共享汽車生態

① 共享汽車是立刻出行的好還是聯動雲共享汽車好

我個人比較喜歡立刻出行吧！
優惠多，價格也實惠
去年5月份拿的駕照，還在擔心沒車可以練手，駕照久而久之就爛在手裡了，偶然間發現一款叫「立刻出行」的共享汽車，用兌換碼D9TR78，從3月份開到現在4000公里了，都是用券支付的，基本不用怎麼花自己的錢，上下班代步出行，還熟練了車技，一舉兩得。特別是對於實行限行政策的地方，是很好的解決替代工具。具體體驗心得如下：
（一）用車體驗
1.押金成本低。前期的用戶只需要299元，跟摩拜單車一樣，最近調高了，但也只需要499元，相比其他動不動就上千押金的共享汽車，應該算很親民了。
2.收費標准適中，車型選擇多。收費標准由里程費和計時費組成。根據不同的車型里程費分1元，1.3元，1.5元每公里不等。計時費則對應為0.1元，0.13元，0.15元每分鍾不等。沒有其他附加費用，不相比其他要算起步價的共享汽車，這是最大的優勢，距離長短都適用。價格絕對比的士便宜。現有供選擇的車型有雪弗蘭、日產、起亞、廣汽傳奇、福特等，絕對能滿足需求。
3.取車還車相對方便。目前立刻出行的主要網點分布在城區，廣州、佛山、成都、武漢、南京、長沙都有網點，而且網點在不斷增加。只要是與其合作的停車場取車還車都免費。
4.App使用便捷。初用者只要根據操作流程去操作基本都能應用自如。
（二）用車攻略
1.新用戶注冊並認證後，系統會先送50元體驗券，只能一次用完，然後再輸入優惠碼D9TR78，會再送3張10元。這80元已經足夠你去免費體驗一番了，覺得體驗不錯繼續用還能再享受首次充值100元送100元的優惠，覺得不合適也可以不繼續用，而且不用支付任何資金的情況下。
2.新手用車前建議先去網上熟悉一下使用車型的操作說明，避免用車時浪費時間，不過體驗券50元已經足夠你慢慢琢磨了。
3.開車前注意先環繞車身看，不管有沒有損傷都從四個45度角拍照上傳，以免前一個用戶造成的損傷算在自己頭上。
4.如果在標示like的網點停車取車都是免費的，建議新手都在這類網點停車取車。而在標示「立刻還」的網點停車要給10元的附加費，取車時要先墊付之前產生的停車費，後台會返還停車費，但不會返還附加費，所以在非緊急情況下慎用該類網點。
5.選車時要留意顯示的續航公里數，看能不能滿足自己的出行需求，避免出行續航不足而需要拉車回網點的情況，拉車費可是要自付的。
6.目前立刻出行是支持異地網點還車的，比如廣州用車佛山還車，這點對於經常跨城行車的用戶是最大的福音。
7.開始用車前記得在軟體中截圖車輛的行駛證，便於在自己不確定有沒有違章的情況下去查詢。
8.在網點的車不是很充足而自己又很需要車的時候，可以先預定車輛，有5分鍾的時間讓你去找車，避免出現到了網點車卻先被人開走的情況。

② 共享汽車有前景嗎長城歐拉推出的共享汽車怎麼樣

說句特別現實的話，現在年輕人尤其是剛出來工作的，要不是家裡給錢哪有自個兒就買車的呀？所以長城歐拉抓住了市場需求，為那些暫時無力購車的年輕人提供了新的選擇，同時也帶來了駕駛的樂趣，提高年輕人的生活質量，簡直就是造福社會呀！而且長城歐拉推出的歐拉R1和歐拉iQ還是由中國首個電動車專屬平台——ME平台打造，400多項電安全設計，充分為行車安全保駕護航！

③ 共享汽車的發展前景怎麼樣

共享即是分享，放長遠眼光來看，共享汽車和以純電動車、車聯網、無人駕駛等方向為主的新技術發展大潮，也有著很不錯的化合效應。
目前電動車在私家車市場上普及的最大阻礙，就是比傳統燃油要長得多的充電時間、以及比燃油車要更低的二手殘值。但是如果是面向短時租賃市場的話，這兩方面的影響就要小得多了。分時租賃的用車形式能夠很好的彌補電動車充能耗時長的短板，加上自身運行的單位里程成本更低、在擁堵路況下有時更是明顯，而無人駕駛在租賃市場上節約人力資源成本的優勢也是顯而易見的。
目前，我們已經看到有一些造車新勢力在進軍共享領域了，甚至有一些對形勢看的比較清新、比較激進的傳統主機廠也介入其中。甚至在2018亞洲CES會展上，我們還能看到一些共享汽車市場的自動駕駛車型。這顯然是一個很重要的信號。

