景觀停車場

① 企業單位停車位規劃規范；企業單位綠化率規范

城市道路綠化規劃與設計規范
根據建設部（88）城標字141號文的要求，由建設部中國城市規劃設計研究院主編，上海市園林設計院、南京市園林規劃設計院等單位參加共同編制的《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75-97），經建設部1997年10月8日以建標[1997]259號文批准，業已發布。
為便於廣大規劃、設計、施工、科研、學校等有關單位人員在使用本規范時能正確理解和執行條文規定，《城市道路綠化規劃與設計規范》編制組按章、節、條、款順序編制了本規范的條文說明，供國內使用者參考。在使用中如發現本條文說明有欠妥之處，請將意見函寄中國城市規劃設計研究院（通訊地址：北京市三里河路九號，郵政編碼：100037）。
本《條文說明》由建設部標準定額研究所組織出版。 1、總 則
1.0.1 城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例。隨著城市機動車輛的增加，交通污染日趨嚴重，利用道路綠化改善道路環境，已成當務之急。城市道路綠化也是城市景觀風貌的重要體現。目前，我國城市道路建設發展迅速，為使道路綠化更好發揮綠化功能，協調道路綠化與相關市政設施的關系，利於行車安全，有必要統一技術規定，以適應城市現代化建設需要。
1.0.2 本規范的適用范圍是用於城市的主幹路、次幹路、支路用地，公共廣場用地與公共使用停車場用地范圍內的綠地規劃與設計。
1.0.3 道路綠化規劃與設計基本原則：
1.0.3.1 城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱雜訊、改善道路沿線的環境質量和美化城市。以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結合的道路綠化，防護效果最佳，地面覆蓋最好，景觀層次豐富，能更好地發揮其功能作用。 1.0.3.2 為保證道路行車安全，對道路綠化提出兩方面要求。
一、行車視線要求。其一，在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道內側的規定范圍內種植的樹木不影響駕駛員的視線通透，保證行車視距；其二，在彎道外側的樹木沿邊緣整齊連續栽植，預告道路線形變化，誘導駕駛員行車視線。 二、行車凈空要求。道路設計規定在各種道路的一定寬度和高度范圍內為車輛運行的空間，樹木不得進入該空間。具體范圍應根據道路交通設計部門提供的數據確定。
1.0.3.3 城市道路用地范圍空間有限，在其范圍內除安排機動車道、非機動車道和人行道等必不可少的交通用地外，還需安排許多市政公用設施，如地上架空線和地下各種管道、電纜等。道路綠化也需安排在這個空間里。綠化樹木生長需要有一定的地上、地下生存空間，如得不到滿足，樹木就不能正常生長發育，直接影響其形態和樹齡，影響道路綠化所起的作用。因此，應統一規劃，合理安排道路綠化與交通、市政等設施的空間位置，使其各得其所，減少矛盾。

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1.0.3.4 適地適樹是指綠化要根據本地區氣候、栽植地的小氣候和地下環境條件選擇適於在該地生長的樹木，以利於樹木的正常生長發育，抗禦自然災害，保持較穩定的綠化成果。
植物伴生是自然界中喬木、灌木、地被等多種植物相伴生長在一起的現象，形成植物群落景觀。伴生植物生長分布的相互位置與各自的生態習性相適應。地上部分，植物樹冠、莖葉分布的空間與光照、空氣溫度、濕度要求相一致，各得其所；地下部分，植物根系分布對土壤中營養物質的吸收互不影響。道路綠化為了使有限的綠地發揮最大的生態效益，可以進行人工植物群落配置，形成多層次植物景觀，但要符合植物伴生的生態習性要求。
1.0.3.5 古樹是指樹齡在百年以上的大樹。名木是指具有特別歷史價值或紀念意義的樹木及稀有、珍貴的樹種。道路沿線的古樹名木可依據《城市綠化條例》和地方法規或規定進行保護。
1.0.3.6道路綠化從建設開始到形成較好的綠化效果需十幾年的時間。因此，道路綠化規劃設計要有長遠觀點，綠化樹木不應經常更換、移植。同時，道路綠化建沒的近期效果也應重視，使其盡快發揮功能作用。這就要求道路綠化遠近期結合，互不影響。 2、術 語
本章術語是對本規范涉及的主要用詞給予統一規定，以利於對本規范內容的正確理解和使用。
本規范對道路綠地的規定是指《城市用地分類與規劃建設用地標准》
(GBJ137-90)中確定的道路廣場用地范圍內的綠化用地。其中屬於廣場用地范圍內的綠地為廣場綠地，屬於社會停車場用地范圍內的綠地為停車場綠地，位於交通島上的綠地為交通島綠地，位於道路用地范圍(道路紅線以內范圍)的綠地多為帶狀，故稱為道路綠帶。
道路綠帶根據其布設位置又分為中間分車綠帶、兩側分車綠帶、行道樹綠帶和路側綠帶。行道樹綠帶常見有兩種，一種是僅種植一排行道樹，樹下留有樹池；另一種是行道樹下成帶狀配置地被植物和灌木，形成復層種植的綠帶。路側綠帶常見的有三種，一種是因建築線與道路紅線重合，路側綠帶毗鄰建築布設；第二種是建築退讓紅線後留出人行道，路側綠帶位於兩條人行道之間。第三種是建築退讓紅線後在道路紅線外側留出綠地，路側綠帶與道路紅線外側綠地結合。 道路紅線外側綠地有街旁游園、宅旁綠地、公共建築前綠地等，這些綠地雖不統計在道路綠化用地范疇內，但能加強道路的綠化效果。 停車場綠地包括停車場周邊綠地和在停車間隔帶綠化。
道路綠地率的計算是採用簡化方式，因道路綠地多以綠帶分布在道路上，各種綠帶寬度之和佔道路總寬度的百分比近似道路綠地面積與道路總面積的百分比。計算時，對僅種植喬木的行道樹綠帶寬度按1.5m計；對喬水下成帶狀配置地被植物，寬度大於1.5m的行道樹綠帶按實際寬度計。 園林景觀路是位於城市重點路段，對道路沿線的景觀環境要求較高，通過提高道路綠化水平，更好地體現城市綠化景觀風貌。
道路綠地相關名詞術語可參照圖1道路綠地名稱示意圖。

