道路景觀廊道
1. 廊道規劃設計
復墾農業景觀中，廊道主要是河流、防護林、樹籬、農村道路、機耕路、溝渠等，其中道路、機耕路、溝渠的數量、構成、寬度、質量及連續性決定了斑塊之間物質與能量流的運送效率、農田生物多樣性、野生動物遷徙效率和用地效率。在當前的農田景觀中，永久性田塊邊緣帶起著重要生態功能，如作為野生動物棲息地，昆蟲越冬場所，減輕水土流失等［49］。廊道分為自然廊道、人工廊道。自然廊道在規劃設計中，基本不予干擾，遵循自然選擇規律。
（1）廊道的數目：復墾農田廊道數目由生產的便利性、規模、利用方向決定，一般為3～4條斑塊的邊緣通道，一般隨著景觀尺度縮小、斑塊的分割，數目增加。
（2）廊道的構成：復墾農田廊道由河流、高級別公路、鐵路等廊道以外，還有溝渠、低級別公路、生產路、防護林等。
（3）廊道的寬度：復墾農田廊道的寬度由廊道功能與性質決定，影響范圍越廣，廊道寬度越寬。一般道路寬度4.5～26.0 m，與道路等級呈正相關；主要田間道路面寬度4～6 m，輔助田間道路面寬度2 m左右；溝渠寬度0.5～20.0 m，與溝渠的功能、流量呈正相關；防護林帶採用喬木行距為2～4 m，株距1～2 m，林帶寬度取決於樹木行數，一般為2～20 m。
（4）廊道的形狀：農田景觀廊道形狀多以直線型為主，便於生產和產品輸出。在地形坡度起伏大、景觀基質差異大、斑塊形狀不規則、斑塊分布凌亂的，且難以整理的區域，為了充分利用各斑塊的資源，廊道的形狀需要採用多種形式，滿足物質與能量流通需要。
（5）廊道朝向：自然廊道的朝向由地形、地球重力和人為干擾決定，人工廊道朝向受物質與能量流動方向、廊道功能影響。道路以產品輸出方向為主；主林帶與主風向垂直為宜。各廊道盡量少佔耕地，綜合配置。
（6）廊道的基質：影響農田廊道基質的因素主要有經濟條件、廊道功能和生態要求。道路基質為水泥、柏油、砂石、土石等，田間道基本為砂石、土石結構，在滿足道路基本功能要求下，道路基質盡量以砂石、土石為主，利於野生動物穿行；溝渠基質有水泥、砌石、土石、PVC管、鑄鐵管等，輸水採用節水基質，排水採用土石基質，地質邊坡需加固處理的採用水泥等，在滿足降低地下水位與瀉洪功能基礎上，溝底按凸凹方式建設，適當保存少量水分，利於水生動植物生存；防護林基質為灌木、喬木和草，具體根據林帶寬度、功能確定，盡量選用與農作物共生或互惠樹種、草種。
（7）田緣線：農田、道路兩側的邊緣地帶，簡稱「田緣線」。田緣線是遊人最直接的觀賞部分，對農田景觀質量有顯著影響。在觀光價值較大的農田景觀規劃設計中，應加強其空間的多樣性，使遊人既可感受到閉鎖的近景，又有透視的遠景。全部用多層的垂直郁閉景觀布滿道路或田緣，會使遊人在視線上感受到閉塞、單調，易引起心理上的疲勞。因此，在道路的兩側及農田的邊緣，一般應保持一定的水平郁閉度，為遊人提供良好的庇蔭條件，形成濃郁的鄉村氣氛。但注意垂直郁閉度應小一些，其中二層或三層可透視的林分結構佔2/3左右，多層郁閉的結構在1/3以下，使遊人的視線可通過林冠線下的空隙透視深遠的景觀，避免封閉遊人的視線。觀賞價值較高的花灌木、自然式的草本花叢及地被植物層的高度一般應在視線以下，使林下的空間深度在風景藝術上具有獨特的價值［17］。
2. 景觀生態學上道路廊道的寬度是一側的寬度還是兩側加在一起的寬度
在走廊的生態功能取決於內部的棲息地結構，長度和寬度，以及生物特性的目標物種及其他因素。走廊具有雙重性質，一方面，查看不同的部分隔開，被隔開的景觀是一個障礙，不同部位的景觀連接另一方面反過來，是一個頻道，最顯著的作用交通工具，它也可以起到一定的保護作用。
走廊的保護生物多樣性中起著重要的作用，主要表現在以下幾個方面：
走廊一些物種提供了特殊生境或喘息
最常見的如對沖走廊，通常連接相鄰小區牧場或農田線性走廊對沖可以吸引鳥類播下的種子樹，對沖生物群落的發展，對沖動物是特別重要的農業景觀動物最
