景觀園路
① 景觀設計 公園道路
1.城市綠地系統的重要組成部分
2.凈化空氣，保護環境
3.組織交通，保證安全
4.形成景觀，美化環境
5.形成生態廊道，維持生態系統的平衡
6.防災屏障及救災通道，提高城市抗災能力
② 在園林景觀設計中園路是指什麼寬度一般為多少
園路，指園林中的道路工程，包括園路布局、路面層結構和地面鋪裝等的設計。園內林容道路是園林的組成部分，起著組織空間、引導游覽、交通聯系並提供散步休息場所的作用。園道路本身又是園林風景的組成部分。
園路寬度一般為0.9~7.0米，園路應根據公園總體設計確定的路網及等級，進行園路寬度、平面和縱斷面的線形以及結構設計。
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園路分類
一般分為：
1、主路。聯系園內各個景區、主要風景點和活動設施的路。通過它對園內外景色進行剪輯，以引導遊人欣賞景色。
2、支路。設在各個景區內的路，它聯系各個景點，對主路起輔助作用。考慮到遊人的不同需要，在園路布局中，還應為遊人由一個景區到另一個景區開辟捷徑。
3、小路。又叫游步道，是深入到山間、水際、林中、花叢供人們漫步游賞的路。
4、園務路。為便於園務運輸、養護管理等的需要而建造的路。這種路往往有專門的入口，直通公園的倉庫、餐館、管理處、雜物院等處，並與主環路相通，以便把物資直接運往各景點。在有古建築、風景名勝處，園路的設置應考慮消防的要求。
③ 在園林景觀中應如何選擇園路的結構和鋪裝
園林道路是園林風景的組成部分,蜿蜒起伏的曲線,豐富的寓意,精美的圖案,都給人以美的享受。,假山假樹,亭台,噴泉水系,造園綠化,生態園,生態園建造,生態園設計施工,雕塑,景觀雕塑,涵蓋園林資訊,綠化工程施工,景觀設計,是綜合性園林
④ 園路在園林布局中的作用
園路布局設計的原則
因地制宜的原則
園路的布局設計，除了依據園林建設的規劃形式外，還必須結合地形地貌設計，一般園路宜曲不宜直，貴在合乎自然，追求自然野趣，依山隨勢，回環曲折；要自然流暢，猶若流水，隨地勢就布局設計，除了依據園林建設的規劃形式外，還必須結合地形地貌設計，一般園路宜曲不宜直，貴在合乎自然，追求自然野趣，依山隨勢，回環曲折；要自然流暢，猶若流水，隨地勢就形。
滿足實用功能，體現以人為本的原則
在園林中，園路的設計也必須遵循工人行走為先的原則。也就上說設計修築的園路必須滿足導游和組織交通的作用，要考慮到人總喜歡走潔凈的習慣，所以園路設計必須首先考慮為人服務、滿足人的需求。否則就回導致修築的園路少人走，而園路的綠地被踩出了園路。
園路的環繞性，切記設計無目的、死胡同的園路
園林工程建設只能感的道路應形成一個換狀道路網路，四通八達，.道路設計要做到有的防矢，因景設路，因游設路，不能漫無目的，更不能使遊人正在游興時「此路不通」，這是園路設計最忌諱的。
綜合園林造景進行布局設計的原則
因路通景。同時也要使路和其他造景要素很好的結合，使整個園林更加和諧，並創造出一定的意境來。比如，為了適宜青少年好立憲的心理，宜在園林中設計羊腸捷徑，在水面上可設計汀步；為了適宜中老年游覽，坡度超過12°就要設計台階，且每隔不定的距離設計一處平台以利休息；為了達到曲徑通幽，可以在曲路的曲處設計假山、置石及樹叢，形成和諧的景觀。
園路的布局
園路與建築
在園路與建築物的交接處，常常能形成路口。從園路與建築相互交接的實際情況來看，一般都是在建築近旁設置一塊較小的緩沖場地，園路則通過這塊場地與建設交接。多數情裝飾品下都應這樣處理，但一些都過道作用的建築，游廊等，也常常不設緩沖小場地，根據對園路和建築相互關系的處理和實際工程設計中的經驗，可以採用以下幾種方式來處理二者之間的交換關系。
能上能下就是我們常見的平行交接和正對交接，是指建築物的長軸與園路中心線平行或垂直，還有一種側對交接，是指建築長軸與園咱中心線相垂直，並從建築正同的一側相交接；或者園路從建築物的側面與其交接。
實際處理園路與建築物的交接關系時，一般都避免斜路交接，特別是正對建築某一角的斜角，沖突感很強。對不得不斜交的園路，要在交接處設一般短的直路作為過渡，或者將交接處形成的路角改成園角，應避免建築與園路斜交。
園路與種植
最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹可與兩旁綠化種植相結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植實現路在林中走的意境。就是我們所說的夾景。一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。障點使人有「山重水復疑無路，柳暗花明又一村」的意境。