公開資料顯示，目前國內有證無車的人群高達2.5億人次，且每年新增拿證人數平均3000萬人，相比於美國80%的人車保有量，中國市場甚至還不足20%。2017年，交通部和住建部聯合發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》提出，要鼓勵分時租賃發展，並明確指出對共享汽車涉及的車輛停放、充電基礎設施等方面應給予扶持，肯定了共享汽車的積極意義。

在共享出行市場進入下半場的沉澱、重整，回歸理性和成熟的過程中，在人工智慧、車聯網等技術的共同發展，特別是2019年即將迎來的5G時代，更是加速行業的發展，共享汽車領域將在2020年前後得到爆發，屆時該行業或許會產生超過當前BAT規模的巨型科技公司，成為全新的領頭羊。

共享汽車企業以各自獨特發展運營理念，各顯身手，各出奇招，同台競技，為共享汽車行業，共享出行市場塗抹靚麗的色彩，萬千姿彩，百家齊放，百舸爭流，只為圖發展、求創新、變革，其發展前景廣袤無垠。

④ 深圳的共享汽車有哪些

目前深圳共享汽車有：igo、PonyCar、Car2Share、聯程共享、gofun出行。

1、IGO

IGO我行是一款面向都市高端白領的互聯網智能生態出行產品，依託手機APP和微信公眾號雙平台接入，實現一鍵取還車。全部採用新能源電動車，倡導綠色環保的健康出行方式，隨租隨停，享受24小時自助便捷式服務。

2、PonyCar

PonyCar，是由深圳市樂途匯科技有限公司推出的一款電動汽車分時租賃平台，專注於新能源汽車共享經濟領域。2017年6月29日，分時租賃Ponycar與北汽集團下屬華夏出行公司的戰略合作暨入駐廣州發布會在嶺南活力非遺藝術館成功舉辦。

3、Car2Share

Car2Share隨心開目前在北京、上海、深圳、廣州、杭州擁有60多個運營站點，已進駐包括SOHO中國、北京德國中心、僑福芳草地、中歐國際工商學院、聯想、京東、騰訊、小米、上海漕河涇開發區等企業、園區和商業中心。北京地區的車輛由戴姆勒的合作夥伴北京長城商務汽車租賃有限公司運營。

4、聯程共享

聯程共享是深圳市龍崗區屬企業華程公司、上海同濟大學聯合社會資本參股的混合所有制企業。公司創新地以「互聯網+新能源汽車+分時租賃」為商業運營模式，「車、樁、位」一體的電動汽車分時租賃公司。公司依託深圳「東進戰略」平台，打造深圳分時租賃網路，努力實現「私家車出行」向「分時共享出行」轉化。

5、gofun出行

GoFun出行是首汽集團旗下新能源分時租賃業務，於2016年2月25日正式上線。GoFun出行首個運營城市落戶北京，目標滿足附近人群的市內出行需求。2017年3月25日，GoFun出行與奇瑞新能源公司簽署2017年采購合作協議，並簽訂首批采購訂單1萬台純電動車小螞蟻。

網路-gofun出行

網路-Car2Share

網路-深圳市聯程共享電動汽車租賃有限公司

⑤ 共享汽車靠譜嗎哪個品牌比較好呢

與如今的共享單車項目不同，汽車共享項目分為兩種，一種是以改變傳統汽車租賃方式（B2C）的C2C租車項目，還有另外一種就是後來興起的分時租賃項目，也是B2C業務的另一種轉化，這種B2C的分時租賃項目也是對標摩拜、OFO等項目的最佳樣本。

既然是接觸體驗介紹，那麼筆者主觀的一些因素就先介紹下，畢竟按照某乎標准，也算是利益相關，機緣巧合，在京、深兩地均有搖號，卻至今未中，於是就有了多次傳統租車以及共享租車的消費行為，整理成文，順道拜求中簽。

TOGO途歌

途歌的主要車型包括雪鐵龍C3XR、Smart for two、標致2008還有MINI ONE。筆者租賃過前三種車型，體驗下來的優點有如下幾點：第一，這些車型都是汽油車型，駕駛和使用的感受其實是遠好於同類型分時租賃項目所提供的電動車的；第二，TOGO提供了與中石化合作的加油服務，油費已經在租車費用里包含了；第三，而且只要有停車位的地方基本都可以異地停車，就北京來說基本上六環內可以隨便停。

有優點也就有缺點，比較突出的就是停車費自付了，如果遇上停到商業建築周邊的高價停車位里，接力用車的停車費還是比較驚人的，不過如果找到途歌網點的固定停車位，就不用多支出停車費了。如果發生支出停車費的時候，途歌也會有一定的途幣抵扣補貼，還算人性化。

