中國帆船景色

① 用上海灘，帆船，海鷗，漁家人，寫一幅海邊風景畫

傍晚，海灘旁邊停了一首從遠處來的帆船，一群海鷗在帆船的上方盤旋，不遠的沙灘上冒出一陣陣炊煙，這真是一幅真實版的漁家人畫面呀。

② 什麼是中國式帆船

一種中國式平底帆船,有高高的艉樓和固定的船帆。
中國帆船是指中國製造、使用的用風力推進的船舶。中國很早就使用了帆船，很早就有了能遠渡重洋的遠航帆船。
中國帆船與西洋帆船不同，有著明顯的特點和獨特的構造。其主要區別：
一是中國帆船用的是縱帆，而西洋帆船廣泛使用的是橫帆；
二是中國帆船較早使用西洋帆船，早在13世紀就建造有十桅十帆的大海船，而西洋帆船在18世紀以後才出現多桅多帆大海船；
三是中國遠航帆船的船艙內設有水密隔壁，這樣，即使有一部分船艙破損，船體也不會沉沒。

③ 中國帆船的硬帆和西方的軟帆的優缺點各有那些

1、西方軟帆：

優點：

吃風大，強項，所以面積可以大，速度和負載有很大的優勢，甚至相同的桅桿軟帆是另一個部分的部分，可以調整帆，根據情況的好處有利於海軍和避免岩石，二是如果有任何減緩小風暴也安全。

缺點：

操作復雜，人員龐大，提升時間長。自16世紀以來，西方大船的帆就由方帆、拉丁帆和斜桁帆組成。有許多模塊和復雜的程序。滑輪只能用來調整繩索，不能直接升起帆。在影片中，西方船隻上有這么多船員，其中80％以上實際上是在航行。

2、中國硬帆：

優點：

白牌操作方便，杜牌可通過滑輪吊裝，所需人員少，航行時間短，特別適合近海及內河貿易。

缺點：

1、由於只有一個支撐點，帆的面積是有限的，而大量使用的木質骨架也限制了吃風的能力。因此，航行速度非常緩慢，跨洋航行效率低，不適合海洋貿易和勘探。

2、中國硬帆的運載能力也較小，所以不能配備長槍用於海戰，只能配備陸地炮，而陸地炮不能配備多管炮。因此，不適合海戰。

3、硬帆只能升到頂部，不能根據情況調整帆力，不利於海戰和渡島群。

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帆船帆板的帆船安全須知：

1、先確定天氣、海流、水流、風向、潮汐等影響因素。

2、務實，航程規劃及船艇檢查。

3、切勿單獨行動。

4、穿著救生衣及安全索具，以防落水意外。

5、甲板行走時，應走在上風側。

6、預留救生支持管道。

7、衡量自己體力的負荷程度。

8、如遇難於水上漂流時，勿放棄風帆，以利救援。

④ 中國古代帆船怎樣製作

古代帆船的做法：

一、選擇合適的木材

(4)中國帆船景色擴展閱讀：

帆船的發展歷史：

中國帆船始於戰國，發展於隋唐，宋、元進一步改良並發展到頂峰，明清由於閉關而導致航海大國衰落。到近代，帆船幾乎只用於漁船，沒有戰艦作用，並在不斷消失。

最早有記載航海的故事出自司馬遷的《史記》，中國第一個皇帝秦始皇想長生不老，派徐福東渡求葯：「齊人徐福等上書，言海中有三神山，名曰蓬萊、方丈、瀛洲，仙人居之。請得齋戒，與童男女求之，於是遣徐福發童男女數千人，入海求仙人。」

不過此故事撲朔迷離，徐福帶著3000童男童女據說跑去日本自立為王不回來了，秦始皇還沒等到仙葯就已經西去出生於東漢末期的劉熙在《釋名·釋船》中寫到：「帆，泛也，隨風張幔曰帆，使舟疾泛泛然也。」應該是最早對帆的解釋。

