郵局遺址

『壹』 南京民國建築的公共建築類

馬林醫院（鼓樓醫院）、中山東路上的中央醫院（現為南京軍區總醫院）、中央博物專院（現為南京博物屬院）、中央飯店、中山南路上的大華電影院（原大華大戲院）、中央體育場（現為南京體育學院）、下關的江蘇郵政管理局等。 南京民國時期主要公共建築揚子飯店舊址（現為下關區公安分局所在地）中央廣播電台舊址（現為江蘇音像出版社所在地） 國立美術陳列館舊址（現為江蘇省美術館）國際聯歡社舊址（現為南京飯店）聖心兒童院舊址（現為南京市兒童醫院行政樓）大華大戲院舊址（現為大華電影院）安樂酒店（現已拆除）建康路郵政支局（現為南京市建康路郵電支局）江蘇郵政管理局舊址（為南京市郵政器材公司、郵政局人力資源中心和郵政招待所）中央醫院舊址（現為南京軍區南京總醫院探視接待處）陵園郵局舊址（現為民國郵政博物館）中央體育場舊址（現為現為南京體育學院運動場）首都飯店舊址（現為南京華江飯店）馬林醫院舊址（現為南京鼓樓醫院）福昌飯店（現仍為福昌飯店）中央飯店舊址（現仍為中央飯店）公餘聯歡社舊址（現為江蘇省歌舞劇院）華僑招待所舊址（現為南京江蘇議事園酒店）南京電信局舊址（現為南京市電信局大樓）中央博物院舊址（現為南京博物院）

『貳』 中華蘇維共和國郵政總局舊址郵票50分的值錢嗎

你說的應該是1996-4中的4-3，全套四枚。現在全套新品5元左右，你的單張新品的話也就是1元，信銷最多5角。

『叄』 法國郵政的法國郵政局舊址

位於東來交民巷19號，是一排西方二自十世紀初折衷主義風格的平房。
法國郵政局建於1910年，與東交民巷5號的法國使館同處路北，隔門相鄰，又與東交民巷34號法國東方匯理爭行斜對。建築主體為磚木結構，坐北朝南，南正立面作左右對稱圖形，東西兩側各開一門，門兩側巾貼以堅固的花崗石壁柱，更顯突出醒目。正面牆體除東西兩座對稱的大門外，徹以六扇連續的拱券作大窗（兩門外側各一扇，兩門之間連續四扇）。牆體作中式清水磚牆，頂部以中式疊澀磚徹出兩重風火檐，兩檐間的矮牆壁砌以中式女兒牆，並飾以中式磚雕，而其間加以九列西式三角山花。
這座建築具有明顯的中西合璧風格，是西方折衷主義中含有較多東方色彩的典型的殖民地式建築

