d1gp門票

A. 上海大世界門票免費

不免費，大世界的票價為60元。

五折優惠票：
A：1.3米以上兒童，23周歲以下全日制大學本回科及以下在校學生答(憑本人學生證購票入場);
B：60周歲以上老人(持有本人有效身份證、老人證、戶口本)
C：現役軍人(持有本人現役軍人證)
D : 殘疾人(持有本人殘疾證)

2. 免費兌換票(不包含周末和晚上19:00-22:00)
1) 1.3米以下(含1.3米)兒童 (進館需有一位成人陪同)
2) 傷殘軍人(持有本人有效傷殘軍人證)

B. 泰山門票價格

115元

泰山風景旅遊區包括幽區，曠區、奧區、妙區、秀區、麗區六大風景區。

游泰山的最佳時間為每年的5月到11月。游泰山看四個奇觀：泰山日出、雲海玉盤、晚霞夕照、黃河金帶。

泰山，又名岱山、岱宗、岱嶽、東岳、泰岳。遠古時始稱火山、太山，「大」在甲骨文與金文中均見其形，讀音為「太」。且「太山'意為「大山」,先秦古文中，「大」、「太」通用。《駢雅訓纂·釋名稱》：「古人太字多不加點，如大極、大初、大室、大廟、大學之類，後人加點以別大小之大，遂分為二矣。

C. 泰山門票多少錢

友情提示：1、泰山門票：125元/人+2元保險2、中天門--岱頂索道：80元/單程專 140元/往返3、也可把岱廟屬作為登泰山的起點。全程9.5公里，盤道7000餘級，其間幾無平路，全程攀登需要一定的體力和毅力，按中等速度走到極頂，約需5－6小時。對此，在登山之前要有一定的思想准備。
泰山日出 現在日出時間在6點左右。那就是說 你要晚上10-11點開始爬....要是不想早起爬山,最好是住一晚，這樣比較有精神，而且早晨5點有服務員會叫醒你的（每個賓館都這樣，是約定俗成的哦）。我們住宿在山頂的標間是200元，24小時熱水，且水很大哦（意料之外啦）。

D. 初一泰山門票價

旺季：125元/人 淡季：100元/人 紅門步行上山45元 說明： 1、每年2月1日至11月30日執行旺季價格，12月1日至次年1月31日執行淡季價格； 2、對學生、60歲以上老年人憑證享受旺、淡季價格分別為60元/人、50元/人的優惠； 3、對現役軍人、革命傷殘軍人、殘疾人、兒童、70歲以上老年人免費進山； 4、特殊日期（每年農歷正月初二、三月三、九月九）對60歲以上老年人免費進山。 泰山有四條登山線路，價格如下A：紅門路（步行上山）門票125元/人+保險2元/人 B：天外村路（乘小交通上山）門票125元/人+保險2元/人 C：桃花源路（乘小交通上山）門票125元/人+保險2元/人 D：後石塢路門票125元/人+2元/人保險 三條登山索道 中天門一南天門價格單程80元/人,往返雙程140元/人 桃花峪一南天門價格單程80元/人.往返雙程140元/人 後石塢一南天門價格單程20元／人，往返雙程40元／人 天外村至中天門旅遊車 上山：20元/人 下山：18元/人 運營時間：全天 說明： 臨時有特殊情況不能通車的，請以售票點通知為准 桃花峪至桃花源旅遊車 上山：20元/人 下山：18元/人 旺季開放時間：7:30——17:30 淡季開放時間：8:30——17:00 說明： 臨時有特殊情況不能通車的，請以售票點通知為准 岱廟 門票價格：20元/人 開放時間：8:00——17:00 說明： 有特殊情況不能按時開放的，請以售票點通知為准 紅門宮 門票價格：5元/人 開放時間：8:00——17:00 說明：有特殊情況不能按時開放的，請以售票點通知為准 普照寺 門票價格：5元/人 開放時間：8:00——17:00 說明：有特殊情況不能按時開放的，請以售票點通知為准 王母池 門票價格：5元/人 開放時間：8:00——17:00 說明：有特殊情況不能按時開放的，請以售票點通知為准 碧霞祠 門票價格：5元/人 開放時間：8:00——17:00 明： 屬宗教部門管理，不含在大門票之內

