城鄉生態規劃

❶ 任丘市城鄉總體規劃（2013-2030年）的規劃思路與重點

規劃突出「城鄉統籌，產城融合、綠色生態、轉型創新、三規合一」五大規劃理念。一、完善城鎮體系，優化城鄉空間布局，促進城鄉一體、協調發展。二、優化產業發展空間，實現產城融合、互動發展，確保生態及城市安全。三、針對任丘市兩窪一淀一油田的復雜生態環境，劃分生態功能分區，制定分區安全策略，構築城鄉生態安全大格局。
四、針對資源型城市發展困境，明確產業轉型重點。規劃以「轉方式、調結構」為主線，突出統籌城鄉發展、優化空間布局、提升城市品質、做大做強中心城市、保護生態環境五大重點，實現集約循環、綠色低碳發展。
五、樹立綠色低碳發展理念，彰顯白洋淀和石油兩大元素特色，打造以「華北水岸生態明珠、中國石油文化之城」為特色的生態宜居文化城市。
【規劃主要內容】一、規劃范圍
1、總體規劃范圍：任丘市行政轄區，包括4個街道辦事處、9鎮、6鄉、2個省級經濟技術開發區，總面積為1036.1（國土局統計數據）平方公里。2、城市規劃區范圍：西北至縣界，西南至大廣高速公路—青惠公路，南至大石公路—辛惠公路，東至苟漢公路，北至趙王新河，總面積400平方公里。3、中心城區規劃范圍：西至大廣高速—天山道、北至北外環路—濱河路、東至京九鐵路—東環路、南至南環路，面積190平方公里。
二、城市性質
發揮任丘地處環京津、環渤海、環白洋淀的交匯地帶和臨近天津、黃驊兩大出海通道的區位優勢，將任丘建設成為華北重要石化基地，環京津新興區域中心城市，以發展清潔能源產業、先進裝備製造業和休閑旅遊業為主的生態宜居活力之城。
三、城市規模
根據水資源、土地資源和生態環境承載力，規劃到2015年，全市總人口達到96萬人，城鎮人口61萬人，其中中心城區規劃人口50萬人，城鎮化水平達到63%左右；城鄉建設用地控制在208平方公里，中心城區建設用地控制在55平方公里。規劃到2020年，全市總人口達到113萬人，城鎮人口78萬人，中心城區人口60萬人，城鎮化水平達到69%左右；城鄉建設用地控制在207平方公里，中心城區建設用地控制在66平方公里。規劃到2030年，全市總人口達到148萬人，城鎮人口116萬人，中心城區人口80萬人，城鎮化水平達到78%左右；城鄉建設用地控制在220平方公里，中心城區建設用地控制在88平方公里。
四、城市發展目標
1、總體發展目標：轉變經濟發展方式，優化生產力布局，構建現代產業體系，打造河北省新的增長極，建設「實力任丘」；統籌城鄉發展，加快城鄉一體化進程，建設「和諧任丘」；挖掘本地優勢資源、實施資源名城戰略，建設「特色任丘」；保護生態環境，加強節能減排，建設「綠色任丘」。到2030年，把任丘建設成為「繁榮舒適、和諧宜居、低碳循環、城鄉一體、獨具特色」的京津冀明星城市。2、城市發展目標：建設國家級生態園林城市，打造「淀邊生態市、清潔能源城」。
五、產業發展規劃
立足「有中生新」，改造提升傳統產業。加快「無中生有」，利用京津研發與技術優勢，積極發展高端裝備製造、石化下游等有發展潛力的戰略性新興產業。以中心城區為中心，強化產業支撐，做大城市經濟，促進城市快速崛起。規劃構築「一帶、一軸、四區、多基地」的產業空間布局。「一帶」：以中心城區為核心，南北拓展打造現代都市產業發展帶；「一軸」：以中心城區為核心，沿津保公路形成東西向民營經濟發展軸；「四區、多基地」：1、打造以中心城區為核心的現代服務及高新技術產業區：重點發展生產性、生活性現代服務業和高新技術產業。包括現代綜合服務基地、清潔能源基地、高新技術產業基地等。2、西北部依託任丘白洋淀良好的生態水體資源環境，以淀邊新區建設為契機，以「白洋新韻，清新任丘」為主題，導入任丘特有的扁鵲中醫文化、健康養生功能，塑造淀邊生態休閑旅遊發展區：重點發展生態旅遊、健康養生、特色農業、高端商務研發、休閑度假等產業。包括空港博覽商旅服務基地、高端商務研發基地、生態度假基地等。3、市域東、南部依託雁翎工業區以現有工業為基礎，通過升級改造，整合資源，建設辛石南區，引領民營特色經濟區發展：以民營經濟為主體，重點發展摩托車、電氣機械及器材製造等特色產業。形成先進製造業基地和電力器材製造業基地、摩托車配件基地、通訊器材生產基地。4、生態農業發展區：市域其他農業生產區域積極發展設施蔬菜、瓜果、農家樂、有機食品等現代農業，形成獨具特色的專業化生態農業基地。
六、城鄉統籌規劃
做大做強中心城市，健康有序發展小城鎮，優化村莊空間布局，促進城鄉協調發展。1、規劃構建「1個中心城市、1個中心鎮、9個一般鄉鎮、25個中心村、219個基層村」的城鄉層級結構。城鄉等級體系結構一覽表
等級
名稱
名稱
數量
Ⅰ
中心城市
中心城區、淀邊新區、辛石南區
1
Ⅱ
中心鎮
梁召
1
Ⅲ
一般鄉鎮