對沖見得多高，由於開放美元對沖對沖在利基異質內物種的多樣性。
走廊可以增加物種重新移動的機會
的走廊可以增加棲息地的連通性斑塊中的物種來改善流動性，以促進交流的牌匾和物種之間的基因流動性，方便物種提供了個體之間的交配同一品種在不同的補丁，有利於物種的空間運動，增加物種重新移動的機會，而原本孤立斑塊物種的生存和延續，空間擴散能力缺乏連續棲息地網路，讓小種群近親繁殖的遺傳退化。韋氏測試結果表明，使用一些小型哺乳動物棲息地的走廊相連接，分配法里希和的Merrian研究已經顯示出來，連接到一小片林地，白足鼠孤立的小樹林中的人口增長率要低得多，並且更容易滅絕。庫普夫學習的效果對植物物種的走廊，走廊連接斑塊，有利於樹種整個景觀的運動范圍，特別是那些品種的樹木蔓延的嚴重性。
物種擴散促進斑塊走廊促進外來入侵物種滅絕後的人口增長的人口和斑塊$扮演積極的角色，以維持物種的數量，但也可以增強人口分散的生存;另外，由於走廊，促進物種遷移，牌匾或景觀氣候變化對物種的威脅大大降低。
走廊，走廊的作用的雙重性質，是一個危險的景觀結構，分割的棲息地，阻斷基因或物種的流動，導致棲息地破碎化，引導外來物種的天敵侵入，危及本地物種的生存。走廊上的功能的矛盾和復雜性，需要認真考慮，如何使走廊，有利於保護本地物種。最重要的是必須與原有的自然景觀背景和國家特性的走廊，走廊應該是自然或恢復原有的天然走廊，做作走廊景觀和自然圖案（如流模式）必須適應。走廊里也有一定的寬度，走廊不到一定的寬度，不僅不會達到保護的對象，但外來物種的入侵創造了條件。發帶寬的走廊中含有豐富的內部物種組成的內部環境的中心，有一定的耐周圍環境的干擾，其內部的物種多樣性格局的種類和邊緣的走廊，綠廊的寬度隨城市綠地系統設計具有重要的參考價值，對城市生物多樣性保護。
3. 一般廊道綠化指的是什麼道路
街道綠化（street planting）指的是在街道的兩旁及分隔帶內種植樹木和綠籬、布置花壇、林蔭步道、街心花園以及建築物前的綠化等。
4. 如何利用廊道效應使城市空間擴展趨向合理
城市景觀生態規劃中的廊道效應研究 ——以北京市區為例 宗躍光 ( 北京師范大學資源與環境科學系北京100875) 摘要城市廊道可以分為兩類: 人工廊道與自然廊道, 通過廊道效益分界點的位移及廊道模型, 分析自然廊 道頂點與鋒面的形變過程。在單純經濟利益驅動下, 城市本質上存在攤大餅傾向。根據廊道效應原理, 提出: 北京在邁向國際大都市發展過程中, 應抓住目前修建高速公路、 輕軌鐵路和地鐵干線的有利時機, 將傳統分 散集團式向星狀分散集團式城市景觀轉化, 即城市建成區沿主要交通干線象海星的觸角式向外擴展, 在這些 軸線上通過綠地的分割作用產生一系列間斷的分散集團、 飛地、 子城或衛星城, 在各星狀長軸之間形成插入 市中心的楔狀綠地, 構成人工廊道與自然廊道相間分布、 有機分散的景觀格局。 關鍵詞廊道效應, 城市景觀結構, 生態規劃。 THE CO RR I R EFFECTS IN URBAN ECOLO G ICAL DO LAND SCAPE PLANN ING ——A CASE STUDY O N BE IJ ING ZON G Yue 2Guang ( T he D ep a rtm en t of R esou rces and E nv ironm en ta l S cience, B eij ing N orm a l U n iversity , B eij ing , 100875, Ch ina ) AbstractTw o typ es of u rban co rrido r, a rt ifit ia l co rrido r and na tu ra l co rrido r, is stud ied. T he co