麵包車旅遊記

A. 麵包車一公里要多少油錢

麵包車一公里要0.56元。

一般八個油吧，標著七個左右但那是在廠里把車掉空中的出來版的結果，也就是說權正常在路上跑平均油耗在8個油，記算如下：油算七塊錢一升，每百公正里算八個半油，也就是說一百公里56元，一公里就是0.56。

拓展資料：

可以參考的簡單油耗計算

加滿了油到自動跳槍後，開車跑路到附油箱加油告急燈剛剛亮時，看看跑了多少公里。用50升減15升後，直接簡單計算油耗。例如跑了420公里，用50升減15升後得35升再被4.2除得到8.333，這個8.333就是你的實際比較粗的百公里油耗。

B. 50元一天租車，我想租輛麵包車。長年租一個月多少錢呢

如果是長期租賃一輛麵包車還要考慮到其他費用，例如保險費和保證金，超過里程之專後還要屬加算費用，平均下來一個月2000左右。

租輛麵包車50元一天的話，第一次租保險費會很貴，每天30到40元，算下來每天120元左右，月租會便宜些，保險只交一次就夠，租車只要身份證，駕照，保證金5000左右。但是會限制公里數，超過限定的公里數後每公里加收1元。

(2)麵包車旅游記擴展閱讀：

租車市場規模快速擴張的同時，一些問題也隨之伴生。最近有媒體報道，由於合同規定模糊、監管存在空白等因素，一些租車公司設置了濫收費的「套路」和「霸王條款」，損害了消費者權益，引發不少糾紛。細數租車行業的「煙幕彈」，主要集中在假報違章向消費者「賣分」賺錢、租車押金「好交難退」、交通保險「不保險」，等等。

有人將這樣的過程稱為新興行業的野蠻生長階段，提醒監管需要跟上新興行業發展的步伐。政府監管倡導「鼓勵創新、包容審慎」的原則，在對新行業的理解還不透徹，對痛點無法准確判斷的情況下，如果貿然出台過於嚴苛的監管制度，可能會扼殺一個新興行業；如果在問題已經顯現之後，還不能做出及時到位的應對，則有不作為之嫌。

C. 4萬起的五菱麵包車，為何一些老百姓買車都選擇它呢

很多人會說汽車的用途不就是代步工具嗎？但是五菱宏光可不一樣，這不僅是一輛拉人的代步工具，更是很多家庭賴以生存的根本。記得之前有個做小生意的哥們買了輛五菱宏光，當時我們說你買輛本田奧德賽啊，那車家用多好，他笑而不語。後來才弄明白，他這輛五菱宏光幾乎天天拉材料或者給別人帶貨，雖然說沒有憑借這輛車賺多少錢，但是用他的話說，每個月至少能省出來5000左右的貨車錢，而且也方便了。以前有時候遇到沒人幫忙拉貨只能加價，但是自從有了這輛五菱宏光方便了很多。所以說，MPV界很少有這樣的多功能車型，還是那句話，實用、耐用、省錢、省心的車型，不管是國產車還是合資車，都會賣得不錯。

D. 有35名同學去旅遊，怎樣租車合算租一輛麵包車200元，租一輛轎車150元

這么多人當然租大巴，可以和旅行社合作嘛，你們自己選擇線路，然後旅行社出車、出導游都是可以滴，出發前記得買份保險，祝旅途愉快！

E. 小麵包車可以去貨拉拉平台上接活拉貨嗎

當然可以了，貨拉拉平台上有不同的車型，麵包車、小貨車、箱貨車、大貨車都回可以在答貨拉拉平台上注冊接活。我之前有一個小型貨車，當時正好單位倒閉，就自己注冊了貨拉拉，幹了幾個月覺得還不錯，於是就決定全職來干這個。我記得第一個月收入6400多，當時興奮壞了，要知道之前上班才4000一個月，到目前為止我在貨拉拉平台上收入最多的一個月達到了13000，平時也能夠達到1萬元。我也和用麵包車的師傅聊過，他們在市內跑活收入挺高的，有的師傅過去1年月均1萬呢！

F. 《游雞足山記》譯文

游雞足山記
周末碰巧沒有其他安排，就獨自一人乘車從賓川縣城去往雞足山風景區。縣城距離雞足山約40公里，小麵包車票價為13圓，行駛約70分鍾，等滿六人後才出發（怎麼想起了「六人行」？哈哈）。我們車上的五個人同意多支付兩圓錢，讓司機提前開車出發了。車行至山腳下，需要購買游覽門票，普通遊客是60+2（保險費），當地（持有大理身份證）遊客則為半價（30圓）。驗票後車繼續往山上去，聽說可以步行前進的，而且有個寺廟是非步行看不到的。