苟各庄、出岸、麻家塢、長豐、呂公堡、議論堡、青塔、於村、北辛庄
9
Ⅳ
中心村
大董各庄、馬召、天門口、鄧河口、東良淀、張村、南馬村、南暢支、石村、畢村、鎖井前街、正洛、西八方村、古州等
25
Ⅴ
基層村
中城西、萬各庄、苑臨河村、西古賢、高李庄、前台基寺、東吳、東陳庄、東庄店、周村、田口村、
梁辛庄、梁溝一村、史庄等
219
2、中心城市規劃構築「一核、雙軸、三組團」的城市空間布局結構。「一核」：將白洋淀綠色生態環境引入中心城區，構築綠色核心；「雙軸」：依託現狀106國道和會戰道，形成兩條城市空間拓展軸；「三組團」：以中心城區為核心，依託城市空間拓展軸形成中心城區、淀邊新區、辛石南區三大城市功能組團。3、加強京九客運專線、津石高速公路、任德高速公路、旅遊快速路、軌道交通等多條對外通道建設，構建市域內「兩線兩環六橫九縱」的綜合交通網路骨架。強化任丘中心城區與京津都市圈主要節點城市之間聯系，構築任丘中心城區至北京、天津、黃驊港、天津港之間半小時至一小時交通圈。中心城區道路以方格網為主、環路和放射路相結合。強化組團間道路聯系，建立安全、快捷的交通網路。落實公交優先政策，調整優化公共交通網路結構與布局，積極發展地面快速公共交通系統，公共交通出行占客運出行總量的比例，2015年達到13%，2020年達到34%。4、統籌城鄉給水、排水、供熱、燃氣、環衛等基礎設施分區布置，建立高標準的綜合防災體系，保障城鄉功能完善和公共安全。5、統籌城鄉公共服務設施建設，引導教育、衛生、文體等公共服務設施和社會保障體系向農村延伸，實現高標准全覆蓋發展。6、劃定「三區四線」，確定空間管制原則和措施，構建城鄉一體的空間管控體系。合理控制城鎮建設用地增長邊界，防止城鎮無序蔓延，引導城市有序發展。
七、城鄉綠地系統規劃
規劃以白洋淀為綠肺、以水網為脈絡、以綠道為骨幹、以農田為背景，形成「綠水相伴、水城交融」的綠化景觀格局，構建「一堤三脈、一核雙軸、四廊六園」的生態綠地結構。「一堤」指保護千里堤，沿千里堤建設綠色生態休閑帶；「三脈」指沿小白河、任文乾渠、古洋河市域三條主要水脈形成的濱水休閑綠帶；「一核」：指結合千里堤打造生態綠核，將白洋淀綠色生態景觀引入中心城區；「雙軸「指沿津保公路、現狀106國道形成的綠化軸線；「四廊」指沿大廣高速公路、津石高速公路、任德高速公路、京九鐵路形成的綠化景觀廊帶；「六園」指和洋公園、鄚州濕地公園、古州公園、玉古森林公園、水月公園、西口公園六座大型郊野公園。
八、中心城區用地布局規劃
1、發展方向：重點向西向北發展，優化調整南部地區、控制向東部發展。2、用地布局結構：規劃形成「一軸、一帶、兩心、四片區」組團式用地布局結構。按照「蓄水為軸、築山營脈」的規劃思路，以香山道為發展主軸，沿北環路與石化基地之間形成東西貫通的生態景觀林帶，形成東南部生活服務片區、西南部生活服務片區、東北部工業片區、西北部綜合片區四個功能片區，沿香山道布置公共管理、公共服務、商業服務業設施，形成公園式復合型城市主中心。以現狀商業服務設施為基礎，形成傳統特色鮮明的城市副中心。3、中心城區綠地系統規劃按照以「水」為脈、以山為「屏」、以「綠」為形、以「油」為景、以「史」為韻的規劃思路，形成「玉帶翠蔓、水連壁合」的城郊一體化的復合綠地系統，構建「一環、一廊、八園、多點、十六帶」的綠地布局結構。打造「五廊連七帶、六叢映一園」的石油特色綠地系統。（1）綠地布局結構——一環、一廊、八園、多點、十六帶一環指沿大廣高速公路、南環路、北外環路、京九鐵路建設生態綠化廊道，形成生態綠環；一廊指沿北環路建設帶狀森林公園；八園指丘湖公園、龍山公園、石油礦山公園、雁翎公園、最古園、人民公園、南湖公園、兒童公園八座市級公園，多點指結合居住用地，沿城市綠帶水網布置各具特色的社區公園與小游園；十六帶指梳理連通現狀坑塘、河渠，形成相互交織的16條濱水景觀綠帶。（2）石油特色綠地系統——五廊連七帶、六叢映一園「五廊連七帶」即利用五條輸油管線設施走廊、七條集油干管防護帶，建設輸油綠化廊道和集油綠化帶；「六叢映一園」即在西部新區預留六座採油叢井公園綠地，利用廢棄管網密集區建設的石油礦山公園。4、中心城區景觀風貌規劃——「一脈、雙環、兩核、四軸、六景、八點」。以生態防護為前提，以疆界文化為題材建造人工防護屏障—玉古山脈，作為城市的山水屏風；基於水網基底，結合16條濱水綠帶，打造兩個特色景觀水環，內環以展示歷史文化為主，外環以展示生態特色為主；結合城市中心形成兩個核心景觀區；以香山道、會戰道、裕華路、渤海路為四條景觀主軸線；營造「龍山文源、扁鵲醫源、潛山油城、八家史廊、長堤煙柳、碧水荷香」六個特色景觀；結合城市主要出入口規劃八個主要景觀節點。打造「水唱油吟、碧水連山、古韻今輝」的城市特色景觀。