3 道路綠化規劃
3．1 道路綠地率指標
3．1．1 道路綠化用地是城市道路用地中的重要組成部分。在城市規劃的不同階段，確定不同級別城市道路紅線位置時，根據道路的紅線寬度和性質確定相應的綠地率，可保證道路的綠化用地，也可減少綠化與市政公用設施的矛盾，提高道路綠化水平。
3．1．2 道路綠地率指標是通過在一些城市調研和參考有關規范、資料的基礎上制定的。主要依據是：(1) 對我國的9個城市111條現狀與規劃道路的綠地率進行分析，其中：紅線寬度小於40m的道路28條，平均綠地率是27．3％；紅線寬度為40一50m的道路58條；平均綠地率是25．0％；紅線寬度大於50m的道路25條，平均綠地率是28．1％。 (2)《城市道路設計規范》中規定道路綠地率為15％～30％。(3)《北京市綠化條例》規定道路綠地率是：主幹路不低於30％，次幹路不低於20％。(4)國外一些大城市綠化景觀較好的道路，其綠地率為30％～40％。
本規范制定的道路綠地率不同於《城市道路設計規范》規定的指標是因為將行道樹綠帶按1．5m寬度統計在綠帶中。這樣計算是考慮到行道樹的實際佔地需要，也是為了在統計中口徑統一。另外，本規范只規定下限，不規定上限，不約束道路綠地向高標准發展。

本規范根據道路性質提出園林景觀路綠地率不低於40％，是因為園林景觀路對綠化要求高，需要用綠化來裝飾街景，故此需要較多的綠地。此外，本規范考慮我國道路用地的實際情況，根據道路的紅線寬度分檔制定相應的綠地率，便於應用。大於50m寬度的道路一般為大城市的主幹路，其綠地率不低於30％。其一，是因為主幹路車流量大，交通污染嚴重，需要用綠化加以防護，因此需要較多的綠地；其二，主幹路路幅較寬，有可能安排較多的綠化用地。小於40m寬度的道路，其性質、斷面形式多樣，綠地率的下限是20％，可以滿足交通用地的需要與保證道路有基本的綠化用地。 3．2 道路綠地布局與景觀規劃 3．2．1 道路綠地布局
3．2．1．1 在道路綠帶中，分車綠帶所起的隔離防護和美化作用突出，分車帶上種植喬木，可以配合行道樹，更好地為非機動車道遮蔭。1·5m寬的綠帶是種植和養護喬木的最小寬度，故種植喬木的分車綠帶的寬度不得小於1．5m。在2．5m寬度以上的分車綠帶上進行喬木、灌木、地被植物的復層混交，可以提高隔離防護作用。主幹路交通污染嚴重，宜採用復層混交的綠化形式，所以主幹路上的分車綠帶寬度不宜小於 2．5m。此外，考慮公共交通開辟港灣式停靠站也應有較寬的分車帶。 行道樹種植和養護管理所需用地的最小寬度為1．5m，因此行道樹綠帶寬度不應小於1．5m。
3．2．1．2 主、次幹路交通流量大，行人穿越不安全；雜訊、廢氣和塵埃污染嚴重，不利於身心健康，故不應在主、次幹路的中間分車綠帶和交通島上布置開放式綠地。
3．2．1．3 道路紅線外側其他綠地是指街旁游園、宅旁綠地、公共建築前綠地、防護綠地等。路側綠帶與其他綠地結合，能加強道路綠化效果和綠化景觀。 3．2．1．5 道路兩側環境條件差異較大，主要是指如下兩個方面：其一，在北方城市的東西向道路的南北兩側光照、溫度、風速等條件差異較大，北側的綠地條件較好；其二，瀕臨江、河、湖、海的道路，靠近水邊一側有較好的景觀條件。將路側綠帶集中布置在條件較好的一側，可以有利於植物生長，更好地發揮綠化景觀效果及遊憩功能。
3。2．2 道路綠化景觀規劃
3．2．2．2 道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分，它可以體現一個城市的綠化風貌與景觀特色。園林景觀路是道路綠化的重點，主幹路是城市道路網的主體，貫穿於整個城市。因此，應在城市綠地系統規劃中對園林景觀路和主幹路的綠化進行整體的景觀特色規劃。 園林景觀路的綠化用地較多，具有較好的綠化條件，應選擇觀賞價值高的植物，合理配置，以反映城市的綠化特點與綠化水平。主幹路貫穿於整個城市，其綠化既應有一個長期穩定的綠化效果，·又應形成一種整體的景觀基調。主幹路綠地率較高，綠帶較多，植物配置要考慮空間層次，色彩搭配，體現城市道路綠化特色。
3．2．2．2 同一條道路的綠化具有一個統一的景觀風格，可使道路全程綠化在整體上保持統一協調，提高道路綠化的藝術水平。道路全程較長，分布有多個路段，各路段的綠化在保持整體景觀統一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結合各路段環境特點，景觀上也得以豐富。
3．2．2．3 同一條路段上分布有多條綠帶，各綠帶的植物配置相互配合，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發揮綠化的隔離防護作用。