rrido r effect concep t is exam ined in the u rban land scap e st ructu re. T he ana lysis is . cep t「co rrido r benefit 」T he dem a rca t ion line betw een a rt ificia l co rrido r and na tu ra l co rri2 do r is the syn thet ic benefit po in t from the theo ry ana lysis. It is suggested tha t there a re . a na tu ra l co rrido r betw een tw o a rt ifit ia l co rrido rs In p a rt icu la r, it is necessa ry to avo id a ra l co rrido rs. T he sp a t ia l g row th of 8 co rrico rs is exam ined in the cen t ra l a rea of B eijing. tw o sun thet ic benefit po in t s on the cu rves of D istance 2 ecay Funct ion s fo r the ex istence of D 收稿日期: 1996210205, 修改稿收到日期: 1997212210。 m u lt ip le fo rm to a sta r shap ed m u lt ip le fo rm in o rder to avo id the m a ssive g row th of the bu ilt 2up a rea. of na tu ra l co rrido r effect s. Idea s of hum an and na tu ra l in p erfect ha rm ony is u sed in the u r2 ban eco log ica l land scap e p lann ing. T he land scap e st ructu re of B eijing shou ld change from a ? 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. undertaken by u sing a D istance 2 ecay Funct ion, w h ich is ba sed on idea concern ing the con 2 D h igh den sity of a rt ificia l co rrido rs and to im p rove socia l and econom ic benefit s in the na tu 2 T h is inner city study a t tem p t s to rep lica te severa l find ing s of g reen a rea and w a ter system a s a fram ew o rk a roud and th rough the cen ter of the city com b ined w ith the eigh t d irect ion s 本文得到美國富布萊特基金會和國家教委回國人員基金的資助, 衷心感謝美國哈佛大學城市設計研究生院的支持。 http://www.cnki.net 146 生態學報 19 卷 Key wordsco rrido r effect, u rban land scap e st ructu re, eco log ica l p lann ing. 