堤防景觀設計

① 濱水景觀設計的目錄

第一章 濱水景觀的基本環境形態特徵
1．1 水的特性和寓意
1．1．1 水的基本形態
1．1．2 水的特性
1．2 水與生存環境
1．2．1 城鎮與水的聯系
1．2．2 中國傳統園林的水景構築
1．3 濱水環境設計理論發展與前沿課題
1．3．1 濱水環境設計理論發展軌跡
1．3．2 濱水環境研究的前沿課題
第二章 濱水景觀設計的范疇和方法
2．1 城市功能與空間結構
2．1．1 城市肌理
2．1．2 城市功能
2．2 濱水景觀設計范疇
2．2．1 濱水空間環境范疇
2．2．2 濱水空間的環境更新
2．2．3 濱水空間的管理維護
2．3 濱水景觀的設計原則
2．3．1 保護與開發平衡的原則
2．3．2 安全與城市功能相結合的原則
2．3．3 突出濱水空間公共性的原則
2．3．4 積極推動公眾參與的原則
2．3．5 延續和挖掘深層的地域文化涵義的原則
2．4 濱水景觀設計方法
2．4．1 視覺形態法
2．4．2 城市設計法
2．4．3 場地文脈法
2．4．4 功能設計法
2．4．5 生態設計法
2．4．6 綜合設計法
2．5 濱水景觀設計步驟
2．5．1 設計核心目標
2．5．2 環境對象描述
2．5．3 既往研究與相關設計案例收集分析
2．5．4 場地分析與評估
2．5．5 策劃與概念形成
2．5．6 設計深化
2．5．7 設計結果的預測
2．5．8 設計修正
2．6 公眾參與主導的濱水景觀規劃設計
第三章 濱水景觀的生態保護規劃與設計
3．1 保護水質和處理水污染，利用水資源
3．1．1 水質污染的檢測和評價
3．1．2 截污
3．1．3 水資源利用
3．1．4 污水處理
3．2 保護和建立完善的生態體系
3．2．1 建立水岸植被緩沖帶
3．2．2 濕地保護和建設
3．3 運用天然環保材料和做法
3．3．1 天然材料的使用
3．3．2 柔性水工結構的使用
3．4 採用可再生能源
3．5 生態教育
第四章 濱水景觀的親水設施規劃與設計
4．1 親水的概念和內容
4．1．1 親水的意義
4．1．2 親水活動分類
4．1．3 親水活動的空間范疇
4．1．4 親水場地設施
4．2 親水設施的規劃
4．2．1 規劃目的和重點
4．2．2 親水設施規劃步驟
4．3 親水設施設計
4．3．1 水邊際設計
4．3．2 運動設施設計
4．3．3 公共服務設施設計
4．3．4 信息情報標識設計
4．4 濱水空間和親水設施安全管理
4．4．1 濱水空間的管理機構組織框架
4．4．2 親水設施的管理維護
4．4．3 親水空間的植被維護
4．4．4 安全信息管理
第五章 濱水景觀的細部設計
5．1 邊際駁岸
5．1．1 堤防
5．1．2 駁岸
5．1．3 灘地
5．2 鋪裝材料和色彩
5．2．1 柔性材料
5．2．2 木材
5．2．3 粘性材料
5．2．4 石料鋪面
5．3 植物造景
5．3．1 喬木
5．3．2 灌木及地被
5．3．3 水生及濕生植物
5．4 景觀照明
5．4．1 景觀照明目的
5．4．2 景觀照明設計方法
5．4．3 水景照明設計
第六章 濱水景觀的優秀設計案例分析
6．1 濱河規劃與設計
6．1．1 特茹河和特蘭考河公園
6．1．2 天津海河
6．1．3 廣州珠江口地區濱水環境規劃設計(佐佐木事務所方案)
6．1．4 鐵錨公園
6．2 濱湖規劃與設計
6．2．1 南京鍾山風景區景觀規劃
6．2．2 杭州西湖湖濱規劃
6．3 濱海規劃與設計BoO1住宅展濱海公共空間
6．4 濕地規劃與設計
6．4．1 西溪濕地公園
6．4．2 紹興鏡湖濕地公園
6．4．3 香港濕地公園
6．5 城市水系規劃一波士頓翡翠項鏈
附錄 濱水景觀設計教學課程案例——中央美術學院建築學院景觀設計專業
一、中央美術學院景觀設計專業教學體系
1．1 中國環境藝術專業發展的社會背景
1．2 中央美術學院環境藝術專業的培養方式
1．2．1 專業結構
1．2．2 辦學特點
1．2．3 景觀設計課程設置
1．3 專業課程教學特點
1．3．1 制定嚴格的教學大綱
1．3．2 理論聯系實際
1．3．3 強調多樣性和實踐性教學
1．3．4 完善環境藝術設計專業教育和今後的展望
二、主幹課程一濱水空間景觀設計課程設置目的和要求
2．1 課程教學目的
2．2 課程教學方法
2．3 課程教學內容
三、課程設計選題要求
3．1 課題真實性要求
3．2 設計范圍恰當
3．3 設計要求明確
四、基地踏勘和資料分析
五、學生設計案例
5．1 濱湖景觀設計
5．2 濱河景觀設計
5．3 濕地景觀設計
5．4 環境改造生態主題設計
5．5 文化主題濱水景觀設計
參考書目