3．2．2．4 城市中絕大部分是建築物、構築物林立的人工環境，山、河、湖、海等自然環境在城市中是十分可貴的。城市道路毗鄰自然環境，其綠化應不同於一般道路上的綠化，要結合自然環境，展示出自然風貌。 3．3 樹種和地被植物選擇
3．3．1 城市道路環境受到許多因素影響，不同地段的環境條件可能差異較大，選擇的植物首先要適應栽植地的環境條件，使之能生長健壯，綠化效果穩定。其次，在滿足首要條件的情況下，宜優先選用一些能夠體現城市綠化風貌的樹種，更好發揮道路綠化的美化作用。
3．3．2 落葉喬木在冬季可以減少對陽光的遮擋，提高地面溫度，在北方寒冷地區可使地面冰雪盡快融化。 3．3．3 落果對行人不會造成危害的樹種是指行道樹的落果不致砸傷樹下行人和污染行人衣物。 4 道路綠帶設計 4．1 分車綠帶設計
4．1．1 分車綠帶靠近機動車道，其綠化應形成良好的行車視野環境。分車綠帶綠化形式簡潔、樹木整齊一致，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，可減少駕駛員視覺疲勞。相反，植物配置繁亂，變化過多，容易干擾駕駛員視線，尤其在雨天、霧天影響更大。分車帶上種植的喬木，其樹干中心至機動車道路緣石外側距離不宜小於0．75m的規定，主要是從交通安全和樹木的種植養護兩方面考慮。 4．1．2 在中間分車綠帶上合理配置灌木、灌木球、綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對面車輛夜間行車的遠光，改善行車視野環境。具體數據引自《環境綠地》一書。
4．1．3 分車綠帶距交通污染源最近，其綠化所起的濾減煙塵、減弱雜訊的效果最佳。兩側分車綠帶對非機動車有庇護作用。因此，兩側分車帶寬度在1．5m以上時，應種植喬木，並宜喬木、灌木、地被植物復層混交，擴大綠量。 道路兩側的喬木不宜在機動車道上方搭接，是避免形成綠化「隧道」，有利於汽車尾氣及時向上擴散，減少汽車尾氣污染道路環境。
4．1．4 分車綠帶端部採取通透式栽植，是為穿越道路的行人或並人的車輛容易看到過往車輛，以利行人、車輛安全。具體執行時，其端部范圍應依據道路交通相關數據確定。
4．2行道樹綠帶設計
4．2．1 行道樹綠帶綠化主要是為行人及非機動車庇蔭，種植行道樹可以較好地起到庇蔭作用。在人行道較寬、行人不多或綠帶有隔離防護設施的路段，行道樹下可以種植灌木和地被植物，減少土壤裸露，形成連續不斷的綠化帶，提高防護功能，加強綠化景觀效果。當行道樹綠帶只能種植行道樹時，行道樹之間採用透氣性的路面材料鋪裝，利於滲水通氣，改善土壤條件，保證行道樹生長，同時也不妨礙行人行走。
4．2．2 行道樹種植株距不小於4m，是使行道樹樹冠有一定的分布空間，有必要的營養面積，保證其正常生長，同時也是便於消防、急救、搶險等車輛在必要時穿行。樹干中心至路緣石外側距離不小於0．75m，是利於行道樹的栽植和養護管理，也是為了樹木根系的均衡分布、防止倒伏。
4．2．3 快長樹胸徑不得小於5cm，慢長樹胸徑不宜小於8cm的行道樹種植苗木的標准，是為了保證新栽行道樹的成活率和在種植後較短的時間內達到綠化效果。
關於發布《杭州市城市建築工程機動車停車位配建標准實施細則（試行）》的通知 各有關單位：
根據《杭州市人民政府關於杭州市城市建築工程機動車停車位配建標准實施細則（試行）的批復》（杭政函〔2009〕95號），由市綜合交通研究中心編制的《杭州市城市建築工程機動車停車位配建標准實施細則（試行）》已於2009年5月31日經市政府批准同意，現予以發布，自2009年7月1日起施行。 附件：
1、《杭州市人民政府關於杭州市城市建築工程機動車停車位配建標准實施細則（試行）的批復》（杭政函〔2009〕95號）
2、《杭州市城市建築工程機動車停車位配建標准實施細則（試行）》 二OO九年六月十一日
杭州市城市建築工程機動車停車位配建標准實施細則（試行） 杭州市建設委員會 杭州市規劃局 杭州市公安局 二○○九年六月 1 總則
1.0.1 為加強我市對建築工程機動車配建停車設施的規劃管理，使停車設施的設計和建設符合合理的車輛停放需求，實現城市動靜態交通運行協調、平衡發展，根據國家和本市有關法律、法規、規章的規定，制定本《實施細則》。
1.0.2 本《實施細則》適用於我市市區范圍。
1.0.3 本《實施細則》在浙江省《城市建築工程停車場（庫）設置規則和配建標准》的基礎上，為適應杭州市的機動車停車需求特點，增加了建築工程的分區，進一步細化和完善了建築工程分類及相應的停車配建指標。
1.0.4 城市建築工程機動車停車位的配置和設計，除應執行本《實施細則》外，還應符合國家、行業及地方現行的有關設計標准和規范的強制性規定。 2 術語
2.0.1 城市建築工程 urban architectural engineering
泛指城市規劃區內包括新建、改建和擴建的公共建築、住宅，以及工廠、倉庫等。