E. D1GP的規則

每場比賽共30名選手參加，比賽分為兩種。一種為單車漂移賽，另一種為雙車追逐漂移賽。
所有D1參賽選手必須具備:
1. 必須拆除所有在碰撞時會導致駕駛者安全的器材，其中不包括以下部件: a. 防滾架或平衡拉桿b. 安全氣囊c. 防暴死剎車系統d. 牽引力控制系統（TCS)e. 自動穩定性管理系統
2. 賽手的椅子必須裝備3點或更多點樣式的安全帶，最少3英寸寬，以及金屬扣。
3. 賽手必須有經過SA(某安全檢測機構)認可的頭盔。
4. 必須有安全的集油系統，例如安裝Catch tanks。任何出現漏油現象（機油，助力油等）的車都會被剝奪參賽資格。
5. 高度建議車倉內裝有滅火器。
6. 建議在車外安裝斷電開關，並且有明顯的標志標明。
7. 建議使用高純度的汽油。
8. 汽油過濾器的蓋子要能承受一定的壓力沖擊。
9. 推薦加裝引擎蓋鎖保證安全。
10. 建議比賽前檢查所有需要擰緊的蓋子。
11. 電池必須放置在隔熱的位置，如果在駕駛倉內，必須有電池盒或者防止滲漏的蓋子。
12. 所有參賽車輛的煞車燈與轉向燈必須正常工作。
13. 賽前請檢查煞車系統是否正常工作。經批準的改裝如下: 1. 所有參賽車輛必須保持原廠的車身鋼架結構。2. 所有參賽車輛應該擁有完善的排氣系統，包括原廠或者改裝的高流量觸媒。在某些賽區會對尾排的聲音有所限制。3. 所有的輪胎必須使用道路許可的輪胎，光頭胎(R胎)禁止在比賽中使用。4. 允許改裝body kit，尾翼等外裝部件。 5. 允許加焊點加強車身的做法。6. 允許更換，改裝避震系統。7. 建議更換更好的輪圈。8. 允許使用任何汽油添加劑。9. 允許煞車碟劃線，或者加裝煞車控制系統。10. 允許任何形式的引擎改裝或換裝。11. 允許以上條理不包含的其他改裝。
所有D1 Grand Prix USA 的積分賽，表演賽以及對抗賽，必須遵從以下條件的約束：
1. 所有參賽車輛必須安裝6點式或者更好的防滾架，A柱與門邊必須有鋼架。
2. 車子前後必須安裝拖鉤。
3. 防滾架必須經過焊接或者有安全保證的螺絲擰緊。如果使用螺絲，必須經過安全檢測。
4. 允許防滾架有鋼管穿過表盤前方。
5. 防滾架的鋼管最少1.25英寸粗，材料上也有相應要求(太麻煩這里就不翻譯了)。
6. 賽手必須穿著防火賽車服。
7. 襪子與內衣也必須由防火材料製成。
8. 賽手必須帶有防火手套，鞋面也必須使用防火材料，強烈建議使用賽用鞋參加比賽。
D1選拔過程首先進行預賽-->從中選出20~30人--->參加第1輪比賽-->選出16人參加第2輪--->對抗賽(第1 vs 16th,第2 vs 15th...)--->冠軍每年的D1有7場以上的比賽，採用積分制來決定總冠軍，積分標准如下：根據單場比賽的成績，冠軍：20 ------ 亞軍：18季軍：16 ------ 4th：145th：12 ------- 6th：107th：8 -------- 8th：69th：4 -------- 10th：2評分標准漂移的評分標准有些類似滑冰或者雪板比賽，當然也有專門的評分標准。
對參賽選手的動作要求有如下幾點：