② 堤防附近進行工程建設怎麼評價對堤防的影響

堤防道路是以堤防工程作為道路的路基，按堤與路的不同結合形式鋪築路面結構的道路工程。在城市防洪段，市政設計和城市規劃人員也將堤防道路稱為濱河(江)路，山區公路不少路段與河道並行，路基的一側成為山區河流的河岸，這種公路稱為沿河公路，目前的研究集中在規劃建設問題和發展策略與方向等方面。盧臻傑等從城市堤路結合工程設計的角度對堤路結合形式、堤基處理、堤身壓實度等細節進行了探討;田偉平等對沿河公路的水毀災害和沖刷防護進行了研究。上述研究對堤防道路的建設有一定指導作用，但未涉及堤防道路在不同環境下的實際功用情況。由於堤防道路在設計中簡單套用公路或城市道路標准，沒有考慮自身的特點，沒有合理的分類和分級，無法體現自身的功能和特性，在目前的建設中存在著一定的盲目性。本文以我國堤防道路的發展進程和功能演變為依據，參考我國已建堤防道路(濱水路)的工程情況，提出堤防道路功能分類的設想，研究堤防道路的分類依據，建立了堤防道路分類分級體系。

1、堤防道路發展概況

作為防洪設施，堤防道路能夠改善堤頂交通條件，使工程查險、報險、搶險快速及時。我國幅員遼闊，各地區自然地理情況復雜，堤防建設情況不盡相同，防汛道路發展有較大差異。從我國堤防道路建設進程來看，其發展和功能演變大體經歷以下3個階段。

第一階段:單一功能階段。1949年以來，我國多數堤防標准低、質量差、防洪能力不足，大江、大河沿岸受洪水威脅嚴重，堤防建設的核心主要放在堵口復堤、加固堤防和建設達標堤防上。該時期防汛車輛主要利用未鋪裝的土堤堤頂或戧台通行，即使個別堤頂鋪築路面結構，也是採用低級路面，如泥結碎石路面、泥灰結碎石路面或石渣路面。偶有重要城鎮防洪段，堤頂採用簡易水泥混凝土路面結構。這段時期堤防道路通行能力差，遇到雨天易遭受各種車輛的破壞。這一時期堤防道路的主要作用是防洪，基本保證堤防管理車輛和防汛搶修車輛的正常通行。

第二階段:功能擴展階段。隨著堤防建設越來越受重視，人們對防洪的交通要求也逐步提高，各地區堤防道路的修建陸續拉開了帷幕。從20世紀90年代開始，黃河下游堤防道路採用瀝青碎石鋪裝路面，能達到三級公路的標准。另外一些城市濱水道路開始呈現出多功能的發展趨勢。這些堤防道路建設標准高、寬度大、交通設施完善，大多採用瀝青混凝土或水泥混凝土等高級路面，在城市范圍內集防洪、交通、景觀、休閑等多種功能於一體。

第三階段:功能豐富階段。進入21世紀，各地區河道綜合治理陸續展開，作為河道治理的一部分，堤防道路的建設也加快了速度。2002—2008年完成的黃河下游山東段、河南段的標准化堤防是把黃河兩岸大堤建成集「防洪保障線、搶險交通線和生態景觀線」3種功能於一體的標准化堤防體系。城市防洪段堤防道路的建設更是如火如荼，如2005年廣西省南寧市邕江堤路園工程、2010年重慶市主城區濱江路等堤防道路更加註重景觀、親水、休閑等功能，並大量引入多功能的社會公共服務和活動等內容，對於開發沿線土地價值、建設商業網點都起到了很大的推動作用。