❷ 城鎮的空間結構規劃的思路與要點

第一篇 總論

前 言
1.0.1.1 為適應 市經濟社會發展需要，實現可持續發展，根據《中華人民共和國城市規劃法》賦予城市人民政府的職權，對經國務院 年批準的 市城市總體規劃進行修編，形成《 市城市總體規劃（1996-2010）》送審稿。建設部對送審稿審查工作於2000年10月完成，並將《 市城市總體規劃（1996-2010）》及有關材料報國務院待批。由於在此期間（2000年6月） 市的行政區劃發生了變化， 撤市設區劃入 市，根據國務院辦公廳的要求，原上報的 市城市總體規劃暫緩批復，待調整後重新報批。根據2001年11月建設部來文（建規函〔2001〕351號）要求，對 市城市總體規劃進行相應調整，形成本次規劃成果。
1.0.1.2 本次調整重點是因行政區劃的變化而帶來城市整體空間結構、土地利用、道路交通等方面的調整，並補充 兩個新區的內容。
1.0.1.3 本次調整工作是在《 市城市總體規劃（1996-2010）》送審稿的基礎上，結合《 城市建設總體戰略概念規劃綱要》、《 片區發展規劃》和《 片區發展規劃》，採用分層次編制的工作方法，將城市總體規劃的編制工作分為總論和組團規劃兩個層次進行。
1.0.1.4 本次城市總體規劃的主要依據有：
1、《中華人民共和國城市規劃法》（1989年12月）；
2、《 市人民政府常務會議紀要》（9屆86次〔1990〕27號）；
3、《 市國民經濟和社會發展十年規劃和第八個五年計劃綱要》（ 市人民政府，1992年2月）；
4、《關於進一步深化改革、擴大開放的若干決定》（ 市委、市人民政府，1992年4月）；
5、《 市十五年基本實現現代化總體發展方案（1990-2005年）》（ 市人民政府，1993年6月）；
6、《 市區土地資源開發利用整治保護規劃》（ 市城市規劃局、 地理研究所、 師范學院地理系，1991年11月）；
7、《 市市域規劃（1989-2010年）》（ 市城市規劃局、 大學地理系）；
9、《 市國土總體規劃》（ 市計劃委員會，1991年）；
11、《 市國民經濟和社會發展第九個五年計劃及2010年遠景目標綱要》( 市人民政府，1996年3月)；
12、《 市人民政府常務會議紀要》（穗府11屆76次〔2001〕8號）；
13、《 市國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要》( 市人民政府，2001年4月)；
14、《 市土地利用總體規劃（1997－2010）》（2000年5月）；
15、《 市人民代表大會常務委員會關於〈 市城市總體規劃（2001-2010）〉的決議》（2004年5月）；