未來幾十年, 中國城市化的沖擊波將超過人類歷史上的任何時期, 由於龐大的人口基數和城市化進入 加速期, 流動人口對城市尤其是特大城市的沖擊將會更猛烈、 更持久, 由此引發的一系列城市問題可能比 人們預想的更超前、 更嚴峻。 以北京為例, 建國以來北京城市規劃採取分散集團式布局, 1992 年的城市總體 規劃進一步確定 「一個中心, 十個集團」 的總體布局原則。 由於改革開放以來北京中心市區迅速擴展, 中心 與邊緣區之間的綠化隔離區不斷被蠶食。 據有關文獻報道 [1 ] , 1958 年總體規劃的綠化隔離區面積為 314km 2 , 1993 年只剩下 244km 2 , 若減去未來城鄉各項城市建設規劃用地 120km 2 , 則包括農田、 菜地、 水面 和林地的綠化區不到 130km 2 , 其中真正用於公園綠地的面積不過 20km 2。 據實地考察截止到 1997 年, 10 個分散集團的半數以上, 或多或少已與市區相連成片, 部分綠化隔離帶寬不過數百米。 照此發展下去,「分 散集團式」 會名存實亡, 中心市區攤大餅不可避免 [2 ]。 面對上述嚴峻現實, 本文探討運用城市廊道效應原 理, 認識和掌握大都市空間擴展規律, 從城市景觀結構優化的角度實現大都市區可持續發展的途徑。 1城市景觀結構中的兩種廊道 貝里於 70 年代研究大氣污染與城市形態之間的關系發現, 在同心圓、 帶狀、 方格狀、 環射狀和星狀等 城市形態中, 星狀城市景觀對消除大氣污染的效果最好 [3 ]。 年代以來, 由於國際經濟一體化、 80 運輸成本降 低及信息高速公路發展, 紐約、 倫敦、 東京、 巴黎、 舊金山等城市發展成為國際大都市。許多學者針對大都市 發展提出大都市交錯帶概念、 擴散與反波效應、 廊道效應等, 其中傑夫等人以美國俄州為例對大都市區交 錯帶存在的人口擴散、 反波及其廊道效應進行分析, 發現大都市區交錯帶人口波動在中心城市和廊道效應 的作用下指向增長中心及增長軸, 廊道效應強度隨廊道等級高低變化, 廊道決定城市景觀結構和人口空間 分布模式, 這就為大都市區的景觀結構優化提供新的思路 [4 ]。 美國著名景觀學家福曼將廊道結構劃分為 3 種類型: 線狀廊道、 帶狀廊道和河流廊道。廊道的功能主要包括運輸、 物能交流、 環境保護和美學價值 [5 ]。在 前人工作基礎上, 本文把城市景觀廊道分為兩大類: 人工廊道與自然廊道 ( a rtificia l co rrido r, A C and na tu 2 人工廊道以交通干線為主, 自然廊道以河流、 植被帶為主 ( 包括人造自然景觀) 。 廊道效應 ra l co rrido r, N C ) 。 有流通效應和場效應, 本文側重研究廊道的場效應, 廊道效應場包括廊道本身及其輻射區域, 本文統稱為 廊道區。 2城市廊道效應的基本特徵 211城市景觀規劃中的兩種廊道效應212廊道效益遞減率與效益分界點 研究表明, 中國與世界上許多進入成熟期的特大城市景觀結構是一種環射型蛛網結構 [6 ] , 例如: 倫敦、 巴黎、 莫斯科、 柏林、 東京、 上海、 北京、 天津等。城市景觀是相當時期內, 在自然力、 社會力、 經濟力綜合作用 下, 對城市空間進行開發、 建設與改造的結果。 理論上可證明, 從單純經濟角度出發, 在城市中心和交通干 線共同作用下, 城市景觀結構是在中心與干線形成的多邊形實際地價梯度場向同心圓理想地價梯度場趨 發達國家或發展中國家的城市化經驗教訓已經表明, 城市攤大餅的景觀格局, 不僅嚴重破壞城市生態系統 同的動態過程中形成的, 稱為人工廊道效應 [7 ]。在單純經濟利益趨動下, 城市本質上存在攤大餅傾向。