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2.0.2 公共建築 public building
泛指為人們提供公共服務和使用的各類建築，主要有行政辦公建築、文教體衛建築、商業金融業建築等。 2.0.3 配建停車設施 accessory parking facilities
指在各類建築或設施附屬建設，為與之相關的出行者提供停車服務的停車設施。 2.0.4 基地出入口 entrance/exit of bases
指為各類建築工程建設用地上內部道路與城市道路的連介面。 2.0.5 交通影響分析 traffic impact analysis
指通過研究城市開發項目與交通需求增長之間的關系，分析開發項目對城市交通的影響程度和影響范圍，進而確定保持服務水平不下降的對策或修改方案，實施補償政策，以減少開發項目對城市交通負荷的影響。 3 一般規定
3.0.1 新建、擴建、改建的建築，應按第4章表中規定的指標建設機動車停車位。原建築已有機動車停車位不符合本《實施細則》規定者，應在改、擴建規劃設計時按規定的標准配置。
3.0.2 建築配建的停車設施應設置在其用地范圍內；但建設在同一道路或者相鄰道路上的二宗以上建設項目，其相鄰距離不超過100m的，在統一申請、統一設計、統一建設、統一使用的條件下，經批准後可集中統一設置停車設施。
3.0.3 建築配建停車設施的機動車出入口、主體建築主要人流出入口與基地內部道路之間應保證有合理順暢的交通聯系。
3.0.4 建築配建的停車設施可採用地面停車場、地下停車庫、地上停車樓等多種形式。停車設施的布局，應滿足建築、消防、交通等相關專業的技術要求。
3.0.5 各類建築應按表4.0.15的指標，配建裝卸停車位、計程車停車位、大客車停車位、無障礙車輛停車位等特殊車輛停車位。其中，大型車輛停車位宜設置在地面上。
3.0.6 本《實施細則》規定的建築配建機動車停車位指標，以小型汽車停車位為計算單位。需安排的其它車型機動車停車位，除貨物裝卸車位外，可按表3.0.6所列的換算值摺合成小型汽車停車位進行計算。 表3.0.6 各種類型車輛停車位換算系數 車 型 微型 汽車 小型 汽車 中型 汽車 大型 汽車 鉸接車
換算系數 0.7 1.0 2.0 2.5 3.

3.0.7 建築按配建指標計算出的機動車停車位數，尾數不足1個的按1個計算。
3.0.8 特殊功能建築的機動車停車位配建指標，由相關職能部門針對具體個案另行確定。 配建指標
4.0.1 城市建築工程機動車停車位配建指標的選用，應符合表4.0.1配建指標級別及適用范圍的規定。 表4.0.1 配建指標級別及適用范圍 指標級別 適用范圍 ⅰ 老城核心區
ⅱ 除ⅰ區之外的老城區（上城區、下城區、江干區、拱墅區、西湖區、濱江區、杭州經濟技術開發區） ⅲ 蕭山區、餘杭區
4.0.2 住宅停車位指標不應小於表4.0.2的規定。 表4.0.2 住宅停車位指標 項目 停車位/戶 ⅰ ⅱ ⅲ
商品房 戶建築面積>200m2或別墅 1.2 1.5 1.5 140 m2<戶建築面積≤200m2 1.2 1.2 1.2 90 m2<戶建築面積≤140m2 1.0 1.0 1.0 60 m2<戶建築面積≤90m2 0.7 0.8 0.8 戶建築面積≤60m2 0.4 0.4 0.4
拆遷安置房 戶建築面積>90 m2 1.0 1.0 1.0 戶建築面積≤90m2 0.5 0.5 0.5
經濟適用房 70 m2<戶建築面積≤90m2 0.4 0.4 0.4 戶建築面積≤70m2 0.3 0.3 0.3
經濟租賃房（兩個夾心層） 戶建築面積≤70m2 0.3 0.3 0.3 經濟租賃房（兩項公寓） 戶建築面積≤50m2 0.2 0.2 0.2
註：1、經濟適用房戶建築面積>90 m2的，停車位指標按商品房執行。
2、兩個夾心層：指不符合廉租房租賃條件、又買不起經濟適用房的城市低收入住房困難家庭，以及不符合經濟適用房申購條件、又買不起商品房的低中收入住房困難家庭。