第一章 城市發展戰略目標

1.1.1.1 城市發展戰略目標。
1.1.1.2 城市規劃戰略目標。

第二章 市域城鎮體系規劃

1.2.1 在 區域中的地位

1.2.2 城市化水平預測

1.2.3 市域城鎮空間布局

1.2.4 城鎮職能分工及規模等級

第三章 規劃區范圍、期限、城市性質與規模

1.3.1 規劃區范圍

1.3.2 規劃期限

1.3.3 城市性質

1.3.4 城市規模

第四章 城市空間布局

1.4.1 城市空間發展策略
1.4.1.1 城市發展的主要方向。
1.4.1.2 城市空間發展的基本策略。

1.4.2 城市空間結構

第五章 綜合交通規劃

1.5.1 交通發展戰略
1.5.1.1 城市綜合交通系統發展的總體目標。
1.5.1.2 城市綜合交通系統發展的具體目標。

1.5.2 城市綜合交通系統的重點發展政策
1.5.2.1 機場
1.5.2.2 港口。
1.5.2.3 鐵路
1.5.2.4 城市快速軌道
1.5.2.5 城市道路。
1.5.2.6 物流中心。
1.5.2.7 客流中心。
1.5.2.8 智能交通。
1.5.2.9 其他交通設施。

1.5.3 交通發展的政策
1.5.3.1

1.5.4 城市道路系統總體規劃
1.5.4.1 城市道路系統是由主骨架道路系統與基礎性道路系統組成。
1.5.4.2 主骨架道路系統是城市的骨架，主要為城市長距離、快速的對內、對外交通出行服務，解決出入境或過境交通，城市組團間跨區交通，組團內交通出行需要。基本組成要素為：高速路、城市快速路、交通性主幹道。
1.5.4.3 基礎性道路系統是城市的次一級網路，主要為城市中、短距離、內部交通出行服務，實現點與點之間的可達性。基本組成要素為：主幹道，次幹道、支路。
1.5.4.4 城市道路主骨架網路狀結構總體上呈環形放射加方格網狀，三大組團的主骨架道路系統總體布局為：

1.5.5 城市軌道交通系統總體規劃
1.5.5.1 城市軌道交通系統是由地鐵、輕軌、市郊鐵路、城際快速軌道交通及其他有軌交通組成。
1.5.5.2 軌道交通線網由 市城市軌道交通線路、 城際軌道交通線路和利用國鐵提供市郊列車服務的三類線路組成，參見表1.5.5.2。線網總長747公里，其中城市軌道線640公里，城際軌道線（ 段）40公里，市郊列車線67公里；車站總數350座，其中換乘站61座，城市軌道線車站18座，市郊列車線車站18座。線網基本構架由「交通疏導型」和「交通引導型」兩類線路構成，形成既向心又交織的軌道交通系統，並有良好的輻射能力。至2010年， 將建成地鐵一號線、二號線、三號線、四號線、五號線、六號線、七號線、八號線及十四號線的全線或部分線路，線路總長度255公里。
1.5.5.3 軌道交通線網將使中心城區與片區中心之間的交通時間基本控制在30分鍾以內，與佛山、東莞等周邊地區交通時間基本控制在1小時內。
1.5.5.4 規劃的車輛段及綜合基地如下：
表1.5.5.2 軌道交通線路一覽表
編 號 線路簡稱 路 由 長 度 站點數 性 質
一號線 18.5km 16 城市線
二號線 32.0km 25 城市線
三號線 84.5km 30 城市線
四號線 67.0km 23 城市線
五號線 41.0km 30 城市線
六號線 36.9km 20 城市線
七號線 33.5km 16 城市線
八號線 34.5km 28 城市線
九號線 79.0km 34 城市線
十號線 30.5km 11 城市線
十一號A線 25.5km 23 城市線
十一號B線 16.0km 7 城市線
十二號線 53.0km 22 城市線
十三號線 28.5km 10 城市線
十四號線 60km 19 城市線
---- 67.0km 18 市郊鐵路線
---- 17.4km 10 城際線
---- 11.1km 6 城際線
---- 11.5km 2 城際線
匯總 747.4 350

第六章 城市生態環境

1.6.1 城市生態建設目標
1.6.1.1 建構與城市建設體系相平衡的自然生態體系，形成城鄉生態安全格局，實現城鄉生態良性循環，形成城市與自然的共生關系，保障、促進、引導城市可持續發展，為把 建設成最適宜創業發展和生活居住的山水型生態城市創造條件。
1.6.1.2 實施「青山綠地」工程，完善城區園林綠化系統和交通綠化走廊。到2005年建成區綠化覆蓋率達到36.5%，人均公共綠地面積10平方米；2010年綠化覆蓋率不少於40%，人均公共綠地面積達到15平方米。
1.6.1.3 實施「藍天碧水」工程，構築融通城鄉生態格局的「水網」。強化河湖水網自然水環境建設，以珠江和河網水道為脈絡，完善城鄉生態格局。強化珠江前後航道的景觀規劃和建設。抓緊市內河涌的綜合治理，充分展現 嶺南水鄉的風貌。各類河、涌堤岸河床要採用合理的開發、整治和保護模式，充分保護和維育河道的自然生態功能。保護飲用水源，開展中水回用，實現對水資源的高效集約利用。
1.6.1.4 全面治理水環境、大氣、噪音污染，基本形成各環境功能區分區明確的城市空間布局，城市環境質量全面達到國家環保模範城市的標准。
1.6.1.5 落實環境影響評價篇章中提出的環境影響減緩措施，消除規劃實施的潛在消極環境影響。
1.6.1.6 根據《珠江三角洲環境保護規劃》，我市嚴格保護區面積為 平方公里，控制性保護利用區為 3平方公里，引導性開發建設區為 平方公里。