許多 中人與自然的平衡, 而且由於市區交通動脈癱瘓加速中心區衰亡, 使城市進一步向外蔓延造成土地資源的 極大浪費。 為避免這種狀況, 必須考慮利用自然廊道 ( 河流、 植被帶、 公園綠地、 農田等) 來限制這種無節制 的攤大餅發展, 自然廊道的存在有利於吸收、 排放、 降低和緩解城市污染, 減少中心市區人口密度和交通流 量, 提高土地利用集約化、 高效化, 稱為自然廊道效應。 城市景觀規劃要綜合考慮這兩種廊道效應。 產生廊道效應的實質在於圍繞廊道一定范圍內存在效益梯度場, 廊道效益由中心向外逐步衰減, 遵循 距離衰減率, 理論上可以用對數衰減函數表示 [8 ]: D = f (e) = a ln a± a2 e e2 a2 - e2 ( 1) 其函數圖形如圖 1 所示, 式中 e 表示梯度場效益, D 表示距離, a 是常數表示最大廊道效益。 從圖 1 可 ? 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net 2期 宗躍光: 城市景觀生態規劃中的廊道效應研究 14 7 以看出, 當距離由 d 1 擴展到 d 3 時, 廊道效益由 e1 降低到 e3, 引起城市景觀結構單元由中心向外成帶狀排 列。類似的效益梯度場可以推廣到城市中心產生的同心圓狀梯度場, 如圖 1 下部的虛線所示。為使問題簡 化, 本文假定人工廊道主要產生經濟效益 V , 自然廊道產生環境效益 E , 並且不考慮疊加效益, 兩種廊道效 應產生的曲線交點 F , 即廊道效益分界點。在 F 點的左側 V > E , 成為人工廊道區, 在 F 點的右側 V < E , 成 為自然廊道區, 因此由 F 確定的 D 1 點就是兩種廊道效應最佳分界點距離 ( 圖 2) 。 圖 1城市廊道距離衰減函數曲線 F ig. 1 T he cu rve of d istance2decay function of u rban co rrido r 圖 2人工與自然廊道兩種效益曲線 F ig. 2Tw o cu rves of co rrido r benefits F 的位移, 即從 F 1 移動到 F 3, 在城市景觀中表現為建成區由 D 1 擴展到 D 3。 環射狀人工廊道對自然廊道 變形為 DAD ′其景觀學意義表現為自然廊道在人工廊道場效應的壓縮下, 鋒面角度不斷縮小, 最後 , BAB ′ 形成條帶狀或線狀, 例如: 北京市區的通惠河、 西壩河廊道; 其次假定鋒面不變, b 為常數, 廊道頂點與系數 a 的關系, 當 a 由 a 1 變動到 a 3 時, 廊道頂點遠離市中心, 其景觀學意義表現為自然廊道在中心場效應的壓 213廊道效益分界點的位移與自然廊道形變 城市空間擴展中, 在單純經濟利益趨動下, 存在人工廊道不斷強化和對自然廊道的擠壓過程, 圖 3 表 示城市某一方向人工廊道不斷強化, 如提高道路等級、 多種道路干線復合化、 立體化等, 使得人工廊道效應 提高, 形成 L 1、 2、 3 等 3 條等效益曲線, 與自然效益曲線分別相交於 F 1、 2、 3 點, 因而產生效益分界點 L L F F 的壓縮, 必然使自然廊道在城鄉交錯帶產生形變, 在理想狀態下自然廊道的端點可以用半立方拋物線模型 式 2 ( 又稱奈依爾曲線) 描述 [9 ]: E = a + b ×D 3 2 ( 2) 式中 E 代表廊道效應場的作用強度; D 表示距中心距離; a、 是兩個系數。 為研究自然廊道的形變過 b 程, 本文定義: 半立方拋物線的端點 A 為廊道的頂點; BAB ′ C ′ 、 分別為廊道鋒面 ( 圖 4) 。為研究方 CA 、 DAD ′ 便, 本文首先假定頂點不動, 即 a 為常數, 廊道鋒面與系數 b 的關系, 當 b 由 b1 降到 b3 時, 廊道鋒面由 力下, 被迫遠離市中心 ( 圖 5 ) 。 