2、堤防道路功能分類

2.1 功能分類意義

新時期堤防道路的功能逐漸多元化和綜合化，因地制宜地確定堤防道路的各項功能，對於明確堤防道路的性質，對其規劃和建設提供依據和指導，使堤防道路能夠綜合利用，都具有重要意義。

a．正確劃分堤防道路的類型。如果堤防道路在建設時未充分考慮擴展功能，導致建設指標低，將不能滿足長遠需求，面臨重建、改建的可能。目前對堤防道路等級的劃分都是參照城市道路或公路的標准，然而從主要功能看，堤防道路與它們有一定的區別，因此有必要明確堤防道路可能具備的多項功能，以及不同的功能組合所對應的等級劃分。

b．合理確定路幅布置形式。確定好堤防道路功能的主次，利用有限的寬度合理分配各個功能區域，科學布置機動車道、非機動車道以及分隔帶的尺寸和位置，使各類車輛和行人都能順利通行，給出適應不同功能需求的斷面形式，供決策者合理選用。

c．合理確定路面結構形式。行駛在堤防道路上車輛軸載差別很大，例如遠離城市路網的堤防道路，枯水季行駛的車輛多是小客車或是農用車輛，交通量不大;在抗洪搶險期間，堤防道路則要承受重載車輛和工程機械的反復碾壓。確定行駛車輛的主要類型和行駛特點，才能確保路面經受車輛軸載作用而保證使用壽命。

d．明確堤防道路管理歸屬。通常情況下作為防汛設施的堤防道路由水利部門管理，但當其增加了交通、景觀等功能後，究竟是繼續由水利部門負責還是由水利與交通或城建部門共同管理維護，以及如何分擔各自的責任和許可權，這也是需要考慮的問題。

2.2 功能影響因素

根據所處位置和環境不同，堤防道路主要任務和作用有所不同。堤防道路的功能定位主要取決於以下4個要素:

a．防汛任務的輕重。有些城市防洪段堤防工程等級高，防汛壓力不大，堤防道路的交通運輸需求與日俱增。但我國許多江河堤岸仍經常遭受洪水侵害，每到汛期國家防汛抗旱總指揮部和各級地方仍高度重視防汛工作，這時堤防道路的主要任務還是抗洪搶險。需要根據防汛任務的輕重以及保護區的人口、面積和防護對象來確定堤防道路的主次功能。

b．管理部門的政策。除了河務部門以外，堤防道路的管理還可能涉及交通和市政部門等。由於職責不同，這些職能部門對堤防道路的管理辦法和政策並不一致，不同的管理政策會影響堤防道路功能的發揮。

c．堤防道路服務的對象。以防汛為主的堤防道路的服務對象主要是堤防管理車輛和抗洪搶險車輛，即包括防汛車輛和社會車輛;堤防、道路、公園相結合的道路上還包括旅遊車輛和步行的遊客。

d．所在區域的規劃。隨著城市面積的擴大，已建低標准堤防道路可能無法提供更多的服務，與周圍環境不相適應。堤防道路的功能要結合當地城鄉規劃，根據河岸沿線地區的發展前景和方向，超前考慮各種需具備的功能。

3、堤防道路分類體系

3.1 堤防道路分類方法

不同級別的堤防工程，其安全加高值、抗滑穩定安全系數、堤身設計等指標不同。堤防工程級別越高，堤身壓實度越大，堤頂寬度越大，修建堤防道路的基礎越好，道路的建設標准越高。高等級堤防工程防洪任務重，防洪標准越高，堤防道路級別越高，才能滿足抗洪搶險工作的需要。

地處鄉村、郊外的堤防道路，與地方道路網聯系較少，社會車輛駛入不便，通行的車輛多為防汛車輛和堤防管理車輛，堤防道路發揮的功能主要是防汛。地處城市郊區的堤防道路，連接鄉鎮較多，交叉口較多，車輛進出方便，社會車輛可以利用部分路段通行。如果不實行交通管制，堤防道路除了承擔防汛任務以外，還兼具一定的交通運輸功能。穿越或毗鄰城鎮的堤防道路，所經地區人口稠密，交通運輸需求大，不可避免地構成了地方道路網中的一部分。