3、兩項公寓：指創業人才（大學畢業生）公寓和外來務工人員公寓。 4.0.3 辦公樓停車位指標不應小於表4.0.3的規定。 表4.0.3 辦公樓停車位指標 項目 停車位/100m2建築面積 ⅰ ⅱ ⅲ
區級及以上機關行政辦公樓 0.8 1.0 1.0 區級以下機關行政辦公樓 0.8 0.8 0.8 商務寫字樓 0.6 0.8 0.8
科研與企事業辦公樓 0.6 0.7 0.8 物管、社區用房等配套辦公樓 0.3 0.3 0.3
4.0.4 商業建築停車位指標不應小於表4.0.4的規定。 表4.0.4 商業建築停車位指標 項目 停車位/100m2建築面積 ⅰ ⅱ ⅲ
建築面積<1000 m2的商業建築 0.3 0.5 0.5
1000m2≤建築面積<10000 m2的商業建築 0.6 0.8 1.0 建築面積≥10000 m2的商業建築 0.8 1.0 1.2 社區配套農貿市場 0.4 0.4 0.4 專業市場、批發市場 0.8 0.8 1.0
4.0.5 餐飲、娛樂建築停車位指標不應小於表4.0.5的規定。 表4.0.5 餐飲、娛樂建築停車位指標 項目 停車位/100m2建築面積 ⅰ ⅱ ⅲ
餐飲、娛樂設施 1.5 1.5 1.7
4.0.6 旅館停車位指標不應小於表4.0.6的規定。 表4.0.6 旅館停車位指標 項目 停車位/客房 ⅰ ⅱ ⅲ
星級賓館 0.6 0.6 0.6 其他普通旅館 0.4 0.4 0.4

註：配套的餐飲、娛樂、商業等設施停車位另計。 4.0.7 體育設施停車位指標不應小於表4.0.7的規定。 表4.0.7 體育設施停車位指標 項目 停車位/每百座 ⅰ ⅱ ⅲ
一類（體育場坐位數≥15000，體育館坐位數≥4000） 4.0 4.0 5.0 二類（體育場坐位數<15000，體育館坐位數<4000） 3.0 3.0 4.0 停車位/100m2建築面積 ⅰ ⅱ ⅲ
三類（娛樂性體育設施） 0.8 1.0 1.0
4.0.8 影（劇）院停車位指標不應小於表4.0.8的規定。 表4.0.8 影（劇）院 停車位指標 項目 停車位/每百座 ⅰ ⅱ ⅲ
劇場、市級影劇院 4.0 5.0 6.0 會議中心 5.0 6.0 7.0 一般影劇院 2.0 3.0 3.0
4.0.9 圖書館、博物館、科技館停車位指標不應小於表4.0.9的規定。 表4.0.9 圖書館、博物館、科技館停車位指標 項目 停車位/100m2建築面積 ⅰ ⅱ ⅲ
圖書館、博物館、科技館 0.6 0.6 0.8
4.0.10 展覽館停車位指標不應小於表4.0.10的規定。 表4.0.10 展覽館停車位指標 項目 停車位/100m2建築面積 ⅰ ⅱ ⅲ
展覽館 0.8 0.8 0.8
4.0.11 醫院停車位指標不應小於表4.0.11的規定。 表4.0.11 醫院停車位指標
項目 門診部、療養院：停車位/100m2建築面積、住院部：停車位/床

② 北京附近一日游有什麼景色優美的地方可以去

在北京西六環外，有一個叫白虎澗的地方，被稱為北京的後花園，從晉代開始就是帝王巡遊的聖地。景區內有500多處自然景觀。延平著名的八景之一“神嶺千峰”，曾讓許多帝王心曠神怡，流連忘返。這也是吳承恩寫《西游記》時，孫悟空，豬八戒等形象的原始場景。。

以旅遊的心態去對待自身正在發生的任何，你將收獲所有。

③ 誰可以提供一套景觀設計關於停車場的圖啊！

景觀設計圖在 魯文設計圖庫 裡面有很多，你可以去那裡下載，各種景觀設計圖在裡面都有很多的

④ 人車分流屬於園林景觀設計的范疇嗎，就是地下停車場

不屬於，地下停車場屬於建築范疇！！至於居民區調研……無非是交通和綠化！！

⑤ 常用景觀材料

1、廣場磚

屬於耐磨磚的一種。色彩簡單、磚面體積小，多採用凹凸面的形式。

材料特點：具有防滑、耐磨、修補方便等特點。

主要用途：休閑廣場、市政廣場、園林綠化、屋頂花園等人流眾多的公共場所。

2、陶土磚

粘土磚的一種，主要以實心磚為主。不僅具有自然美，更具有濃厚的文化氣息和時代感。

材料特點：透氣性、透水性；抗凍融性（在-45℃環境下凍融50次不出現裂痕）；抗光污染性（能將90%以上的光全部折射）；吸音作用（室外降低噪音、室內消除迴音）；抗風性耐腐蝕性。

主要用途：廣場、庭園、街道及休閑場所理想的硬質地面鋪設材料。

3、銹石

屬於花崗岩的一種。優質的光面黃銹石被認為是外牆干掛的首選石材。

材料特點：無臭點、無黑斑、無銹點，耐磨性極高。屬於天然花崗岩，具有明顯色差，大批生產使用會影響裝飾整體效果。

主要用途：可用作磨光板、光燒板、檯面板、地鋪石、路沿石、牆壁石、石雕、石制傢具等。

4、植草磚

混凝土、河沙、顏料等優質材料經過高壓磚機碾壓而成。一般使用壽命40年以上，綠草一般8年復種一次。

材料特點：很強的抗壓性，鋪設在地面具有很好的穩定性，綠化面積廣，能經人、車的碾壓而不被損壞；抗老性，耐腐蝕，可重復使用。

主要用途：各類居住區、辦公樓、開發區的停車場和車輛出入通道，也可用於運動場周邊、露營場和草坪上建造臨時停車場。

5、透水磚

起源於荷蘭，是荷蘭人在圍海造城中，發現排開海水後的地面會因為長時間接觸不到水而造成持續不斷的地面沉降。為了使地面不再下沉，荷蘭人製作了小型地面磚鋪設在道路上，並使磚和磚之間預留2毫米的縫隙，這便是著名的荷蘭磚。