在園路的轉彎處，可以利用植物敘強調，比如種植大量五顏六色的花卉，即有引導遊人的功能，又極其美觀。園路的交叉路口處，常常可以設置中心綠島，回車島，花缽，花樹壇等，同樣具有美觀和疏導遊人的作用。
還應注意園路和綠地的高低關系，設計好的園路，常是淺理於綠地之內，隱藏於綠叢之中的，尤其山麓邊坡外，園路一經暴露便會留下道道橫行痕跡，極不美觀，所以要求路比「綠」低，但一定是比「土」低。
園路路口規劃
園路路口的規劃是園路建設的重要組成部分。從規劃式園路系統和自然式園路系統的相互比較情況看來，自然式園路系統中則以三岔路口為主，而在規劃式園路系統中則以十安路口比較多，但從加強尋游性來考慮，路口設置也應少一些十字路口，多一點三岔路口。
道路相交時，除山地陟坡地形之外，一般場盡量保用正相交方式。斜相交時斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不小於60°。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿綠地。銳角部份還應採用足夠的轉彎半徑，設為園形的轉角。路口處形成的道路轉角，如屬於陰角，可保持直角狀態，如屬於陽角，應設計為斜邊或改成圓角。
要有景點和特點。在三叉路口中央可設計花壇、花舌等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應與中心花壇的形狀相似或相適應，具有中央花壇的路口，都應按照規劃式的地形進行設計
⑤ 用個成語來形容園路在環境景觀設計的擔當. 形容她在景觀設計的職位,側重點,分工的是哪個部分.
這個問題問得不怎麼清楚,花了好久時間才基本弄懂,好在老婆搞綠化設計.2.
來龍去脈,或者交通脈絡.我個人比較喜歡後面的詞語,更貼切合用.
⑥ 園林景觀園路與鋪裝常用施工圖圖集 有的發圖片
拿幾套項目的圖紙看下就基本全懂了。我給你截幾個圖你看下。
⑦ 景觀設計中一般一級二級三級道路分別多寬 還有 一般河道多寬
這個沒有定數，因為級別是看你設計的區域的大小的。
對於農業觀光園來說，10米—20米是一級道路，5米——8米是二級道路，2米——4米是三級道路。
河道10米以上，具體情況具體分析。
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設計內容
景觀設計的內容根據出發點的不同有很大區別，大面積的河域治理，城鎮總體規劃大多是從地理，生態角度出發；中等規模的主題公園設計，街道景觀設計常常從規劃和園林的角度出發。
面積相對較小的城市廣場，小區綠地，甚至住宅庭院等又是從詳細規劃與建築角度出發。
但無疑這些項目都涉及景觀因素.通常接觸到的，在規劃及設計過程中對景觀因素的考慮，通常分為硬景觀(hardscape)和軟景觀(softscape)。
據我理解硬景觀是指人工設施，通常包括鋪裝，雕塑，涼棚，座椅，燈光，果皮箱等等。
軟景觀是指人工植被，河流等仿自然景觀，如噴泉，水池，抗壓草皮，修剪過的樹木等等。
結合自然景觀
風景園林師的主要職業范圍：
城市規劃設計
居住區規劃設計
城市公園設計
城市廣場和步行街設計
濱水區設計
校園、社會機構和企業園的規劃與設計
旅遊和休閑地設計
國家公園的設計與管理
景觀與區域規劃和自然景觀的重建
墓園設計
個體選擇與布局
整體植物景觀類型布局選擇完成後，就要開始進行各個植物景觀類型的構成設計，即解決植物個體的選擇與布局問題。植物個體的選擇與布局問題主要要解決以下幾個問題：
1、植物品種的選擇，
2．植物大小的確定，
3．植物數量的確定，
4、植物個體在結構中的位置定位等。
植物個體的選擇與布局更多的是一個技術性問題，除了在結構中的位置定位過程中需要較多關注美學設計知識外，其它更多的是趨向解決生態技術問題。
因而解決植物個體的選擇與布局問題往往是一種程序化地工作。
1、植物品種選擇
植物品種選擇的一般程序如下：
(1)根據植物景觀類型布局圖、植物景觀類型統計表和植物景觀類型構成分析表等資料，綜合分析各景觀類型的結構，確定植物類型及要求，制定植物類型及要求工作表。
(2)分析確定配置場地的氣候耐寒區，和主要環境限制因子。
(3)根據場地的氣候耐寒區、主要環境限制因子、和植物類型及要求工作表來與植物庫數據配對搜尋，確定粗選的植物品種。
(4)據景觀功能和美學的要求，進一步篩選植物品種。