汽車把我們載到祝聖寺旁邊的停車場，聽從朋友的介紹就去騎馬處購票（40+2圓保險費）騎馬（其實是騾子，主人還解釋說騾子比馬有勁。馬在平地跑得快，而騾子馱重爬山能力強）上山。其實就是把我們帶到纜車乘坐處，單程纜車需要30+2圓，只需要十五分鍾左右的時間抵達山頂。然後要步行約300米（多半是台階）就可以到「金訂寺」風景區游覽了。行至金山寺下面的觀景台，可惜由於雲霧遮蓋，什麼也看不到。倒是彷彿身至雲層之上，站在人間仙景里。聽人介紹：一般地說，下午爬山後在山頂住一夜，第二天清晨起來看日出。在這觀景台上，可以有四景可以看到：東觀日出，西觀蒼洱，南觀祥雲，北觀玉龍。但因時間緊張，我倉促游覽了金殿（全部鎦金）、楞嚴寶塔、大雄寶殿等主要風景後開始下山了。

下山的路上，雲霧散去，開始回頭朝楞嚴塔望去，覺得是仿「崇聖大理三塔」之一（主塔）而建成。先後經過觀音寺、袈裟石、銅佛殿、迦葉殿、觀音殿，慧燈庵、碧雲禪寺（重修中）、虛雲禪寺、萬壽庵，經過香會街到達祝聖寺，在去乘車的路上，倉促游覽了五華庵、石鍾寺。沿途拍攝到一些野生植物的花卉，還有一些小鳥，可謂是鳥語花香啊。這里跟大家分享一種『戴勝鳥(Euasian Hoopoe)』的照片，是不是很好看？

G. 麵包車一年的全部費用是多少

像你這樣的情況平時都不怎麼開,那麼建議保險買三大基本險就可以內,一年2850元,保養的話開的不錯容,但是半年一次保養還是要的,所以兩次保養400元,一年的車船稅480元,所以固定支出是3700元.加上你的油費,基本上按你的情況,一年的費用不會超過6000元.

H. 12年9月份的麵包車,跑了11萬公里,值多少錢

一、 二手車的來源
隨著人們換車頻率的加快，現在的二手車已經不再是「舊貨」、「廉價」的代名詞。二手汽車的來源分很多種，主要有以下幾種情況：
1、喜新厭舊愛車族淘汰的比較新的「老車」。優點是:行駛里程少，保養記錄全，屬於上品二手車。
2、車主對車型喜好的轉變，比如開了較長時間的轎車，想換輛SUV來體驗一下感覺。這類車和第一類車相似，是值得購買的二手車。
3、通常意義上的「二手車」，這類車都是較舊的車型，行駛里程過長，小毛病多，維修、保養費用較高，但價格便宜。
4、租賃公司的比較新的中、高檔車，由於是長租專人使用，車況也相對不錯。而老舊的車型，租賃時間長，保養不好，一般車況都較差。
消費者在買車前要仔細了解車輛的來源，做到心中有數，千萬不要輕信車販子編的故事，以免吃虧上當，在交易前，找一個對車比較熟悉的人，或者，是能找一個二手車中介，可以直接與車主面對面，直接了解車況信息。
二、 二手車交易過程中要注意的問題
1、要找正規公司不要找路邊私人
二手車交易之所以讓很多用戶感覺混亂，主要是由於在交易過程中的法律法規和實際交易行為的偏差造成的。在法律方面，允許個人之間直接交易各類二手車，屬於私人財產自由交易，不用必須經過中介公司，因此造成很多路邊招手攔車、占路市場的形成。但是，在清理整頓過程中沒有法律依據不允許個人之間的交易，而且往往正規市場不具備執法權，因此一些生意好，規模大的二手車市場周邊總是有一些私人交易行為。
正因為有用戶同這些人進行交易，因此造成了市場目前的魚龍混雜的局面，但是從保護用戶權益的角度考慮，我賣我車網建議用戶要選擇正規的二手車公司不要同路邊的私人進行交易。
2、要保留交易手續不要馬虎著急
不論是買車還是賣車在同公司交易過程中，都應該保留相應的手續原件和復印件。比如交易時候委託公司辦理過戶應該由公司出具身份證臨時使用文件，車輛預付款和定金文件，車輛交易合同，車輛售後服務合同，二手車交易過戶發票的原件或復印件等等。
此外，很多用戶忽略的車輛保險、養路費、購置附加費證明也應該一起保留。
在交易中我們發現很多用戶交易車輛的時候馬虎著急。比如出售車輛的時候簽訂的合同協議對於車輛的過戶時間沒有限制，在未過戶之前的車輛責任沒有劃分，這些都造成了整個交易中存在的「危險性」。在購買二手車的時候很多用戶購買車輛都很積極，忽略了仔細觀看合同，尤其是車輛的生產和登記日期，來源，使用性質等等，還有稅費情況，最終造成後續的麻煩和價格損失。
3、要合理詢價不要偏離市場
不論是買車還是賣車的用戶都應該遵循市場價值規律，不能偏離市場價格太多。很多賣車的用戶聽信路邊的「忽悠」往往心理價位一下子就被調動起來，一些正規公司出具評估報告卻不能相信，抱著僥幸的心理「期盼高價」，最終那些高出價的「成交低」，或者用戶錯過了最好的商業時機，價格比正常還要低。
購買車輛一樣是這樣的道理，二手車的銷售價格含購置附加費，一般也包括交易的各項費用，用戶購買之後往往只需要上保險就可以直接開了。但是很多用戶購買車輛都和新車最低銷售價格比較。一方面新車最低銷售價格有一定的水分，同時二手車的價格還有砍價餘地。用戶應該針對新車正常完稅價格與二手車作比較，比如高端車售價50萬元以上的，往往稅費相差就幾萬元甚至十幾萬元，因此用戶應了解一定的行情。此外車輛的配置和狀況不同，有些准新車基本上比新車一年便宜20%，這類車輛只要來源合法，保障良好，對於聰明的用戶來說是非常不錯的選擇。
選好了車輛之後抓緊時機出手，有些時候性價比較好的車輛出售速度比較快，猶豫之後很