當堤防道路成為交通幹道時，其屬性就可以看成是市政設施或交通設施，其設計、施工就應參照交通行業的標准實施。

將堤防道路的功能、堤防工程的級別及其所處的地理位置有機結合起來，形成完善的堤防道路分類體系。首先根據堤防道路防汛任務的輕重、功能的擴展和沿線地區土地利用的整體規劃分析可能具備的各項功能;其次分析堤防道路所處的地理位置、與當地路網的聯系以及地位，明確主次功能關系;最後依據堤防工程的級別和各項功能的強弱對堤防道路進行分級，構建合理和完整的堤防道路分類體系。

3.2 堤防道路性質劃分

堤防道路的功能可以劃分為抗洪搶險、堤防管理、交通運輸、社會服務和配套設施等。在保證堤防道路抗洪搶險和堤防管理功能的前提下，為了在非汛期能夠充分利用道路資源，將其性質劃分為防汛性、綜合性、交通性和景觀性等4類。對於各種性質的堤防道路，其各項功能的重要性程度用★的數量來表示，其中★★★★★表示很重要，★表示很次要，如表1所示。

a．防汛性。防汛性堤路以抗洪搶險和堤防管理功能為主，是為江河、堤防服務的專屬道路。在任何情況下，防汛性堤路的主要作用不能改變。只有保證防汛車輛和人員的順利通行，才能確保堤防工程的監測、維修、養護、搶修等活動正常進行和救災物資的運輸。防汛性堤路優先服務的車輛是與防汛有關的所有車輛。這種堤路與地方道路的銜接較少，在僅有的路口實行管制就可封閉交通，確保抗洪通道的暢通。防汛性堤路交通量往往不大，路幅布置形式簡單，多傾向於無分隔帶的單幅路。路面類型和結構主要以考慮防汛車輛通行的需求為主，一般要求簡單實用，損壞嚴重時能夠快速修復。防汛性道路一般不具有社會服務和景觀功能，簡單實用是其最大的特點。目前在我國漫長的江河湖泊堤防線上，防汛性堤路所佔比例最大。

b．綜合性。當堤防道路位於郊區，沿線農業生產發達並存在一些工礦時，會吸引社會運輸車輛通行。盡管此時堤防道路在一定程度上具備了交通運輸的功能，但其防洪、防汛的基本功能不變，只在非汛期臨時扮演交通道路的角色。在汛期綜合性堤路優先服務於防汛車輛，通過限行等措施禁止社會車輛駛入。在非汛期沿線居民有利用堤防道路通行的需求，除了堤防管理車輛外，堤防道路上還行駛著運輸物資和旅客的社會車輛，因此利用率較高。

當不同車輛在行駛運輸過程中發生沖突時，堤防管理車輛具有更高的優先通行權。只有在保證堤防道路防汛和堤防管理的功能前提下，才考慮給當地沿岸民眾提供一定的交通運輸服務。綜合性堤路既要滿足防汛的需要，還要盡可能方便沿岸居民的通行，分擔路網壓力，其交通組成主要是速度較快的貨運車輛，非機動車和行人一般較少，其路幅布置主要以車輛的快速通行為考慮重點。

c．交通性。河流穿越或毗鄰城鎮，在保障防汛安全的前提下，城市繁重的交通運輸需求與日俱增。

堤路結合的形式能夠節約土地、節省，這對城鎮來說很重要，是河流穿越城鎮堤防道路最常採用的建設方式。另外由於堤防工程的堤身更高、堤頂更寬，也使得建設高標准城市幹道成為可能。在堤防道路建好以後，往往成為當地道路交通網的一部分，成為濱河(江)交通動脈，主要承擔著地方交通運輸的任務。交通性堤路的交通組成絕大多數是城鎮交通的各類機動車、非機動車和行人，其路幅布置形式也多傾向於城市道路的布置類型。紅線寬度大，橫斷面要素和市政設施齊全，照顧各類交通服務對象，與其說是防汛道路，不如說是一條市政道路，兼具水利設施和交通市政設施的性能。

d．景觀性。如果堤防道路地處郊區，且非交通幹道，除了滿足防汛的需求外，為了創建堤岸生態景觀，美化城市環境，發展沿岸經濟，可將堤防道路建設成一條集防汛抗洪和休閑娛樂為一體的景觀大道。依堤而建的堤防道路，視野開闊，風光秀美，可吸引市民前來遊玩觀光。作為景觀道路，景觀和綠化要求高，路幅的布置形式、路面材料的選擇也都以此為出發點。