(5)確定各植物類型的主要品種
主要品種是用於保持統一性的品種，是一種植物景觀類型的主體構架品種。一般來說，主要品種品種數量要少（比如說20%），相似程度高，但植株數量多（比如說80%）。
主要植物品種的耐寒級別一定要比場地的氣候耐寒區級別高一個級別，同時能夠對場地主要限制因子有足夠的耐性。
主要品種分各景觀類型的主要品種和設計區域的主要品種，設計區域的主要品種是指設計區域內佔主導地位（面積或空間）景觀類型的主要品種。
(6)確定各植物類型的次要品種
次要品種是用於增加變化性的品種，品種數量要多（80%），但植株數量要少（20%）。如特別需要，次要的植物品種的耐寒級別可以不高於場地的氣候耐寒區級別。
有條件或成本不高的情況小，可以選擇一些對場地主要限制因子耐性不足的植物。
主次要品種的比率按各景觀類型分別計算分配。
(7)確定植物品種的數量
原則上提倡多植物群落原則，但並非植物品種越多越好，杜絕拼湊。
一般的小區來說，15-20個喬木品種，15-20灌木品種，15-20宿根或禾草花卉品種已足夠滿足生態方面的要求。當然，國家有特別規定的，按相關規定辦理。
2、植物初植大小的確定
在中國，對種植植物的初植大小規格沒有具體的標准規定。更多地是根據客戶喜好和設計者的習慣來確定。
有經驗的設計者可以巧妙地利用一些美學的生態的手法來綜合確定。
以喬木為例，國外比較通行的喬木層尺寸一般也就在徑階6-8公分的完整植株。考慮到國內的習慣，建議喬木層尺寸徑階以10-12公分左右的完整植株較為適宜，一般不要超過14-15公分。
為了滿足及時效果的需要，可以採用一些技巧性的方法，如增加大灌木的數量（高度100厘米-250厘米），增加覆蓋對比等等。在樹體比例尺度的處理方面，盡量縮短最大規格和最小規格植物的大小差距。
3、植物數量的確定
准確地說植物數量確定問題是一個跟栽植間距高度相關的問題。一般說來，植物種植間距由植株成熟大小確定。在實際操作過程中，可以根據植物生長速度的快慢適當調整，但決不能隨意加大栽植密度。
4、在植物景觀類型結構中的位置定位
根據各景觀類型的構成和各構成植物本身的特性將他們布置到適宜的位置。
在這個過程中，會較多涉及到基於植物個體的美學設計問題。
從個體到構建植物景觀類型的群體組合，其實是一項十分繁雜的工作，在這個階段如果能夠借用一些景觀類型構成模塊，可以大大提高工作效率。
模塊可以通過模擬自然、調查分析以前的設計或設計建模等方法獲得。模塊在入庫使用前必須是經過美學或生態檢驗論證過的。模塊如同工業品中經過系統檢驗有質量保障的部件或半成品。
⑧ 用個成語來形容園路在環境景觀設計的擔當。
這個問題問得不怎麼清楚，花了好久時間才基本弄懂，好在老婆搞綠化設計。2.
來龍去脈，或者交通脈絡。我個人比較喜歡後面的詞語，更貼切合用。
謝謝，望採納。
⑨ 園路的布局有哪幾種,舉例說明
園路的布局設計，除了依據園林建設的規劃形式外，還必須結合地形地貌設計，一般園路宜曲不宜直，貴在合乎自然，追求自然野趣，依山隨勢，回環曲折；要自然流暢，猶若流水，隨地勢就形。
在西方園林設計中多為規則式布局，園路筆直寬大，軸線對稱，成幾何形。中國園林設計則多以山水為中心，園林也多採用自然式布局，園路講究含蓄；但在庭園、寺廟園林或在紀念性園林中，多採用規則式布局。
園路的布置應考慮：
1，回環性。園林中的路多為四通八達的環行路，遊人從任何一點出發都能遍游全園，不走回頭路。
2，疏密適度。園路的疏密度同園林的規模、性質有關，在公園內道路大體占總面積10-12％，在動物園、植物園或小游園內，道路網的密度可以稍大，但不宜超過25％。
3，因景築路。園路與景相通，所以在園林中是因景得路。同時也要使路和其他造景要素很好的結合，使整個園林更加和諧，並創造出一定的意境來。比如：
為了適宜青少年好立憲的心理，宜在園林中設計羊腸捷徑，在水面上可設計汀步；為了適宜中老年游覽，坡度超過12°就要設計台階，且每隔不定的距離設計一處平台以利休息；為了達到曲徑通幽，可以在曲路的曲處設計假山、置石及樹叢，形成和諧的景觀。
4，曲折性。園路隨地形和景物而曲折起伏，若隱若現，「路因景曲，境因曲深」，造成「山重水復疑無路，柳暗花明又一村」的情趣，以豐富景觀，延長游覽路線,增加層次景深，活躍空間氣氛。
5，多樣性。園林中路的形式是多種多樣的。在人流集聚的地方或在庭院內，路可以轉化為場地；在林間或草坪中，路可以轉化為步石或休息島；遇到建築,路可以轉化為「廊」；遇山地，路可以轉化為盤山道、磴道、石級、岩洞；遇水，路可以轉化為橋、堤、汀步等。