1.6.2 生態空間布局規劃
1.6.2.1 以 市景觀生態系統的安全格局為基礎，構築兩道「綠色生態走廊」，打通縱貫南北的「生態通道」，保護三個「城市綠心」，建立各組團間的「生態隔離帶」,建構多層次、多功能、立體化、網路式的生態結構體系，形成山水型生態城市的基本構架。
1.6.2.2 「綠色生態走廊」：以 北部、 西北部生態源為核心，由源間聯接及源間輻射道聯系，形成橫貫 北部的「生態走廊」；以 區東部生態源為核心，沿 路西北段與規劃的珠三角外環之間的生態隔離帶向東延伸至 、 山林地區，構建 中部的「 綠色生態走廊」。
1.6.2.3 「南北生態通道」：由 西北部生態源、 區東部生態源及其源間聯接、南北向輻射道共同組成「北部生態通道」；以 區北部及 生態源為核心，與其南北向輻射道及南部水網生態隔離帶共同組成「南部生態通道」。
1.6.2.4 「城市綠心」：以 山風景名勝區、 區果樹保護區、 水網密集區作為城市綠心。
1.6.2.5 「生態隔離帶」：在各生態源周邊緩沖區、自然河流通道外圍及農田開敞區域建立各組團間的生態隔離帶。

1.6.3 城市生態功能區劃
1.6.3.1 的生態敏感（保護）地帶位於市域的中北部與南部。
1.6.3.2 生態功能區劃共分三類地區：生態管護區（含嚴格保護區）、生態控制區（含控制性保護利用區）和生態協調區（即引導性開發建設區的城市建設開發區），並制定相應的城市建設和生態保護策略。
1.6.3.3 生態管護區是指絕對保護、禁止進行改變自然生態環境狀況開發建設的地區。該區包括《珠江三角洲環境保護規劃》確定的 市嚴格保護區，以及自然保護區、自北向南延伸的中、低山林地，重要的水源涵養地、基本農田保護區、飲用水二級以上的保護區以及城市組團間的結構性生態隔離帶。該區擁有 市大部分的森林生態資源，對維護區域生態系統的平衡與穩定起著關鍵性的作用。
1.6.3.4 生態控制區含《 環境保護規劃》確定的控制性保護利用區，是指以生態自然保護為主導，可以適度地、有選擇地進行建設的地區。該區屬自然保護區、山體、林地、河流水體的毗鄰地區，一般耕地，以及與整體生態維育緊密相關或現狀建成區中生態結構不合理的地區。該區也具有較強的生態服務功能，對建設區產生的環境污染與人為干擾等影響有一定的緩沖作用，能夠更好地維護生態管護區。
1.6.3.5 生態協調區即《 環境保護規劃》確定的引導性開發建設區的城市建設開發區，是指適於進行建設，但必須重視與生態協調的地區。該區基本涵蓋了絕大部分現狀建設區以及適宜開發建設的生態非敏感區或低敏感區。該區應注意生態補償，建立完善的生態綠地系統，處理好城市建設與環境承載力的協調關系。該區綠地率相對較低，城市綠地系統的建立與維護具有特別重要的意義。

1.6.4 生態分區控制導則
1.6.4.1 生態管護區（含嚴格保護區）：
1、有計劃有針對性地建立水源保護區、生態保護區和自然公園，加強對飲用水源的保護和提高生態環境質量，至2010年，水環境質量全面達到國家水環境質量標准對各類水環境功能區的水質要求。
2、城市建設不得佔用該區范圍內任何用地，對在該區內的村莊或工礦用地應逐步搬遷，並作好生態恢復工作。
3、加強管理力度，禁止在該區內進行有損環境生態的各種活動，並嚴格執行國家有關規范。
4、區內自然生態資源影響范圍涉及 市域甚至范圍更大的周邊地區，故對本區影響不大的自然生態要素亦應加以維育，以期整體生態條件得以保護。
1.6.4.2 生態控制區（含控制性保護利用區）：
1、在該區周圍劃出一定范圍用地作為對區域城鄉生態安全格局起重要作用的地帶，並嚴加控制，以防可建設用地過度開發或開發范圍過大而破壞了區域生態環境。
2、加大區內建設規模和強度的控制力度，村鎮建設也不宜過大過密，強調相對集中的發展模式。
3、擴大綠化概念，引導基本農田保護區、林地、園地、水系與城市綠地形成一體化系統。
4、積極引導及調整區內產業結構，發展生態型產業，同時配套環境保護設施，嚴格杜絕污染嚴重、能耗大的企業在該區落戶。
5、在控制區內，對新功能區確定和土地利用必須慎重選擇。
1.6.4.3 生態協調區（即引導性開發建設區的城市建設開發區）：
1、城市發展中應加強對生態環境承載能力的研究，規劃與建設強度相適應的市政環保設施，切忌出現透支環境容量的過度開發行為。
2、城市建設區應強調生態補償和綠化、凈化，實現城市建設與總體生態環境建設同步進行。
3、濱海地區或 水系兩側用地用於城市建設時，應加強濱水地帶綠化建設，美化濱水景觀，同時配套分流制污水管線系統和城市污水處理系統，嚴防水體污染。