例如北京舊城郊外的自然廊道區只剩下 4 個效壇及部分公園變為嵌塊體 (p a tch ) 得以保存。 城市攤大餅過程中, 自然廊道的頂點和鋒面同時受到排擠而發生變形、 破損、 斷裂甚至完 全消失, 例如 50、 年代位於北京西北部八大學院和中關村周圍地區的大片農田, 絕大部分已退出四環路 60 以外。 ? 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net 148 214廊道效益分界點的調整 312北京市區廊道擴展預測 生態學報 19 卷 當兩條人工廊道過於接近 ( 圖 6) , 兩條經濟 效益曲線相交於 F 點, 如果自然效益曲線 A 低 於 F 點, 在單純經濟利益驅動下, 自然廊道完全 被擠占, 城市必然向攤大餅方向發展。這種情況 下, 如果能人為提高自然廊道的綜合效益, 例如 將普通農田改造為集約化菜蔬基地, 水面、 河道 改造為大型森林公園、 游樂場或旅遊渡假村, 或 依城市規劃法確定城市森林廊道區, 即增加自 然廊道的社會、 經濟、 環境效益到圖 6 的 V ′則 , 形成的環境效益曲線 B 與兩條經濟效益曲線分 別相交於 F 1 和 F 2, 可以在兩條人工廊道之間 形成由 D 1 到 D 2 的自然廊道區。 3面向 21 世紀的北京中心市區景觀結構設想 311北京市區廊道擴展基本特徵 圖 3人工廊道效益提高後的廊道效益分界點位移 F ig. 3 T he m oving of benefit po in t fo r the increasing A C benefits 根據文獻 [ 10 ] 的 1 ∶ 10 萬城市發展圖, 北 京市空間擴展數據截止到 1990 年, 在野外調查 的基礎上, 根據 1995 年、 1996 年北京交通圖、 北 京旅遊交通圖等圖件對北京建成區的空間擴展 修正到 1995 年。 為使問題明確化, 本文將北京 中 心 市 區 廊 道 擴 展 分 為 1949 年、 1965 年 和 1995 的 3 個時間界線, 並以天安門廣場和東西 長安街的交點為中心分為東 ( E ) 、 東南 ( SE ) 、 南 ( S)、 西南 (SW ) 、 (W ) 、 西 西北 (NW ) 、 (N ) 、 北 東 北 (N E ) 8 個方位, 並盡量與放射狀的交通干線 吻合。 從中分析以下規律: 1949 年北京中心市 區的空間形態基本是種封閉型向心結構, 僅在 東北和西北方向略有擴展; 1965 年已具有明顯 的方向指向性, 特別是西部擴展明顯; 1995 年 東部和西部廊道擴展尤為明顯。
5. 美麗鄉村項目發展規劃（新農村建設+街道庭院生態廊道設計+五穀雜糧創意化設計）
美麗鄉村的建設過程中要深挖掘地域的農業產業特色、地域文化特色、回傳統技藝特色答和人民生活習俗特色，在村莊道路景觀的美化設計上以地域的特色果樹、蔬菜和花卉作為景觀綠化植被，並形成生態景觀廊道供居民日常話家常；在居民庭院綠化美化的同時要結合庭院經濟進行打造，形成葡萄小院、絲瓜小院、盆景小院、農耕小院等特色化的主題院落；在村莊景觀打造上要將五穀雜糧的果實作為重要的景觀設計來源，各種棒子、大蒜、辣椒、柿子、大棗等農作物串成的辮子是重要的景觀設計元素；在文化生活設計上要挖掘整理地域的傳統戲曲、舞蹈、民俗技藝等進行傳統發展。
主要贏利點：特色餐飲、民俗體驗、民宿接待等。
6. 廊道有哪幾種類型
幾種重要來的廊道類型
1）綠道源(green way)。
在城市地區，綠道的生態效應已引起廣泛重視，但綠道的寬度與其生態功能之間的關系是廣受注意的一個問題。研究表明，綠道寬度和物種多樣性之間的關系，在綠道寬度為12m時存在一個明顯閾值，當綠道寬度界於3－12m之間時，綠道寬度與物種多樣性之間的相關性接近為零;當綠道寬度大於12m時，草本植物的物種多樣性平均為狹窄綠道的兩倍以上。因此，就草本植物而言，寬度小於12m的綠道為線狀廊道，大於12m的綠道為帶狀廊道。