3.3 堤防道路等級劃分

堤防道路等級劃分是確定路幅寬度和形式以及路面材料和結構組合等相關指標的重要依據。各類堤防道路應按照堤防工程的級別、相應的交通量和對沿線的各項服務功能分為2個或3個等級，同時考慮到防洪安全，堤防道路不宜按照高速公路和城市快速路的規格建設，各等級堤防道路的特徵見表2。

a．Ⅰ級堤路應以2級以上堤防工程為依託，設置必要的分隔帶或設施帶，能實現交通連續通行，雙向2～4條機動車道，或專設單獨防汛通道，應設有配套的安全和交通管理設施。機動車與非機動車應分道行駛，城鎮段應考慮行人的出行需求。

b．Ⅱ級堤路應以3級以上堤防工程為依託，雙向不應少於2條車道，非機動車道應獨立或與機動車道共板，人行道可不設。

c．Ⅲ級堤路應為單幅路，為單車道或雙車道，不設專用非機動車道和人行道。

3.4 堤防道路分類分級體系

在上述堤路性質劃分的基礎上，將堤路性質、等級、區位、主要功能等內容匯總於表3，構成堤防道路分類分級體系。表3中各類堤防道路均要以滿足防洪需要為前提。4結語我國堤防道路功能演變經歷了單一功能、功能擴展和功能豐富3個階段。進行堤防道路功能分類，對正確劃分堤防道路類型、合理確定路幅布置和路面結構形式，以及明確行政歸屬都有重要意義。

堤防道路功能影響因素有防汛的任務的輕重、管理部門的政策、堤路服務的對象和所在區域的規劃。

按照堤防道路發揮抗洪搶險、堤防管理、交通運輸、社會服務和配套設施等各項功能的重要程度，將堤防道路分為防汛性、綜合性、交通性和景觀性等4類，並將每一類劃分為2個或3個等級。建立分類分級體系的目的是為了給堤防道路提供設計依據，制定合理的建設標准，促進防洪工程滿足現代水利的需求。

近日，由日照市園林管理局牽頭組織編制的《日照市城市排水（雨水）防澇綜合規劃（2016-2030年）》通過專家評審。

評審會在濟南召開，專家組由山東省城鄉規劃設計研究院、山東省城建設計院、中國城市建設研究院山東分院、山東建築大學、濟南市規劃設計研究院等單位的專家組成。與會專家聽取了規劃編制情況介紹，認真審議並通過《規劃》。

《規劃》以城市總體規劃為依據，遵循「統籌兼顧、系統協調、理念先進、經濟適用」原則，在日照主城區（含山海天，不含嵐山區和濤雒）范圍內進行規劃建設。
《規劃》確定了日照市主城區未來3-15年的城市排水（雨水）防澇標准，確保城市河道防洪標准30年一遇，山洪標准50年一遇，城市防潮標准100年一遇，城市內澇有效應對不低於30年一遇暴雨，雨水徑流總量控制率75%。

經過討論，專家組一致同意《規劃》通過評審，認為規劃編制目標明確、內容全面，資料翔實，達到國家有關規定的深度要求，並建議結合評審意見作進一步修改完善。
下一步，日照市園林管理局將對排水防澇規劃進行完善，使其與日照市城市總體規劃、道路交通規劃、海綿城市專項規劃等相關規劃相銜接，充分做到統籌兼顧、周密安排，增強規劃的指導力和可行性。

③ 江西美好世界景觀工程有限公司貴溪分公司怎麼樣

江西美好世界景觀工程有限公司貴溪分公司是2018-11-09在江西省鷹潭市貴溪市注內冊成立的有限責任公容司分公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於江西省貴溪市雄石東路37-2號(江西和貴農林開發有限公司)。

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④ 降低了城市洪水風險屬於景觀設計的什麼方面

，標準的行洪河道包含介么幾個部分:主河槽(非汛期的過水區域)，灘地(汛期的過水區域，好多城市河道沒有)，河堤(根據行洪斷面確定的堤防，高度通常距離非汛期的水位很遠)。
那麼這就很明白嘞，園林的用武之地在於灘地那部分，條件允許的話讓灘地向外逐漸升高至河堤，讓大地形代替人工砌築的堤防，形成隱堤，手筆大的搞成超級堤(其實好多是天然就形成的)。
然後呢，哇大地形！哇大草坪！(行洪區內不能種喬木)，哇好親水！(灘地和堤防的自然結合使得非汛期時具備公共空間的功能但是汛期時就趕快跑啊)。
做沙灘，做水泡，做濕地，

作者：劉斐
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來源：知乎
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