第七章 歷史文化名城保護

1.7.1 城市歷史文化價值概述

1.7.2 保護原則與指導思想
1.7.

1.7.3 城市空間環境景觀保護規劃
1.7.

1.7.4 歷史文化保護區及歷史風貌區保護

1.7.5 城市歷史文物古跡和近代革命史跡保護規劃
1.7.5

1.7.6 城市近現代優秀建築保護規劃

❸ 中農富通城鄉規劃設計研究院的生態小鎮，兒童小鎮，旅遊小鎮，現代農業小鎮規劃設計要點

園區特色化，特色商業化，農業現代化，休閑園區化，三產融合發展路徑上，按以「農」促「綠」，以「旅」帶「農」的融合構建新「綠色」新「業態」，新「創新模式」新「運營方式」進行規劃建設。中農富通城鄉規劃-院不錯，最早以農為優勢進行農業農村統籌規劃，規劃比較創新，中農富通是最早做農業規劃，這個大家都知道；中農富通城鄉規劃--院是最早做美麗鄉村綜合體，農村三產融合發展規劃，在第五界中國縣域現代農業高層會議中提出構建一二三產融合發展的美麗鄉村建設。 田園小鎮規劃設計案例比較多，規劃站位比較高，創新好，主要在農業+小鎮規劃，農業公園規劃，綠色經濟示範帶規劃，美麗鄉村綜合體，農村三產融合，農業科技園區規劃設計比較多，可以參考多了解。

❹ 求一篇關於生態規劃或者城鄉規劃的論文，中英對照的最好，只有英文也可以~只有中文的不要

關於生態規劃系統科學論文
摘要：生態，規劃，科學

以生態學原理和城鄉規劃原理為指導，應用系統科學、環境科學等多學科的手段辨別、模擬和設計人工復合生態系統內的各種生態關系、確定資源開發利用與保護的生態適宜度，探討改善系統結構與功能的生態建設對策，促進人與環境關系持續協調發展的一種規劃。
編輯本段計劃要點
根據生態經濟學原理,結合國民經濟發展計劃,實現和保護生態平衡的長期計劃。其目的是：通過規劃，合理而有效地利用各種自然資源，以滿足社會生產和消費不斷增長的需要；同時保證人類社會生存活動不妨礙並有利於充分發揮自然界的功能，以保持和增進自然資源和自然環境的再生能力。 生態規劃是在人類生產、非生產活動和自然生態之間進行平衡的綜合性計劃。一般包括：①保證可再生資源不斷恢復、穩定增長、提高質量和永續利用的計劃和措施。②保護自然系統生物完整性的計劃和措施，如嚴禁濫捕野生動物，合理採集野生植物，建立自然保護區，保護稀有野生生物和拯救瀕臨滅絕的物種等。③合理有效地利用土地、礦產、能源和水等不可再生資源的計劃和措施，以增加自然系統的經濟價值。④治理污染和防止污染的計劃和措施。⑤改善人類環境質量的計劃和措施，以增進人類身心健康，保護人類居住環境的美學價值。 生態規劃按不同的層次分為全國性的、區域性的和局部地區的生態規劃等；按不同的類型劃分為城市生態規劃和農村生態規劃等。 制定生態規劃，應根據本國、本區域或本地的自然、經濟、社會條件和污染等生態破壞狀況，因地制宜地研究確定本地區的生態建設性狀指標，以確保資源的開發利用不超過該地區的資源潛力,不降低它的使用效率,保證經濟發展和人類生存活動適應於生態平衡，使自然環境不發生劇烈的破壞性的變動。生態建設性狀指標包括：劃分城市和鄉村使用土地資源的合理比例；劃分城市內工廠、道路和住宅的用地比例；劃分鄉村地區農田、園地、道路和住宅的用地比例；確定人口容量、資源使用、經濟發展規模和生活設施的數量指標等.