吳國萬震所著《南州異物志》有進一步描述：「外徼人隨舟大小，或作四帆，前後沓載之。有盧頭木，葉如牅形。長丈余，織以為帆。」

書中描述了一種平衡縱帆船，該船設計四個風帆，並不直接迎風，而是橫向且稍傾斜地面對迎風面，使船在逆風中仍能前行。帆的材質也不是軟布，而是使用竹竿加強的「硬篷」，形成獨特的帆骨設計。

三國時期吳國朱應的《扶南異物志》中描述了航海家康泰出使南海諸國如越南、柬埔寨等的見聞，康泰也成為中國古代有歷史記載的最早航海到東南亞、南亞的航海家。

帆船的記載還出現於中國浪漫詩人的詩詞中。

唐朝詩人李大白沒事就喜歡寫寫浪漫詩，《行路難》便有「長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海」的名句；同朝代的劉禹錫也給好基友白居易寫了鼓勵的話，「沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春」廣為傳誦。

⑤ 中國帆船的文化歷史急求

中國帆船，是中國獨創的帆船類型，相傳於西元前200年的漢朝便已出現。經改良演變後，直至20世紀初仍活躍於中國近海，多用來貿易載運。

帆船首初於文獻出現是在漢朝的《南州異物志》。根據該書描述，漢朝中國帆船船當時設計四個風帆，並不直接迎風，而是橫向且稍傾斜地面對迎風面。這樣能夠使船隻即使在逆風的情況下仍然能夠高速前行，無需像西方帆船一般降帆。在帆的材質方面，則是使用竹竿加強的「硬篷」。當時最大的船長達20米，寬10即可容納700人左右或260噸以上貨物。 經過宋朝與元朝改進後，中國帆船於15世紀－17世紀中，大量於中國近海出現。值得一提的是，明朝特使鄭和船隊改良此類船隻遍游東亞與南亞，甚至遠達非洲。另外有證據顯示，當時的中國帆船，長約一百多米，寬度約五十多米，並稱為寶船。 18世紀後，作為民間運輸的中國帆船仍為平底船，舵位於尾部的正中間。中國帆船兩端用木板封死，船底為矩形的中空盒子，船內有多道防水措施。大小則為長約12米，寬約4米，高約1米半。這種船甚至應用到1920年代。 英語稱中國帆船為「junk」，一說此英文名是由馬來語的「dgong」或「jong」所演變來的；另一說是由閩南語發音的「船」轉音而來。

⑥ 中國十大帆船俱樂部

青島乘風破浪俱樂部是以帆船為場景，以奧運會冠軍、國際體驗學習教練為指導，集帆船體驗、企業帆船拓展培訓、帆船夏令營為方向的專業咨詢服務公司。目前以青島為中心輻射煙台、上海、深圳等區域，為用戶提供團隊提升整體解決方案。

⑦ 誰有中國古代帆船的圖片

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有很多，你自己選一下合適的噢，網路嘛，呵呵，不過都挺假的

⑧ 用一句話介紹中國最美的十大海濱城市

中國最美十大海濱城市：

1. 三亞：位於海南島的最南端，具有熱帶海濱風景特色的國際旅遊城市，中國海濱城市，是中國空氣質量最好的城市之一、全國最長壽地區（平均壽命80歲）。三亞市別稱鹿城，又被稱為「東方夏威夷」，位居中國四大一線旅遊城市「三威杭廈」之首，擁有全島最美麗的海濱風光。

2. 青島：位於山東，是全國首批沿海開放城市、中國海濱城市、國家歷史文化名城、全國文明城市、國家衛生城市、國家園林城市，國家森林城市，也是中國最具幸福感城市。青島作為世界啤酒之城、世界帆船之都，是國務院批準的山東半島藍色經濟區規劃核心區域龍頭城市。

3. 秦皇島：河北省省轄市，是國家歷史文化名城，因秦始皇東巡至此派人入海求仙而得名，是中國唯一一個因皇帝帝號而得名的城市。秦皇島是中國近代旅遊業的發祥地，匯集了豐富的旅遊資源，氣候溫和，是馳名中外的旅遊休閑勝地，有「天堂之城」的美譽。