入彎速度 - 這部分會有專人使用雷射槍掃描記錄。這個部分最容易判斷這個動作的好壞，它會嚴重影響到漂移其他部分的動作。
切線 - 這是另外一個僅靠目測就可以判斷的分數。每個彎都有最好的一條線，而裁判會根據賽手是否能緊隨線路，正確的切到apex點來斷定。而入彎前車尾能盡量靠外側也會得到額外的加分。
漂移角度與回盤 - 漂移角度指漂移時車身與彎的夾角度數。基礎的講，角度越大，獲得的分數越高。但角度會影響到漂移持續時間的長度，距離等。評委對漂移的要求除了角度，還需要速度。越大的角度，漂移的速度就會越慢，所以盡管角度大，但過彎速度很慢的漂移也不會得到高分。綜上所述，想在這個部分得到高分，漂移的時候就必須能達到一定的速度，非常明顯的漂移角度，以及持續讓輪胎轉動與地面摩擦。表演性(這部分應該只有USD1採用) - 最後一個得分的因素就是車手講解自己漂移時的技巧。賽車手需要懂什麼樣的速度，線路，和漂移角度在裁判面前能夠拿到更多分數！還有個重點就是要看賽車手怎麼演示出他的漂移技術，就象比賽，要有一個比較特別方式來顯現出自己的不同。如果他們顯現出了他們的技巧，裁判會很容易留意到那人。在這個階段里重點是有煙，在漂移時輪胎弄出越多的煙，這個車手就會的到越多的分數。這個部分之前還允許車手把手或是腳身出窗外，或是在漂移的同時打開車門。但是現在d1要求漂移時必須關閉窗戶與車門，讓車手展現更多駕駛上的精湛技術！對抗賽對抗賽就是第2輪時採用的比賽體制，它是由2部車同時出發，以及一起完成彎角的漂移。它的評分標准與單人賽時標准一樣，但它要求非常高的技術，對漂移角度及速度的控制等，同時對抗賽也帶給觀眾無以倫比的感官享受。這部分的評分沒有表面的東西依據，而是憑借裁判多年的駕駛經驗對當時的情況作出精準判斷。攻擊方： 一場比賽分為2部分，2部車各有一次機會追擊或者帶頭。作為攻擊方在漂移時要用盡一切辦法接近對方的車，並且擾亂對方的步驟。同時要求自己的車走正確的線路。追擊方必須在追擊階段盡量帶給帶頭方壓力，這要求非常高的漂移速度。阻止帶頭方車子搶到好的漂移路線。如果追擊方能成功的擾亂對方車子的路線計劃，導致對方被迫改變方針等，都會給予追擊方額外的加分。防守方(帶頭)：當車手處於防守方時，要集中精力做到的事情只有幾點。保持比追擊方更高的漂移速度，良好的漂移線路，以及比追擊方更漂亮的漂移角度。如果帶頭方可以甩開對手，或者多次擾亂進攻方的追擊，進攻方會有很大的壓力並且犯錯。此時為了追上防守方，進攻方也許會採用一些不正常的線路等等，這些都會被視為防守方的防守成功。如果防守方過於重視過大的漂移角度，就需要提高入彎速度，這樣很容易導致出錯。同樣的如果進攻方急於貼近對手而走入錯誤的路線，也非常容易被對方擺脫。對抗賽就是建立在這樣的理念上而產生的。並不是任何人都可以做評審，大體上有兩個因素來判斷是否有資格做評審裁判。1,裁判一定要有豐富的駕駛經驗，因為他們需要在比賽中分辨每個車手所帶來的駕駛技術和才能。2,比賽當中裁判還要有能力搞活氣氛，因為是個刺激的運動，任何一人想做d1裁判，一定要被觀眾接受。裁判還需要擁有高水準的賽車經驗與機械原理知識，這樣才能明白向觀眾解釋明白