❺ 什麼是城鄉生態規劃

城鄉空間生態規劃是在生態理念指導下將生態劃相關理論、方法運用到城市規劃中，在回生態目標導向下對答現有空間規劃理論、技術方法等進行改進與更新。城鄉空間生態規劃的理論就是針對生態環境的現實問題和生態建設的迫切性，側重從生態（尤其是自然生態）的角度來探索作用於空間規劃的理論。是通過應用生態思維和生態學理論，對城鄉土地和空間資源的合理配置，使人類發展與自然環境協同共進的物質空間規劃，是一種落實城鄉空間規劃的生態學途徑。

❻ 城鄉規劃類專業都有那些

城市規劃專業主要含括城市規劃、城市生態與環境保護、城市回交通、城市市政工程規劃、區答域規劃等的基礎理論和基本知識，受到城市規劃設計等基本訓練，掌握城市規劃、城市設計和城市規劃管理的基本能力，並能參與城市社會與經濟發展規劃、區域規劃、城市開發、房地產籌劃以及相關政策法規研究等方面工作的城市規劃學科高級工程技術人才。

城市規劃專業主要課程：

城市規劃原理、城市規劃設計、城市設計、城市規劃理論與城市發展史、城市道路與交通、城市生態與環境保護、城市地理學、城市經濟學、區域規劃等。

拓展資料：

城市規劃專業，規劃是國家或地方各級政府根據國家的方針、政策和法規，對有關行業、專項和區域的發展目標、規模、速度，以及相應的步驟和措施等所做的設計、部署和安排。規劃咨詢，主要是指行業、專項和區域發展規劃的編制、咨詢服務。按行政層級分為國家級規劃、省(區、市)級規劃、市縣級規劃;按對象和功能類別分為總體規劃、專項規劃、區域規劃。按所覆蓋時間的長短分為長期規劃和短期規劃。

❼ 什麼是城鄉規劃的統籌性

城鄉規劃是各級政府統籌安排城鄉發展建設空間布局，保護生態和自然環境，合理利用自然資源，維護社會公正與公平的重要依據，具有重要公共政策的屬性。
《在中國市長協會第三次代表大會上的講話》中指出，城鄉規劃「是一項全局性、綜合性、戰略性的工作，涉及政治、經濟、文化和社會生活等各個領域。制定好城市規劃，要按照現代化建設的總體要求，立足當前，面向未來，統籌兼顧，綜合布局。要處理好局部與整體、近期與長遠、需要與可能、經濟建設與社會發展、城市考試吧建設與環境保護、進行現代化建設與保護歷史遺產等一系列關系。通過加強和改進城市規劃工作，促進城市健康發展，為人民群眾創造良好的工作和生活環境」。
根據《中華人民共和國城鄉規劃法》，城鄉規劃是以促進城鄉經濟社會全面協調可持續發展為根本任務、促進土地科學使用為基礎、促進人居環境根本改善為目的，涵蓋城鄉居民點的空間布局規劃。
《中華人民共和國城鄉規劃法》中所稱的城鄉規劃，包括城鎮體系規劃、城市規劃、鎮規劃、鄉規劃和村莊規劃。城市規劃、鎮規劃分為總體規劃和詳細規劃。詳細規劃分為控制性詳細規劃和修建性詳細規劃。
城鄉一體化的思想早在上個世紀就已經產生了。我國在改革開放後，特別是在80年代末期，由於歷史上形成城鄉之間的隔離發展，各種經濟社會矛盾出現，城鄉一體化的概念和內涵進行了研究，但由於城鄉一體化涉及社會經濟、生態環境、文化生活、空間景觀等多方面，人們對城鄉一體化的理解有所不同。社會學和人類學界從城鄉關系的角度出發，認為城鄉一體化是指相對發達的城市和相對落後的村莊，打破相互分割的壁壘，逐步實現生產要素的合理流動和優化組合，促使後產力在城市和鄉村之間合理分布，城鄉經濟和社會生活緊密結合與協調發展，逐步縮小直於消滅城鄉之間的基本差別，從而使城市和鄉村融為一體。經濟學界則從經濟發展規律和生產力合力布局角度出發，認為城鄉一體化是現代經濟中農業和經濟聯系日益增強的客觀要求，是指統一布局城城鄉經濟，加強城鄉之間的經濟交流與協作，使城鄉生產力優化分工，合理布局、協調發展，以取得最佳的經濟效益。有的學者僅討論城鄉工業的協調發展，可稱為「城鄉工業的一體化」。規劃學者是從空間的角度對城鄉結合部做出統一安全，即對具休有一定內在聯系的城鄉物質和精神要素進行統一安排。生態、環境學者是從生態是從生態環境的角度，認為城鄉一體化是對城鄉生態環境的有機結合。保證自然生態過程暢通有序，促進城鄉健康、協調發展。我們認為，城鄉一體化是城市發展的一個新階段，是隨著生產力發展而促進城鄉居民的生產方式、生活方式和居住方式改變的過程，是城鄉人口、技術、資本、資源等要素相互融合，互為資源，互為市場，互相服務，逐步達到城鄉在經濟、社會、文化、生態上協調發展的過程。城鄉一體化就是要把工業與農業、城市與鄉村、城鎮居民與農村居民作為一個整體，統籌謀劃、綜合研究，通過體制改革和政策調整，促進城鄉在規劃建設、產業發展、市場今信息、政策措施、環境保護、社會事業發展一體化，改變長期形成的城鄉二元經濟結構，實現城鄉在政策上的平等地、產業發展上的互補、國民待遇上的一致，讓農民享受到和城鎮居民同樣的文明和實惠，使整個城鄉經濟社會全面、協調、可持續的發展。城鄉一體化，是一項重大而深刻的社會變革。不僅是思想觀念的更新，也是政策措施的變化；不僅是發展思路和增長方式的轉變，也是產業布局和利益關系的調整；不僅是體制和機制的創新，也是領導方式和工作方法的改進。

