鐵路北聯蘭新線、蘭青線、包蘭線、青藏線西寧地區至格爾木段，為西南地區增開了又一個北出口，南連計劃修建的渝（重慶）懷（化）線，與湘黔、京廣、浙贛、黔桂、湘桂、黎湛線相接，與北上出川的寶（雞）成（都）線、達（州）成（都）線形成「 X 」交叉，可構成我國鐵路路網上至西北、西南，下至華南、東南沿海的斜線大通道。同時，蘭渝鐵路可將黃河、長江連接起來，相當於在兩大流域上游地區架起了又一座「鋼鐵」橋梁。盡快建設蘭渝線，還有利於提高運力，鞏固國防。目前，西南西北兩大區域僅有一條地質結構復雜，運能緊張的寶成鐵路連接，且繞行多，時間長，兩大區域的客貨交流極易受此線北段的「瓶頸」制約，無形中增大了運輸成本。據鐵道部一院、二院測算，由成都經本線至甘肅蘭州比經現有線路（寶成-寶蘭線）縮短里程139公里，節約時間近3個小時。由重慶經本線至蘭州比經現有線路（成渝-寶成-寶蘭線）縮短里程511公里，節省時間10小時。修建蘭渝線，既可分流寶成線部分運量，打破該線路的瓶頸制約，減輕其運輸負荷，又能縮短運輸距離和時間，提高輸送能力。而且蘭渝線穿越中央軍委確定的嘉陵江戰備航道，通過蘭青線還可與擬建中的青藏鐵路相連，對鞏固西南邊疆具有潛在的戰略價值。

B. 蘭渝國道路線圖，就是212國道經過的省份線路圖

212國道源(或「國道212線」、「G212線」)，是在中國的一條國道，起點為甘肅蘭州，終點為重慶的國道，全程1302千米。這條國道經過甘肅、四川和重慶3個省份。
http://ke..com/view/157703.htm?fr=aladdin

C. 蘭渝線432公里100米處在那裡違章

蘭渝線432公里100米處在那裡違章，既然產生了違章，建議安裝APP《交管12123》綁定車輛信息就能查看違章詳情（包括違章拍照），還在在線處理基礎違章。

D. 什麼是蘭渝線

，是中國境內一條連接甘肅省與重慶市的國鐵Ⅰ級雙線電氣化客貨共線快速鐵路；線路呈南北走向，是中國中長期鐵路網規劃中西北至西南區域間客貨並重的大能力運輸新通道，為第三條縱貫中國南北的鐵路大動脈

E. 蘭渝鐵路的線路站點有哪些

蘭渝鐵路主線車站：

設蘭州西站（蘭州東站接軌）、夏官營站、張家莊站、楊家川站、渭源站、漳縣站、岷縣站、哈達鋪站、宕昌站、沙灣站、隴南西站、隴南站、桔柑站、洛塘站、姚渡站、羊木站、廣元站、廣元西站，廣元南站、兩河口站、太公站、蒼溪站、閬中站、南部站、龍桂站、南充北站、南充東站、南充西站、李渡站、武勝火車站、渭沱站、合川站、北碚北站、蔡家站、重慶北站

廣安支線車站：

南充東站（蘭渝鐵路正線）、老君站、興隆站、北城站、岳池站、廣安南站、華鎣南站（襄渝線）

F. 蘭渝鐵路途徑哪些地方

蘭渝鐵路四川廣安支線經南充東站引出穿岳池縣城而過，且回貫穿岳池全境到達距答廣安市區2公里的棗山鎮後再次進入岳池境內，接著進入華鎣市在高興鎮與襄渝鐵路接軌，最後過渝川界南下直轄市重慶。
廣安支線設岳池站（建築面積9000平方米）、廣安南站（建築面積12000平方米）、華鎣南站（原高興站，建築面積6000平方米）共3個客貨兩用車站。此外，在岳池縣 中和鎮、興隆鎮分設兩個用於錯車的越行站，等今後條件成熟，形成運量後，可望擴建成車站。
廣安南站會建成為蘭渝鐵路標志性車站，因為廣安是一代偉人鄧小平的家鄉，所以有關部門在對廣安南站的建築設計上格外慎重，廣泛徵求了各界人士意見，經過反復研究，採取招投標方式，由專業設計公司設計。建築風格會與小平同志革命歷程相結合，體現川東民居特色，達到大氣美觀的效果。車站征地拆遷工作已基本完成，平場工作正有序開展。車站硬體設施按高標准建設，車站建成後，會成為蘭渝鐵路線上的標志性車站。