F. 泰山門票

泰山進山門票來
旺季（3月源-10月）80元；淡季（11月-2月）60元，紅門步行上山45元。
泰山有四條登山線路
A：紅門路（步行上山）門票125元/人+保險2元/人
B：天外村路（乘小交通上山）門票125元/人+保險2元/人
上山小交通20元/人，下山小交通18元/人
C：桃花源路（乘小交通上山）門票125元/人+保險2元/人
上山小交通13元/人，下山小交通12元/人
D：後石塢路門票125元/人+2元/人保險
泰山索道共三條 A：中天門==南天門45元/人（單程）
B：桃花源45元/人（單程）
C：後石塢20元/人（單程）

對學生、60歲以上老年人憑證享受旺、淡季價格分別為60元/人、50元/人的優惠

G. 日本職業漂移賽D1GP非常出名，誰能簡單介紹一下，畢竟俺了解的太少了

代表漂移界的最高水準——D1GP日本是世界上在賽車界漂移水平最高的國家。而D1GP則相當於漂移界的"formula one",代表了日本漂移最高水平的比賽。賽事成立於2000年秋，每年都有多站比賽，吸引眾多漂移高手參加。 歷史作為漂移比賽中的頂級賽事，D1GP源於2001年一個一年一度的小型車賽。參與者以一輛私家車報名。這一年幾乎所有的會員每天都參加了比賽，冠軍將獲得HKS的引擎套件。在繼續延續了上一年度比賽的2002年，パーツメーカー 繼續參與贊助，並且作為小型車賽的贊助達到了頂峰。於是D1開始迅速轉向職業體育比賽。著名雜志出版商，日本改裝車展，東京車展以及《Option》雜志的創辦者，同時也是汽車狂熱愛好者的稻田大二郎，可以說D1大獎賽一直以來都是他的夢想。他明白，之前曾經組織過的那些業余漂移賽事無法讓全球的車迷及專業人士看到這項運動所蘊含的巨大潛力，而當務之急就是要把它升級為一項職業賽事。在老友土屋圭市的幫助下，他終於創辦了D1大獎賽。土屋圭市曾是JGTC（日本GT冠軍杯賽）的職業車手，被人們譽為現代競技漂移之父的他還有一個更響亮的名字—漂移之王。如今，D1大獎賽在日本已經相當風靡，而且已經有些車手甚至是裁判因此聲名鵲起。 規則每場比賽共30名選手參加，比賽分為兩種。一種為單車漂移賽，另一種為雙車追逐漂移賽。 所有D1參賽選手必須具備: 1. 必須拆除所有在碰撞時會導致駕駛者安全的器材，其中不包括以下部件: a. 防滾架或平衡拉桿b. 安全氣囊c. 防暴死剎車系統d. 牽引力控制系統（TCS)e. 自動穩定性管理系統 2. 賽手的椅子必須裝備3點或更多點樣式的安全帶，最少3英寸寬，以及金屬扣。 3. 賽手必須有經過SA(某安全檢測機構)認可的頭盔。 4. 必須有安全的集油系統，例如安裝Catch tanks。任何出現漏油現象（機油，助力油等）的車都會被剝奪參賽資格。 5. 高度建議車倉內裝有滅火器。 6. 建議在車外安裝斷電開關，並且有明顯的標志標明。 7. 建議使用高純度的汽油。 8. 汽油過濾器的蓋子要能承受一定的壓力沖擊。 9. 推薦加裝引擎蓋鎖保證安全。 10. 建議比賽前檢查所有需要擰緊的蓋子。 11. 電池必須放置在隔熱的位置，如果在駕駛倉內，必須有電池盒或者防止滲漏的蓋子。 12. 所有參賽車輛的煞車燈與轉向燈必須正常工作。 13. 賽前請檢查煞車系統是否正常工作。經批準的改裝如下: 1. 所有參賽車輛必須保持原廠的車身鋼架結構。2. 所有參賽車輛應該擁有完善的排氣系統，包括原廠或者改裝的高流量觸媒。在某些賽區會對尾排的聲音有所限制。3. 所有的輪胎必須使用道路許可的輪胎，光頭胎(R胎)禁止在比賽中使用。4. 允許改裝body kit，尾翼等外裝部件。 5. 允許加焊點加強車身的做法。6. 允許更換，改裝避震系統。7. 建議更換更好的輪圈。8. 允許使用任何汽油添加劑。9. 允許煞車碟劃線，或者加裝煞車控制系統。10. 允許任何形式的引擎改裝或換裝。11. 允許以上條理不包含的其他改裝。 所有D1 Grand Prix USA 的積分賽，表演賽以及對抗賽，必須遵從以下條件的約束： 1. 所有參賽車輛必須安裝6點式或者更好的防滾架，A柱與門邊必須有鋼架。 2. 車子前後必須安裝拖鉤。 3. 防滾架必須經過焊接或者有安全保證的螺絲擰緊。如果使用螺絲，必須經過安全檢測。 4. 允許防滾架有鋼管穿過表盤前方。 5. 防滾架的鋼管最少1.25英寸粗，材料上也有相應要求(太麻煩這里就不翻譯了)。 