材料特點：透水、透氣性；可吸收水分與熱量；防止路面反光；吸收車輛行駛時噪；色彩豐富、自然朴實、經濟實惠、規格多樣化。

主要用途：街區人行道、廣場（普通透水磚）；市政、重要工程和住宅小區人行道、廣場、停車場等地面鋪裝（聚合物纖維混凝土透水磚）；高速路、飛機場跑道、車行道、人行道、廣場及原料建築（混凝土透水磚）；「鳥巢」、「水立方」、上海世博會中國館等國家重點工程（生態砂基透水磚）。

6、壓模地坪

近年流行於美國、加拿大、歐洲並在世界主要發達國家迅速推廣的綠色環保地面材料。它能在原本普通的新舊混凝土表層創造出各種天然大理石、花崗岩、磚塊、木地板等鋪設效果。

材料特點：施工容易、一次成型、使用期長、修復方便不易褪色，同時色彩和款式有廣泛的選擇性、成本低且兼具綠化環保效應。

主要用途：市政、停車場、公園小道、商業和文化設施等。

養護要求：一般在室外進行施工，應防止雨天及大風天進行，施工溫度一般在2℃~38℃之間。等到壓模地坪完全乾燥凝固成型後至少2~3天，才能用水或去污劑清洗表面，保證整個地坪顏色均勻。等到清洗硬化壓模地坪表現完全乾燥無水後至少一天以上，才可塗液體養護劑，使其再次強化。在養護階段必須防止人員隨意進出或進行其他項目的施工操作。