費用上來說，租車押金1500元，租車15塊起價，如果距離不遠，基本上用車的費用也跟網約車類似，如果需要長時間用車，比如筆者之前有租了八個小時，一共跑了100公里左右的時候，費用其實也達到了400元左右，可以去租一天神州租車同類型的車型了。途歌的計價規則（MINI ONE除外）是每公里1.88元，時長費按照白天夜間（以早7點和晚9點區別）分別為每分鍾兩毛八和每分鍾兩分錢。

一句題外話：這個公司是之前C2C項目AA租車創始人王利峰再次創業的項目。

首汽Gofun

其實在一開始的時候，筆者是先選擇了這家服務作為嘗試的。畢竟有首汽集團的背書，又有首汽約車這種項目的友好體驗。但是在實際體驗後，筆者還是感受有不少可供提升的空間。

這個平台上提供的車型是奇瑞eQ和江淮iEV5，都是電動汽車，使用起來的確很方便環保。不過他們的取還車都需要在其規定的網點里，不能方便的隨時隨地還車，畢竟受制於電動汽車的里程原因，這種模式其實對於越來越懶的用戶來說，並不是很友好。

而最讓筆者感受到用戶體驗差的是，Gofun在過年期間推出了長租項目，但是並不提供充電設備，用戶需自己配備充電卡，作為一個無車人士，筆者受到了成噸的傷害。

費用上來說的話，押金699元，總體價格也是要低於網約車的。Gofun的計價形式是每分鍾一毛錢，每公里一塊錢，也就是以上下班一個小時20公里計算的話，加上不計免賠服務，10元一次，總體費用在40塊錢以內。

Car2Go/Car2Share

Car2Go和Car2Share都是以分時租賃Smart的項目，也都是戴姆勒公司的業務，據報道這兩個項目也有可能進行合並。

Car2Go國內的覆蓋區域主要在重慶地區，而Car2Share隨心開則是面對北上廣深杭白領的，如果按照筆者的看法，應該是保留Car2Go項目，畢竟這個項目是覆蓋全球范圍的。而且就Car2Go可以支持隨時隨地取還車，而Car2Share只能定點取還。

不過國內的Car2Go都集中於重慶，筆者並沒有進行過體驗，就簡單介紹下在深圳租賃Car2Share的體驗。

Car2Share的模式是緊緊綁定了用戶的工作地點的，目標即是白領上下班，而其定價策略也體現了這一點，標准模式下半小時起租，每半小時9.9元的時長費，加上每公里1.2元的里程費。而夜間模式的總時長費為68元，整日的24小時套餐總時長費為198元，還有周末兩天的時長費為328元，再按照套餐里實際里程繳費即可。也就是說上下班兩程+里程費，每天的支出在100元左右，還是比較不錯的。

不過實際駕駛體驗上，深圳由於開通時間最早，普遍的車況都略有下降。實際駕駛費用，通過夜間套餐+上下班兩程公里數40公里（20公里單程），搭配優惠券，一共最後支出96元。

此外，Car2Share的模式也是定點取還車，不能夠隨時隨地取還，這也是跟他們的定位有關的。當然，筆者看到的Smart，也都是電動的，所以究竟能否支撐整個周末的出行，也是個不小的問題。

總的來說，這些分時租賃的易用性上應該是TOGO途歌和Car2Go要優於首汽Gofun和Car2Share的，但是總體費用上來說，則是首汽Gofun要比其他三家都實惠很多，另外TOGO目前的SUV車型，也是比較個性化的選擇。

⑥ 共享單車長遠發展的生態是什麼

馬化騰說過：如果光靠共享單車騎行五毛一塊的收入，而沒有數據的聯接和共通，共享單車長遠發展的生態，就難以真正形成。

畢竟，大數據是信息時代最重要的生產資料，是未來商業的核心。未來互聯網世界的爭奪，就是對數據價值的爭奪。誰擁有了數據，誰就將擁有未來。

從這個意義講，共享單車接下來考驗的，將是市場存活者的商業模式！

正如在地產界言說的那樣：房子，除了地段，還是地段。我們今天要說是：項目，除了商業模式，還是商業模式。誰的商業模式更靠前，誰就代表了未來！

⑦ 廣州共享汽車app哪個好有什麼區別

廣州共享汽車app比較好的有立刻出行和panda用車。主要的區別在於APP的使用方法。

1、立刻出行（LIKE）是天津山和朋友們科技有限公司開發的共享汽車使用軟體，通過將移動互聯網與汽車分時租賃深度結合，服務於城市10至100公里的短途出行需求。

4、盼達用車是基於新能源汽車的智能共享出行平台，於2015年11月正式上線運營，盼達用車以「綠色共享」理念來持續打造智能、個性與公共相融合的出行新體驗。

5、盼達以「綠色共享」理念來持續打造智能個性化與公共化相結合的出行新體驗，通過智能共享用車模式，減少城市道路擁堵，減少二氧化碳排放，提升車輛循環使用效率。盼達用車一直在探索基於「位置」、「數據」、「流量」和「場景」所產生的更大可能，讓數據提升體驗。