6. 賽手必須穿著防火賽車服。 7. 襪子與內衣也必須由防火材料製成。 8. 賽手必須帶有防火手套，鞋面也必須使用防火材料，強烈建議使用賽用鞋參加比賽。 D1選拔過程首先進行預賽-->從中選出20~30人--->參加第1輪比賽-->選出16人參加第2輪--->對抗賽(第1 vs 16th,第2 vs 15th...)--->冠軍每年的D1有7場以上的比賽，採用積分制來決定總冠軍，積分標准如下：根據單場比賽的成績，冠軍：20 ------ 亞軍：18季軍：16 ------ 4th：145th：12 ------- 6th：107th：8 -------- 8th：69th：4 -------- 10th：2評分標准漂移的評分標准有些類似滑冰或者雪板比賽，當然也有專門的評分標准。 對參賽選手的動作要求有如下幾點： 入彎速度 - 這部分會有專人使用雷射槍掃描記錄。這個部分最容易判斷這個動作的好壞，它會嚴重影響到漂移其他部分的動作。 切線 - 這是另外一個僅靠目測就可以判斷的分數。每個彎都有最好的一條線，而裁判會根據賽手是否能緊隨線路，正確的切到apex點來斷定。而入彎前車尾能盡量靠外側也會得到額外的加分。 漂移角度與回盤 - 漂移角度指漂移時車身與彎的夾角度數。基礎的講，角度越大，獲得的分數越高。但角度會影響到漂移持續時間的長度，距離等。評委對漂移的要求除了角度，還需要速度。越大的角度，漂移的速度就會越慢，所以盡管角度大，但過彎速度很慢的漂移也不會得到高分。綜上所述，想在這個部分得到高分，漂移的時候就必須能達到一定的速度，非常明顯的漂移角度，以及持續讓輪胎轉動與地面摩擦。表演性(這部分應該只有USD1採用) - 最後一個得分的因素就是車手講解自己漂移時的技巧。賽車手需要懂什麼樣的速度，線路，和漂移角度在裁判面前能夠拿到更多分數！還有個重點就是要看賽車手怎麼演示出他的漂移技術，就象比賽，要有一個比較特別方式來顯現出自己的不同。如果他們顯現出了他們的技巧，裁判會很容易留意到那人。在這個階段里重點是有煙，在漂移時輪胎弄出越多的煙，這個車手就會的到越多的分數。這個部分之前還允許車手把手或是腳身出窗外，或是在漂移的同時打開車門。但是現在d1要求漂移時必須關閉窗戶與車門，讓車手展現更多駕駛上的精湛技術！對抗賽對抗賽就是第2輪時採用的比賽體制，它是由2部車同時出發，以及一起完成彎角的漂移。它的評分標准與單人賽時標准一樣，但它要求非常高的技術，對漂移角度及速度的控制等，同時對抗賽也帶給觀眾無以倫比的感官享受。這部分的評分沒有表面的東西依據，而是憑借裁判多年的駕駛經驗對當時的情況作出精準判斷。攻擊方： 一場比賽分為2部分，2部車各有一次機會追擊或者帶頭。作為攻擊方在漂移時要用盡一切辦法接近對方的車，並且擾亂對方的步驟。同時要求自己的車走正確的線路。追擊方必須在追擊階段盡量帶給帶頭方壓力，這要求非常高的漂移速度。阻止帶頭方車子搶到好的漂移路線。如果追擊方能成功的擾亂對方車子的路線計劃，導致對方被迫改變方針等，都會給予追擊方額外的加分。防守方(帶頭)：當車手處於防守方時，要集中精力做到的事情只有幾點。保持比追擊方更高的漂移速度，良好的漂移線路，以及比追擊方更漂亮的漂移角度。如果帶頭方可以甩開對手，或者多次擾亂進攻方的追擊，進攻方會有很大的壓力並且犯錯。此時為了追上防守方，進攻方也許會採用一些不正常的線路等等，這些都會被視為防守方的防守成功。如果防守方過於重視過大的漂移角度，就需要提高入彎速度，這樣很容易導致出錯。同樣的如果進攻方急於貼近對手而走入錯誤的路線，也非常容易被對方擺脫。對抗賽就是建立在這樣的理念上而產生的。並不是任何人都可以做評審，大體上有兩個因素來判斷是否有資格做評審裁判。1,裁判一定要有豐富的駕駛經驗，因為他們需要在比賽中分辨每個車手所帶來的駕駛技術和才能。2,比賽當中裁判還要有能力搞活氣氛，因為是個刺激的運動，任何一人想做d1裁判，一定要被觀眾接受。裁判還需要擁有高水準的賽車經驗與機械原理知識，這樣才能明白向觀眾解釋明白

H. 上海東方明珠門票

東方明珠門票：第一球：100元/人、第二個球+陳列館:135元/人、三球聯票：150元/人；

1.2米以下兒童對折，70歲以上老人憑證6折。

附近經濟型賓館有如家快捷酒店(上海陸家嘴東方明珠店)，在陸家嘴上海市浦東新區昌邑路569號(近東方路)。