7、水磨石

將碎石、玻璃、石英石燈骨料拌入水泥粘結料或環環氧粘接料製成混凝製品後經過表面研磨、拋光的製品。

材料特點：耐磨性水磨石，表面硬度可達到6~8級；現制或預制水磨石，可隨意拼花、顏色均可自定義配製；新型水磨石不開裂，不怕重車碾壓，不收縮變型；潔凈度高、不起塵。

主要用途：磨石地坪、地磚、檯面、水槽等。

8、蘑菇石

因凸起的裝飾面如同蘑菇而得名，為你帶來一個自然、優雅、返璞歸真的環境。

材料特點：古樸、厚實、沉穩。

主要用途：公共建築、酒店、別墅、公園、游泳池等各類建築牆面的裝飾，更適用於歐式建築的外牆裝飾。

⑥ 華山旅遊風景區的景區建設

華山旅遊風景區是經過長期發展的知名度很高的成熟景區，但是核心景區華山作為「五嶽」之西嶽，僅為國家4A級旅遊景區。2007年遊客才首次突破百萬人，門票收入首次過億元。而五嶽之東岳泰山，是世界自然文化雙遺產、國家5A級旅遊景區；五嶽之南嶽衡山，是國家自然保護區、國家5A級旅遊景區；五嶽之中嶽嵩山，是世界地質公園，國家5A級旅遊景區。可見，華山旅遊風景區的旅遊業發展相對滯後，需要進一步的突破。
《陝西省秦嶺旅遊發展專項規劃》確定了秦嶺旅遊的十大板塊，並將華山旅遊板塊的范圍界定為東至陝西省東省界，北至秦嶺北坡山腳線，西至零河，沿著東南方向，經過蔡家腦、洛嶺村、石鼓山、箭峪嶺，緊鄰洛河的發源地藍田木岔溝。沿著洛河河谷，經過張坪、永豐，板塊西界止於上吊庄溝。南至蟒嶺分水嶺與商州區、丹鳳接壤。行政區域上包括渭南市的臨渭區、華縣、華陰、潼關的秦嶺山地和商洛市的洛南縣。並將西起大夫峪——華陽一線，南至洛南黃龍——黑山——巡檢鎮一線，東至浦峪東分水嶺確定為大華山重點發展區域。 該項目佔地在陝西省洛南縣北部以巡檢鎮為中心的48平方公里范內，建設工期預計為（2009—2012年）。登山步道50公里，堤防工程30公里，石制護欄6000米，環保廁所三十座，景觀大道20公里，朝聖大道公路橋5座，景觀橋16座，垃圾處理設施2處，鄉村旅遊接待戶500戶，旅遊專用二級公路30公里。停車場等旅遊服務配套實施。
1.老君山道教文化旅遊區一期項目
老君山景區山門：景區大門是通往老君山山頂的主要入口，位於老君山腳下，山門的設計根據道家文化理念，採用傳統藝術構思，將中國長城構造與道家文化融為一體，在建築上採用三供式石門牌坊風格，牆體砌以灰磚，石門高4—5米。寬10—15米，「老君山」三個大字赫然印在中門牆體上方。整體建築的威武雄壯之勢更凸顯了老君山風景旅遊區是道教養生和生態休閑觀光的理想之所。
老君山生態停車場：停車場位於巡檢橋交叉路口東面，總佔地面積3000平方米，為老君山風景旅遊區的主要停車場，是旅遊車輛和自駕車輛的主要停放點。為體現保護生態的原則，停車場以灌木為隔離線，以綠化草坪磚鋪地，以高大喬木遮蔭，不採用大面積車輛暴曬的硬化停車場。
遊客接待中心：遊客接待中心位於停車場北側，與停車場以綠化帶相隔，總建築面積為1500平方米，為兩層建築，投資總額為1000萬元。整體建築是道觀建築樣式與現代建築手法的結合，充分顯示了老君山風景旅遊區道教養生的主題。其主要功能為提供旅遊宣傳資料、咨詢服務、遊程安排信息服務、導游講解服務、景區宣傳影像介紹服務、近三日天氣預報和交通信息服務、兌換貨幣服務、醫療服務及接受遊客投訴等。
老君山農家樂：農家樂位於巡檢橋的東南面，總佔地面積為2000平方米，共500戶農院。外觀設計採用道教建築風格。主要為遊客提供各種農家特色飲食產品，在相關部門的統一安排下，鼓勵農戶種植養殖，形成供產銷一體化的經營模式，倡導綠色飲食，生態環保理念。既滿足了遊客品嘗地方餐飲的需求，又解決了當地農民的就業問題。總投資為1000萬元。
仿古一條街：仿古一條街位於景區南面，佔地面積近20畝，是遊客購物休閑娛樂的主要場所。街長百餘米，兩側店鋪林立，均為二層建築。採用仿古建築風格，是現代商業和傳統文化的結合。仿古一條街在店面的裝潢、服務人員的服飾打扮等方面均需突出「古色古香」，置身於街上，彷彿穿梭了時空隧道，進入了古代。在這里，遊客既可以買到各種特色的旅遊商品、工藝品和旅遊紀念品，又可以在疲憊時坐在街邊的休閑桌椅上，或者走進音樂茶座、療吧、咖啡廳等處休憩。夜晚古街以懸掛於建築門面兩側的燈籠照明為主，遊客休閑之餘，可以漫步於其間，感受古街夜景的美麗。預計總投資為2200萬元。
老君山會議中心：老君山會議中心坐落在景區西北方的群峰之中，主要作為各企事業單位的商務會所。會議中心建築面積為2000平方米，總投資為2500萬元，為三層建築。建築外觀與景區內其他建築保持風格一致，內部以現代商務酒店標准進行裝修，建築周邊綠化喬灌草搭配種植，並配以適當的景觀小品。
老君山礦泉水廠：老君山礦泉水廠與停車場及遊客接待中心相鄰，佔地面積4000平方米。礦泉水廠利用老君山天然山泉水資源，生產加工面向不同消費群體的「君山牌」礦泉水，作為景區最具影響力的旅遊商品。總投資為1200萬元。老君山礦泉水廠可作為遊客的觀賞點之一，但要注重水廠及周邊環境的保護，加強綠化，盡可能減少外界因素對水廠的污染。
2.華嚴寺佛教文化朝覲區項目
華嚴寺山門及門前廣場：華嚴寺位於巡檢鎮，華嚴寺所在地因寺廟香火旺盛，號稱洛南八大寺院之首。山門是遊客進入華嚴寺景區的重要通道，華嚴寺山門採用沖天式牌坊建築風格，塊石構造，三開間四柱，間柱高出明樓樓頂，額正面刻有隸書「華嚴寺」三個大字。整個山門高8米，寬12米，門前為一小型花壇，壇中種植常綠灌木（翠柏），花壇兩側為石階，供遊人步行登山之用。華嚴寺門前廣場佔地面積為500平方米，主要作為遊人的集散中心。廣場中部設有景觀牆，牆體內容以浮雕樣式展示佛教文化知識。廣場採用綠化草坪磚鋪就，以體現生態環保功用。華嚴寺山門及廣場總投資500萬元。
華嚴寺生態停車場：華嚴寺生態停車場為遊客提供停車泊車場所，總佔地面積為2500平方米，投資額為200萬元，建設風格仿老君山景區生態停車場。華嚴寺建築群整體維修：《洛南縣志》記載，「華嚴寺始修年代失考，重修於明正德年間（1506——1521），當時建有正殿、中殿、前殿三楹，和諧得體，肅穆壯觀，畫棟雕梁，金碧輝煌，曾是興盛之所。清乾隆年間（1736—1795）重新修葺，古剎又換新貌……」。遵循「修舊如舊」的原則對華嚴寺建築群進行整體維修，重點維修天王殿、大雄寶殿及後殿。依據史料記載，運用當時的工藝，盡可能恢復華嚴寺歷史原貌，使文物本身及其所承載的歷史信息和價值內涵能夠重現。總投資為2564.2萬元。
華嚴寺殿內各類佛像雕塑：《據洛南縣志》記載，歷史上的華嚴寺雕梁畫棟，金碧輝煌，曾是高僧修行之所，每年農歷四月初八，寺廟及八個下院僧眾都聚集於此，拜佛誦經，附近百姓則會前來祈福朝拜，場面十分熱鬧。因此，恢復華嚴寺，除對其整個建築群進行修復外，要對殿內各類佛像雕塑進行建設和修繕。投資總額為300萬元。
華嚴經石刻：在修復華嚴寺寺院的基礎上，美化華嚴寺周邊環境，並新建刻有華嚴經的樓台亭榭，從整體上渲染華嚴寺佛教文化氛圍，華嚴經石刻投資額為200萬元。
放生池：佛教重在普渡眾生，華嚴寺天王殿之前建一放生池，以體現佛家慈悲為懷的理念。每到農歷四月初八，眾僧及當地百姓集聚之日，舉行放生活動，以寺院主持為首，率眾人將魚類放生於池水之中，並開展各種民俗活動，使其成為華嚴寺佛教聖地的經典節慶活動之一。放生池總投資額為50萬元。
3.華陽登華體驗區一期項目
華陽登華景區大門及廣場：洛南縣古稱華陽，即華山之陽。華陽登華景區大門位於洛南縣架鹿鄉桃坪村北3公里處。華山自古便是歷代帝王登臨之處，因此景區大門的設計要突出高貴威嚴，氣勢磅礴之勢，以彰顯王者之氣。華陽登華景區廣場位於景區大門之前，是遊客的主要集散中心和服務中心，為遊客提供咨詢、投訴、景區影像資料等服務。佔地面積為1000平方米。華陽登華景區大門及廣場投資額為500萬元。
華陽登華入口停車場：華陽登華景區入口停車場主要為遊客提供停車服務，停車場佔地面積為3000平方米，總投資額為200萬，建築風格仿老君山生態停車場。
「華陽人家」鄉村酒店：「花樣人家」鄉村酒店建在桃坪村北2—3公里處，佔地面積3000平方米，建築外觀與當地民居相仿，突出鄉土特色，內部裝潢採用現代建築手法，以滿足不同遊客住宿需求。建築層級一到三層不等。總投資為800萬元。
華陽河景觀整治：洛南縣架鹿鄉桃坪村北的河流周邊植被茂盛，環境優美，但由於受附近工礦企業的污染，其水體受到嚴重污染，河道阻塞，水質渾濁。因此建議關閉所有工礦企業，清除水中雜物，疏通河道，命名該條河流為華陽河，將其作為華陽登華景區的水體景觀。其整治費用投入為500萬元。
華陽觀華閣：觀華閣位於火龍關界內，是華陽觀華的最佳位置點。觀華閣實為一觀景亭，亭長4米，寬6米，高10米，香樟木天然木質，灰藍色亞面瓦磚，鋼筋混凝土亭柱，淺褐色仿花崗岩噴塗表面，亭內柱與柱間由座椅相連，以便遊人在休憩之時也可以觀賞周圍景觀。總投資額為200萬元。
戶外野營地：戶外野營地位於桃坪村至火龍關之間，總面積為1000平方米，野營地設置簡易遊客服務點，主要功能有消防、醫療、帳篷出租及其他方便遊客的設備設施及服務。戶外野營地總投資額為100萬元。
華山旅遊風景區簡介
陝西有個華山，山東也有華山。山東的華山地處濟南市東北角，平地突起一峰，宛如利劍一把拔地而起，山南邊有濟南市規模最大的古建築群——華陽宮，佔地9萬平方米，周圍池塘遍地，古有華山湖，是典型的近郊型山水旅遊場所。華山主要景點有華山、華陽宮、華陽湖等景點。華山歷史悠久，歷代文人騷客都曾登臨此山。歷史典故很多，流傳最廣的是這樣一個：華山半山腰有一個呂祖廟，當年和尚下山擔水，一隻狼進去了，和尚擔水進去後將門關住，狼餓急了就將和尚吃了，然而狼卻出不了廟門，最終餓死在廟里。華陽宮的建築什麼年代建的誰也說不清，相傳東漢劉秀討飯到山腳下的郅家村，村中有個郅矮子收留了他，後來劉秀做了皇帝，娶郅矮子的妹妹為妻，郅家從此大富大貴，在山腳下廣置院落，還出資興建了華陽宮。華山附近有黃台大酒店、明湖大酒店分店等一批涉外酒店及小型飯店旅館，購、娛等設施也很方便，華山燉雞、燉鯉魚香飄萬里。景區北臨濟青高速公路、黃河公路大橋，西臨大橋路，南臨荷花路，70、71、16路公交車路過景區。