4. 珠海：廣東省地級市，珠江三角洲中心城市之一，東南沿海重要的風景旅遊城市。珠海是全國唯一以整體城市景觀入選「全國旅遊勝地四十佳」的城市，中國海濱城市。

5. 日照：山東省地級市，照是一個濱海城市，是山東半島城市群、山東半島藍色經濟區的重要組成部分。近年來，日照已成功舉辦全國青年帆船錦標賽、山東省帆船帆板錦標賽、全國群眾登山健身大會、中日韓國際帆船賽等重大體育賽事活動。

6. 廈門： 福建省副省級城市，21世紀廈門逐漸成為現代化國際性港口風景旅遊城市，擁有第一批國家5A級旅遊景區——鼓浪嶼。這里有海，有島，有山，有城，一個能視為美的地方所該擁有的元素，廈門幾乎能做到一個不落。

7. 北海：地處廣西壯族自治區南端，全國14個沿海開放城市之一，亦是中國最美的海濱城市之一；既是中國西南地區同時擁有深水海港、全天候機場、高鐵、高速公路的城市，也是中國大西南連接東盟的最便捷的出海口。

8. 大連：遼寧省省轄市，連環境絕佳，氣候冬無嚴寒，夏無酷暑，有「東北之窗」「 北方明珠 」「浪漫之都」之稱，是中國東北對外開放的窗口和最大的港口城市；先後獲得國際花園城市、中國最佳旅遊城市、國家環保模範城市等榮譽。

9. 海口：海南省省會，國家「一帶一路」戰略支點城市，北部灣城市群中心城市，擁有「中國魅力城市」、「中國最具幸福感城市」、「中國優秀旅遊城市」、「國家環境保護模範城市」、「國家衛生城市」、「國家園林城市」、「國家歷史文化名城」、「全國雙擁模範城市」、「全國城市環境綜合整治優秀城市」、「全國旅遊標准化示範城市」等榮譽稱號，曾榮膺由住建部頒發的「中國人居環境獎」，2016年獲評「最具創新力國際會展城市」。

10. 寧波：浙江省副省級市，寧波擁有眾多文化古跡，除了聞名兩岸三地的溪口鎮外，西靠四明山，東臨東海，獨特的地理位置賦予了寧波獨特的自然風光，此外自然風光還有松蘭山、九峰山、九龍湖、五龍潭、南溪溫泉、野鶴湫旅遊風景區、浙東大峽谷等也是寧波有名的生態旅遊景點。

(8)中國帆船景色擴展閱讀：

海濱城市（靠海的城市）

海濱城市即沿著國家海岸線上靠海發展的城市，以其環境優美，景色宜人和一年四季舒適的氣候而著稱。一般多為港口城市。

夏天的時候，由於水的比熱容大於沙石的比熱容，因而水在同等情況下吸熱多，海面溫度小於沙灘上的溫度，沙灘上的熱空氣上升，海面上的冷空氣來填補這個空缺，此時就是冷空氣吹向大陸， 晝夜溫差比較小，原因還是海水的比熱容大，冷天放出熱量較少，熱天吸收熱量也較少，起到冬暖夏涼的效果。另外，海濱有海洋生物放出的氧氣比較多，空氣比較清新。

⑨ 請詳細闡述中國古代帆船和西方古代帆船在航海時各自的優點和缺點

明末清初東西方艦船比較
17世紀初的明末時期，中國人對於西方船隻，有一個統稱，那就是夾板船，但是這樣的稱呼卻並不準確，因為這無法區別西式帆船的各種船型，僅僅是在字面上，認為西式帆船都可以擁有兩層甲板，所以才稱呼其為夾板船。但是實際上對於當時的歐洲人來說，荷蘭人自從擺脫了西班牙的統治之後，大力發展工商業，荷蘭的商人來往於世界各地做生意，迅速的聚集起了巨大的財富，同時也大力發展造船業，使得他們擁有的海船數量已經超出了一萬五千條之多，號稱海上馬車夫。在歐洲的船隻，又分為許多種，既有早期的卡拉維爾快帆船，也有時下在大海上大行其道的克拉克帆船，更有從克拉克帆船發展出來的加利恩帆船，也有新近幾十年崛起的蓋倫船，這些船隻既可以運貨，也可以充作戰船使用，排水量從一百噸到一千多噸不等，構成了繁榮的歐洲海上運輸的主力。