2）河流廊道
河流廊道為沿河流分布而不同於周圍基質的植被帶，可包括河道邊緣、河漫灘、堤壩和部分高地，主要功能在於控制水流和礦質營分的流動。同時河岸植被對河流也有一定的影響，如護岸固堤，防止水流沖刷河岸；郁閉水面，保持河水清涼；凋落物沉積在河水中，成為許多河流食物鏈的基礎；遮蔽垃圾，美化河流廊道景觀等
7. 景觀設計 公園道路
1.城市綠地系統的重要組成部分
2.凈化空氣，保護環境
3.組織交通，保證安全
4.形成景觀，美化環境
5.形成生態廊道，維持生態系統的平衡
6.防災屏障及救災通道，提高城市抗災能力
8. 生態廊道網路體系
生態廊道網路的要義在於強調山系、水系、綠道、廊道等線性景觀元素在生物保護、減災、遊憩和文化遺產保護等方面的價值。其基本思想為增加破碎化景觀的連接度、保護環境敏感區和棲息地、建立接近傳統與自然的連續網路，並以自然形態最為有效。根據轄區的山、水、路、林格局，與區域生態基礎條件，依據生物的遷徙規律和生活習性，建立以山脊生態廊道、水域生態廊道和交通綠色廊道、綠色生態通道四類廊道的建設為聯系通道的連續的生態網路體系。通過網狀生態廊道的建設，將區域內各個生態要素聯系起來，保障生物生境的連續性，為生物的遷徙提供移動的廊道，維護本區域物種的多樣性。
武安市的西北部山區是整個區域物種的源，為維護區域生物多樣性，保證其他區域內的物種能夠與西北部山區相互連通，重視轄域內生態廊道體系的建設，依據生物的遷徙規律和生活習性，留出生物通道，以形成敞開連續的空間網路結構。
生態廊道網路建設在於強調結構的整體性和連續性，以及它的曲折和起伏。無論是山脈、水流或是道路，屈曲回環起伏方有生氣止蓄。以水流來說，曲折蜿蜒的形態除了有其美的韻律外，還可以增加物質的沉積，有利於生物的生長，減少水災等。
對於武安市，生態廊道網路包括山脊生態廊道、河流生態廊道、交通綠色廊道、綠色生態通道4種類型組成的體系(圖4.1)。
(1)山脊生態廊道:太行山余脈五大分支山系構成武安市綠色生態屏障，具體是指小摩天嶺山脈、老爺山山脈、十八盤山脈、西南橫行山脈及鼓山、紫金山山脈5條山脊生態廊道。
(2)河流生態廊道:主要是洺河生態廊道，具體包括南洺河、北洺河、馬項河、淤泥河4條水系廊道;及車谷水庫、口上水庫(今名京娘湖)、沙洺水庫、四里岩水庫水源地保護，洺河生態廊道在市域內主要呈雙環狀分布。
(3)交通綠色廊道:武安市境內有邯長、褡午等3條過境鐵路，邯長公路、邢都公路、邯武公路、邯峰公路等主要公路，邯長鐵路橫穿東西，邢都公路縱貫南北，武安市交通綠色廊道結合鐵路、公路廊道兩旁植樹形成交通綠色廊道，形成兩縱四橫總體格局。
圖4.1 武安市生態廊道網路體系構成
(4)綠色生態通道:林地是周圍地區地表和地下水系的發源地，成為景觀中涵養水源和防止水土流失的「核心」，具有很重要的生態價值。以大於20hm2核心林地作為景觀生態保護的「源地」，依據前人研究表明，增強源地之間的連通度是維護景觀整體生態功能的有效途徑。為此，根據兩「源地」間的最小耗費通道即生態源地最小阻力面連線構建綠色生態通道，既能維護整個區域景觀的生態連續性，成為區內生態流之間的高效通道和聯系途徑，又能以最小的人類利益損失為代價，同時還能起到一定的防止水土流失的作用。武安市綠色生態通道呈現四縱兩橫格局。
與山脊生態廊道、河流生態廊道、交通綠色廊道不同，綠色生態通道是無形的，實地看不到，因而容易被忽略，應避免建設佔用，保持綠色生態通道連通性。
將生態廊道、生態戰略點等要素進行疊加組合，就可形成研究區內近中等安全水平的景觀生態安全格局圖。武安市生態網路體系呈現「太行獨峙，洺水雙環」自然景觀及六縱六橫總體網路格局。