(7)共享汽車生態擴展閱讀

共享汽車使用規則：規則約定

大多數公司都提供不同種類的汽車共享方案和付費方式，以滿足不同喜好、不同需求的客戶需要。例如，有的公司採取現用現付的付費方式，而有的公司則採用月付方式。

有些公司收取年費，有些公司則收取基本費用，然後按照超過指定里程數的行駛里程計算附加費用。對這些各有不同的付費規則，要做到心中有數。

保險費和油費通常已含在租車費用中。不同公司間的油價規則也有所不同。有些公司在車內放有加油卡供客戶使用，另一些公司甚至為客戶報銷油費。

很多早期汽車共享組織都是民間組織，但現在則趨向於正規化。一些以盈利為目的的汽車共享公司開始進入市場，它們相互競爭，有時也會合並。

⑧ 都在講構建一個移動出行的「生態圈」，如何才把圈畫圓

論壇上華來夏出行所致力於倡導的「自出行+服務=生態圈」全出行產業聚合大發展理念,成為構建共享出行生態圈的「圓規」。

對轉向新能源共享出行的傳統車企來說,憑借自身屬性,投放共享汽車的成本或可後延,這是它們優勢。但在互聯網運營與獲客上,傳統車企卻不擅長。

隨著技術的進步,傳統車企業開始全面擁抱互聯網,擁抱共享出行大勢,而互聯網公司也不斷在嘗試和車企協作、融合,大家將共同為汽車使用場景、車載生態方面打造流量入口,做好戰略布局。

⑨ 深圳共享汽車可以開去哪些地方玩

深圳可以開車去玩的地方有福田紅樹林區、蓮花山、梧桐山、仙湖植物園、歡樂海岸。

1、福田紅樹林區

福田紅樹林區域位於深圳灣東北部，區域核心區分二塊，總面積122.2公頃，占保護區福田紅樹林區域總面積的33.3%。核心區是保護區（紅樹林部分）的主體和核心，該地是紅樹林生長最茂盛地區，是許多冬候鳥包括黑臉琵鷺等瀕危鳥類的棲息地和覓食地，也是當地多種鳥類的繁殖地。

2、蓮花山

深圳市蓮花山公園位於深圳市中心區的最北端，蓮花山公園佔地面積194公頃，南臨紅荔路，北到蓮花路，東起彩田路，西至新洲路。蓮花山公園東、南、西、北都有入口，其中，南面入口是主入口。

蓮花山公園籌建於1992年10月，1997年6月23日正式開放，迄今已開發面積為80多公頃。

3、梧桐山

梧桐山風景名勝區位於東經113°17'～114°18'，北緯22°23'～22°43'的沿海地區，在深圳經濟特區東部，西臨深圳水庫，東至鹽田港，南北均臨近特區邊界。

風景名勝區鄰近繁華市區，面臨南海大鵬灣，與香港新界山脈相連、溪水相通，具備了國內風景區名勝區中獨特的地理位置。

4、仙湖植物園

仙湖植物園位於深圳市羅湖區東郊的蓮塘仙湖路，東倚梧桐山，西臨深圳水庫，佔地佔地546公頃，始建於1983年，1988年正式對外開放。仙湖植物園集植物收集、研究、科學知識普及和旅遊觀光休閑為一體，是中國觀賞植物科學研究的重要基地之一。

5、歡樂海岸

歡樂海岸地處深圳灣商圈核心位置，位於深圳華僑城主題公園群與濱海大道之間，是深圳市"塘郎山-華僑城-深圳灣"城市功能軸的起點，是深圳市致力打造的高品質人文旅遊、國際創意生活空間的中心。歡樂海岸匯聚全球大師智慧，以海洋文化為主題。

⑩ 為何說未來共享汽車的數量將會持續增長

據報道，近日，交通部發布《關於全面深入推進綠色交通發展的意見》，下一步，交通部將著力實施運輸結構優化、組織創新、綠色出行、資源集約、裝備升級、污染防治、生態保護等七項重大工程，加快構建綠色發展制度標准、科技創新和監督管理等三大制度體系。

希望更多的共享汽車可以早日出現！