而歐洲帆船在這個時代的造船技術，卻是已經超出了當時中國不少，在中國永樂年間鄭和下西洋之後，中國的造船業便陷入了停滯乃至是倒退的地步，但是歐洲人卻利用這一百多年的時間，造船業迎合了各歐洲國家的需要，開始了高速的發展，發展出了很多型適合遠洋貿易和進行海戰的船隻。歐洲帆船和中式帆船最大的不同在於船體結構和船帆的應用，中式的帆船不管是廣船還是福船，抑或是沙船，多利用肋板來取代船隻肋骨，同時構成水密隔艙，這樣一來抗沉性比較好，但是船體結構卻受到了限制，使得中式帆船無法造成向西方帆船那樣的兩層以上的通甲板。而歐洲帆船雖然沒有採用水密隔艙技術，但是卻大量使用了密集的肋骨，同時加厚了船板的厚度，雖然抗沉性受到了影響，但是卻通過密集粗大的肋骨，加強了船體的結構強度，形成了船體內通長的甲板，使得西式帆船裝載貨物量更大，同時方便在船上放置更多的火炮，也可以承受住火炮開火時巨大的後坐力，這使得歐洲帆船得以大海之上，往往是區區幾條歐洲帆船，便可以抵擋成幾十條中式帆船的圍攻，而且還能立於不敗之地。

就如當時的鄭芝龍雖然統治著南海海面，但是鄭家水師之所以能戰勝荷蘭人或者是西班牙、葡萄牙的船隊，依靠的並不是質量上的優勢，而是依靠的數量上的絕對優勢，才得以控制了南洋，但是即便如此，荷蘭人抑或是西班牙人的帆船，還是可以自由來往於南洋。

另外中西帆船還有一點區別很大，那就是船帆的應用，中式帆船無一例外都採用了硬式船帆，這樣的硬式船帆的好處是調帆方便，升帆和落帆容易，船帆利用風向容易，而且效率高，還可以節省大量人力，以較少的船員，便可以操作船帆，可謂是充滿了中國式的聰明才智，但是這樣做同樣也造成了中式船帆，必須要依靠更高的船桅，船帆也不能太寬，這樣一來，就影響到了船隻使用更大的船帆，船桅過高會影響到船隻的穩定性。而西式帆船則都是軟質船帆，雖然利用風向沒有中式帆船方便，效率也不算高，而且升帆落帆都很不方便，要使用大量的水手來進行操作，危險性也比較大。但是西式帆船卻應用了三角帆來解決了問題，同時他們可以將船桅造的更高，風帆的面積也可以製作的更大，這樣一來使得西式帆船在速度上便獲得了大幅度超越了中式帆船的可能性。再加上西式帆船特有的甲板結構，使得他們的船隻上可以裝載大量的大炮，擁有了極強的戰鬥力，哪怕僅僅是武裝商船，現如今也遠比鄭芝龍水師中強一些的船隻強得多，對付他們，鄭芝龍當時不得不依靠數量上的絕對優勢和靠近肉搏，才能取得海戰的勝利。

在蒸汽機發明之前，西式風帆戰船還要統治這個地球大海近三百餘年時間，今後相當長時間里，海上還是看誰的船隻更大，裝載大炮數量更多，假如當時中國能學習西方的造船技術的話，那麼也是能趕上來的。非常可惜，清軍入關後，不僅沒有進步反而退步，而其比明朝嚴厲多的、甚至到了神經質的禁海，導致沒多久尤其是台灣鄭氏被滅後，清軍更是將水師藏了起來，導致被世界遠遠的拋在後面，其實乾隆末期，僅僅靠著武裝商船，英國人就能輕松突破清軍的海防。

⑩ 西方帆船跟中國帆船到底哪個更好一些

總體上西方帆船好，無論是在適航性還是海戰性能上都遠遠超過中式帆船（傳說中的明朝寶船芸花一現，連設計圖都被自己毀了，不好計算）。但中式帆船的部分設計如水密隔艙等設計理念比西方先進。