I. 70公里，麵包車要多少油錢

麵包車一般是1.6以下排量，百公里大概七升，七十公里大概五升，大約三十五到四十

J. 一台五菱之光7座麵包車實際有多重

一台五菱之光7座麵包車的質量為1030kg。

"五菱之光」是國內第一款利用國內先進技術，並在通用汽車和上汽集團合資的泛亞汽車技術中心支持下自主開發的新款車型。「五菱之光」是在不裝配安全氣囊前提下，國內第一批通過了「正面碰撞乘員保護」試驗認證的車型，並按照國際上最先進的汽車技術規范進行整車綜合試驗驗證，充分代表了產品的先進技術。

(10)麵包車旅遊記擴展閱讀：

2010年1月18日，國內最大的微型客車企業上汽通用五菱率先發力，經典微型客車五菱之光的換代產品新五菱之光正式在濟南上市，將目標指向規模最大的中端微客市場。上汽通用五菱副總經理袁智軍表示，新五菱之光作為公司2010年的主力產品，將推動中端微客市場的產品換代。

從2002年上市到現在，上汽通用五菱每年都會根據用戶反饋的問題，對五菱之光進行改進。此次推出的新五菱之光，在外觀、內飾、空間、承載、動力、安全等方面得到全面提升。

隨著農村道路建設的日益完善，一車多用的微客也成為農村用戶的購車首選。五菱用戶——來自河南的巴培軍告訴記者，2009年他們村添置了200多輛微車，既能拉貨又能載客，非常實惠。

據了解，五菱之光上市7年累計產銷量達到216萬輛，是目前國內成長最快、銷量最大的單一平台車型。僅2009年五菱之光的銷量就接近60萬輛，成為上汽通用五菱年產銷超過100萬輛的支柱力量。

在五菱之光平台基礎上推出的大微客五菱榮光，上市不到兩年總銷量也逼近30萬台，成為國內銷量增速最快的車型。

據悉，在五菱汽車的購買者中，農村用戶的比例已經上升到80%，在浙江、山東、河南等省不少地方涌現出了「五菱村」，五菱微車在當地的保有量甚至超過80%。分析人士認為，國家將汽車下鄉政策延長實施至2010年12月31日，這意味著微客在2010年將面臨新的發展機遇。

對在微車領域持續領先的上汽通用五菱而言，以市場保有量和用戶口碑作為後盾，在新年開局時刻推出新五菱之光，將使其在微客市場更具競爭力。