⑦ 景觀設計中停車位屬於綠化嗎

題目不甚清晰，我理解你說的「綠化」是不是指「計算為綠化用地面積」？如果是，各地的標准不同。以北京為例：
根據《北京市建築設計技術細則》，株行距在6米x6米以下，並多於2行6列的栽有喬木的停車場，計算為綠化用地面積。
此規定只適用於北京市，其餘地區你可以查看該地區具體規定。
拋磚引玉吧

⑧ 十一月適合去哪裡旅遊

寧夏沙湖、嘎魯圖湖、呼中、山西平遙和長白山。

1、寧夏沙湖

寧夏沙湖是由煙波浩渺的湖水，金黃如畫的沙漠，娥娜多姿的蘆葦及成千上萬的鳥類構成的一個美麗多姿的景區，深秋時節的寧夏沙湖，可看到金色的葦盪在秋風中不停的搖曳，猶如羞澀的少女，遊船湖面上穿梭，有種田園歸隱的生活，悠然自得。

5、長白山

長白山位於吉林省東南部地區，是中朝兩國界山。長白山景色神奇秀麗、巍峨壯觀，吸引了不少遊客前來遊玩，深秋季節的長白山，山腳下還呈現著春夏季節的景色，山中部的秋色氣息濃厚，可看到大片紅色黃色的樹葉，山頂天池附近可能出現降雪，從山腳到山頂，長白山的景色錯落有致，十分迷人。