G. 簡述蘭渝鐵路修建的意義

2008年9月26日，橫跨甘川渝三省市的交通大動脈蘭渝鐵路在蘭州市開工建設。 蘭渝線在隴海線南面與寶成線在四川廣元附近交叉，形成巨大的X形。它北連蘭新線、包蘭線、蘭青線及青藏線，南連渝黔線、渝懷線，溝通長江流域與黃河流域，穿越西部資源富集區，橫越兩個西部大省和一個直轄市，是西北到西南出海口距離最短、最便捷的通道。 蘭渝鐵路 施工現場蘭渝鐵路建成後，蘭州與成都、重慶的鐵路運輸距離將由現在的1172公里和1466公里，分別縮短至836公里和820公里，客車運行時間由現在的17.5小時和22小時，分別縮短為7.5小時和6.5小時。 經鐵路部門初步測算，蘭渝鐵路建成後，蘭州至成都、重慶的鐵路運費將降低約三分之一，而時間縮短約三分之二，具有極大的經濟社會效益。 蘭渝鐵路設計為國鐵I級，雙線電氣化鐵路，客車速度目標值160公里/小時，規劃輸送能力：客車50對/日、貨運5000萬噸/年。蘭渝鐵路是西北西南區際客貨並重的便捷、快速、大能力的運輸通道，這條重要交通干線的建成，有利於帶動沿線地區社會經濟發展，加快沿線人民脫貧致富、全面建設小康社會，有利於加強西南、西北聯系，縮小時空差距。 蘭渝鐵路如果再從重慶經渝黔鐵路延伸至貴陽、桂林、賀州，最終到達廣州，擴充為蘭廣鐵路，將形成一條連通西北、西南與珠三角的大動脈。而從蘭州先到重慶，再經渝懷鐵路延伸至懷化、邵陽、西渡、衡陽樞紐、贛州，最終到達廈門，擴充為蘭廈鐵路，則將成為連通西北、西南與閩三角的通道。 蘭渝線經過甘肅省臨夏回族自治州和甘南藏族自治州，與四川省的阿壩藏族、羌族自治州相距很近，這三州又是藏、回、羌族等少數民族與漢族的接壤地。尤其是蘭州至廣元段600公里貫穿藏回居住區，蘭渝鐵路的修建，有利於發展當地民族經濟，改變民族地區封閉、落後的面貌，形成連接西南、西北的一條生命線，建成一條秦巴經濟走廊。這對增強民族團結，保一方平安和維護西部地區政治穩定具有極為重要的作用。目前，由於受交通落後的制約，特別是苦於缺乏鐵路運輸，蘭渝鐵路沿線的經濟發展極為落後，在該線經過的25個縣市區中，就有13個國定扶貧重點縣，4個省級扶貧重點縣。不少縣農民人均純收入不到2000元。但蘭渝鐵路沿線有豐富的農牧業資源，有色金屬資源（鉛鋅礦）、煤炭資源、建材資源和文化旅遊資源等。修建蘭渝線，有利於開發沿線各種資源，將資源優勢轉化為經濟優勢，加快老、少、邊、窮地區脫貧致富全面建設小康社會的步伐，有效地提高沿線人民的生活水平。 蘭渝鐵路北聯蘭新線、蘭青線、包蘭線、青藏線西寧地區至格爾木段，為西南地區增開了又一個北出口，南連渝（重慶）懷（化）線，與湘黔、京廣、浙贛、黔桂、湘桂、黎湛線相接，與北上出川的寶（雞）成（都）線、達（州）成（都）線形成X交叉，可構成我國鐵路路網上至西北、西南，下至華南、東南沿海的斜線大通道。同時，蘭渝鐵路可將黃河、長江連接起來，相當於在兩大流域上游地區架起了又一座「鋼鐵」橋梁。盡快建設蘭渝線，還有利於提高運力，鞏固國防。目前，西南西北兩大區域僅有一條地質結構復雜，運能緊張的寶成鐵路連接，且繞行多，時間長，兩大區域的客貨交流極易受此線北段的「瓶頸」制約，無形中增大了運輸成本。據鐵道部一院、二院測算，由成都經本線至甘肅蘭州比經現有線路（寶成-寶蘭線）縮短里程139公里，節約時間近3個小時。由重慶經本線至蘭州比經現有線路（成渝-寶成-寶蘭線）縮短里程511公里，節省時間10小時。修建蘭渝線，既可分流寶成線部分運量，打破該線路的瓶頸制約，減輕其運輸負荷，又能縮短運輸距離和時間，提高輸送能力。而且蘭渝線穿越中央軍委確定的嘉陵江戰備航道，通過蘭青線還可與擬建中的青藏鐵路相連，對鞏固西南邊疆具有潛在的戰略價值。

H. 蘭渝線路指哪裡

蘭渝鐵路北起甘肅省蘭州市樞紐蘭州東站，經榆中縣、渭源縣、岷縣、宕昌縣、隴南市(武都區回)，然後向東經四答川省的廣元市、蒼溪縣、南充閬中市、南部縣到南充市(順慶區)，在南充分線（高坪區），一條經武勝縣到重慶市，另一條經廣安市、三匯壩到重慶市。

I. 隴南市蘭渝線500公里900米處是什麼地方

隴南市蘭渝線500公里900米處是什麼地方沒能查到，如果產生違章了。建議安裝APP《交管12123》綁定車輛信息就能查看該條違章的詳情（包括違章拍照，違章歸屬地），還能在線處理違章。