❽ 城鎮空間 生態空間 農業空間 什麼時候提出

通過現代農業+城鎮，構建產城一體，農旅雙鏈，區域融合發展的農旅綜合體——新田園小鎮。按城鄉統籌，農業農村一體，以特色小鎮為統領，以農業產業的規模化，特色化，科技、路徑為支撐，以農業休閑旅遊方式經濟模式為內涵，打造成為新型城鎮化典範。中農富通城鄉規劃設計--院的農業公園的規劃建設，建議應以現代農業的發展為基礎，將現代農業產業與二、三產業融合，以美麗鄉村的建設為載體，改善農村人居環境，傳承民俗歷史文化，充分挖掘城市市民的消費需求和趨勢，挖掘地域山水資源，規劃設計重點亮點項目，通過具體項目建設實施，推動區域經濟發展，創新發展模式。
農旅綜合體在規劃建設中，適宜從以下幾個方面進行創新：1、按照「生產、生態、文化、生活」四位一體融合發展角度出發，構建現代化農業產業體系，形成新型的城鄉統籌發展模式。2、通過創建新型的農村生活方式，用現代農業與城鎮發展空間充分融合，銜接，打造特色的城鄉生態空間。3、按高效，充分尊重生產、生態空間的交通系統，形成對農旅綜合體建設基礎。4、在綠化、休閑空間、生態配套設施方面進行有效統籌對接。5、構建多元持續的在農旅綜合體規劃建設實施保障體系。再次: 首先，應結合農業產業基礎，鎮村體系，鎮村職能，進行農業農村一體化規劃；打造區域生態資源特色，發揮區域資源聯動優勢；確定生態農業發展重點；優化城鎮空間布局，形成以生態農業產業為支撐，公共配套設施、產業基礎設施建設，提升生態環境品質的綜合性規劃要點。中農富通城鄉規劃設計院的規劃設計案例確定把現代農業園區（產業）作為鎮、鄉、村莊規劃的產業支撐，是構建區域綠生態核，經濟發展單元。其次，生態農業規劃注重產業區域一體化的發展路徑，突出地域特色原則，形成綠色產業體系重要一環；最後，在產業布局與城鄉生態空間協調方面，突出融合共生區域一體，形成完整的城鎮生態服務體系，並結合區域交通環境，產業政策，現狀資源情況，在農業產業項目選擇上，進行科學准確定位，在農業產業布局上與鎮、村進行相銜接統籌規劃。總之，生態農業規劃是構建區域城鄉生態空間的基礎，是提升農業產業發展路徑的關鍵技術，以區域統籌，強化城鎮功能服務，延伸農業產業鏈為重點，打造合理的運營路徑為保障。

❾ 如何解讀現代農業與村鎮一體化總體規劃

現代農業核心是科學化，特徵是商品化，方向是集約化，目標是產業化。突回破傳統農業遠離城市答或城鄉界限明顯的局限性，實現村鎮一體化發展，城市中有農業、農村中有工業的協調布局，科學合理地進行資源的優勢互補，利於城鄉生產要素的合理流動和組合。遠景設計研究院農業規劃專家提到現代農業突破傳統農業封閉低效、自給半自給的局限性，發揮資源優勢和區位優勢，實現農產品優勢區域布局、農產品貿易國內外流通。進一步促進城鄉在規劃建設、產業發展、市場信息、生態環境保護、社會發展的一體化，改變城鄉二元經濟結構，讓農民享受到與城鎮居民同樣的文明和實惠，使整個城鄉經濟社會全面、協調、可持續發展。

❿ 擁有乙級城鄉規劃資質的公司能否做景觀規劃設計，新農村規劃設計或者生態農業園設計的項目啊

一般來說可以做，基本都是綜合性的，有多個相關資質，具體需看項目體量的大小。遠景設計研究院新農村規劃設計專家道：新農村建設是一個系統工程，涉及到方方面面，但在政策傾斜、資金支持下，新農村建設的好壞主要由其規劃設計來決定。具體可從區域著手分析，重點把握農業產業性質、鄉村地域和文化特色，重視生態環境建設，加強規劃管理，提高農村綠色競爭力，最終實現特色新農村打造。