『肆』 南京東水關遺址公園隸屬哪個郵局

大中橋郵局

『伍』 古時候人們用什麼聯系

古代傳遞信息的方式很多的，有信鴿啊 信號彈 旗幟 狼煙 郵遞（中國自古就有，只不過是為官方之所用的） 民間鏢師等等 烽火台 在中國古代，為了傳遞軍事情報，人們曾設立過烽火台，利用火與煙傳遞信息。烽火台白天燒狼糞，夜間點柴草。傳說燒狼糞時有很大的濃煙直沖藍天，在白天比火光更易被人發現，因此烽火有時又被稱為狼煙。當發現敵情時，燃起烽火，台台相傳，一直傳到軍營。在2700多年前，中國周朝時的烽火告警系統就已經很完備了。 馬拉松長跑是為了報信 在交通和通信很不發達的古代，人們要傳遞信息只能靠兩條腿或騎馬。馬拉松長跑項目，就是為了紀念一位2000多年前為傳送捷報而犧牲的英雄設立的。公元前490年，希臘軍隊在馬拉松平原擊退波斯王大流士一世軍隊的入侵。傳令兵菲迪皮茨一口氣從馬拉松鎮跑到首都雅典報告喜訊，當他跑完42.195千米的路程，趕到雅典廣場說完捷報之後，就精疲力竭，倒地而死。為了紀念這位戰士的英雄事跡，1896年，在世界第一屆奧運會上，他跑過的距離被作為一個長跑比賽項目列入運動會。 用驛站傳遞信息 文字的發明促進了人們的交往，從此通信也就開始了。中國遠在周朝時就建立了專門傳遞官府文書的驛站，通過騎馬將文書一個驛站接一個驛站地傳遞下去，同時建立了一套較為完整的驛郵制度，以實現快速、准確的通信。秦代統一六國後，就將驛站信息傳遞系統作為國家的行政機構確定下來。驛郵是以駿馬每小時奔跑15千米左右的速度傳遞信息，來實現遠距離通信的。在當時這已經很快了。 信鴿和信猴 為了傳遞信息，古時候的人們還想出了許多奇異的方法，比如漂流瓶、信號樹、信鴿和信猴等等。 在奈及利亞貝喀薩地區，人們用猴子送信。人們將母猴和子猴分別關在兩地，並時常將母猴帶去尋找子猴，使母猴認得路線。當人們需要通信時，將信裝在竹筒里綁在母猴身上，放它出去尋找子猴，母猴總能將信送到目的地。 信鴿從古至今，一直是有效的信息傳送工具。在通信技術高度發達的今天，信鴿仍有用武之地。在戰爭中，通信聯絡至關緊要。然而一旦爆發核戰爭，核爆炸產生的強烈電磁輻射將使現有的各種電子通信系統陷於癱瘓，但信鴿仍能自由飛翔。瑞士軍隊訓練培育出了能雙向投書的信鴿。這些信鴿不再傳送傳統的文字書信，而是攜帶著裝在膠囊里的計算機晶元，內中的密碼情報也只能在專門的裝置上閱讀，保密性極高。信鴿甚至有可能成為特種通信兵。 郵局的出現 一般認為，郵局是波斯王居魯士大帝創立的。居魯士統治著一個疆土廣袤的大帝國，由使者傳遞書信和信息已經不能適應帝國的需要。為此，他建立了一個由許多驛站組成的郵遞行政部門，這便是最早的郵局。這些驛站間隔一定的距離，負責照料每日跑完一站路的驛馬。 中國在很早以前就有了郵政制度，到唐代基本完善。元朝還整頓了連接東西方的驛站傳遞制度。 公元前31年，羅馬人在奧古斯都統治時期，仿照這樣的機構，建立了公共驛站。站里備有喂足草料的驛馬和供過往官員住宿的客房。 在中世紀，羅馬式郵局已經消失，修道院遍布歐洲。修道院之間的通信通過使用稱為撀尥祭瓟的羊皮紙卷進行。第一個修道院在紙卷上寫上他們的傳言，送達的各修道院再加上他們的傳言，從而使紙卷越來越長。例如，傳送聖·維落爾修道院院長死訊的紙卷長達9.5米，寬0.25米。人們稱之為修士郵局。 大清郵局始建於清朝同治年間（1862-1875年），是清代上海地區十三家主要的通郵站之一。經歷了民營的信局-外國郵局-文報局-海關郵政-大清郵政等不同階段。他是目前華東地區唯一留存的清朝郵局遺址，也是近代中國郵政歷史的縮影。 1878年（清光緒四年），煙台「華洋書信館」在周村設立分館，是為淄博地區大清郵政 機構的前身。1900年底，周村大清郵局開辦。1902年，博山二等大清郵局設立，附 設八陡、西冶街2處代辦所，並設信櫃5處，有村鎮信差2人，另有通沂水、王莊信差2人 ，通萊蕪、泰安信差4人。1904年，臨淄西關廣順號、衛生堂葯店設郵政代辦處。翌年 ，桓台設三等郵局，張店、索鎮設分局。張店大清郵政分局設在原張店街里東四街，為商家 代辦，辦理信件和匯兌業務。時周村、淄川、新城（桓台）索鎮、張店等局隸屬濟南總局， 博山、臨淄、金嶺、淄河等局隸屬青州總局。 辛亥革命以後，「大清郵局」改稱「中華郵局」。郵局內部設郵務員、郵務佐、郵差、局役 四級。原張店大清郵政分局，遷至南北街。 1919年1月，臨淄中華郵局在臨淄城建立，始為三等郵局，翌年10月升為二等郵局， 鄉間設辛店、淄河店、孫婁店、西古城4處分櫃。1920年8月設立桓台縣郵局（三等局 ）、張店郵局（三等局，後升為二等）、周村郵局（二等局）、博山郵局（二等局）。桓台 縣郵局在北石橋、曹村扒頭橋設信櫃，屬商家代辦。 1921年，博山郵局增設村鎮巡外郵差2人，分南北2路，3日巡行一周。西河、源泉、 八陡、夏庄、邢家莊均設信櫃。 1924年，張店中華郵局改為二等二級局，租用民房3間，經營匯票、保價信、平信。南 定亦設郵政局。 1926年，張店郵局遷至原張店二馬路（今西一路），並增設包裹郵寄等業務。同時在福 勝里、衛固設置信箱，馬尚、衛固分別設立郵寄代辦所，辦理小額匯兌業務。 1931年，辛店分櫃升為辛店郵局。 1943年，鐵山、衛固、石橋設郵政代辦所，後改為郵務所，辦理小額匯兌業務。 1945年，張店、南定均為二等乙級郵局。張店郵局配有局長1人，郵務值2人，信差3 人，苦力4人。昌城、馬尚亦設有郵政代辦所。 1948年3月，淄博全境解放，「中華郵局」即被戰時郵局接收。

『陸』 86年的郵政舊址建築郵票全套值多少

應該是1996年發行的郵政100周年的紀念郵票吧？

1996年3月20日發行的《中國郵專政開辦一百周年》紀念屬郵票，全套四枚，（4-1）清·天津郵政津局舊址 10 分 2381.7萬枚 （4-2）北京郵務管理局舊址 20 分 3917.7萬枚 （4-3）中華蘇維埃共和國郵政總局舊址 50 分 2635.7萬枚 （4-4）北京郵政樞紐 100 分 2413.4萬枚。

『柒』 大清郵局經歷了什麼五個階段，其歷史意義是什麼

大清郵政（1878~1911）發行郵票172種；中國在正式建立近代郵政前，除驛站外，有商營的民信局和僑批局，有帝國主義者的客郵，還曾經歷過一段海關兼辦郵政的過程。民信局和僑批局民信局又名民局，是傳遞民間書信、物品和辦理匯款的私營商業組織，約創始於明朝永樂年間（公元1403～1424年）。清朝道光至光緒年間，大小民信局已多達數千家。有的還在當時商業中心的上海、寧波等地設立總店，在各地設立分店或代辦店，並與其他民信局聯營，構成了民間的通信網。直到1935年才被全部取消。大清郵政於1896年正式開辦，公布了《郵政開辦章程》，規定郵資按洋銀計算，以前印製的「大龍」、「小龍」、「萬壽」郵票上的面值，都是按銀兩計算的，太平天國的洪仁玕（1822～1864）最早提出了興辦近代郵政的規劃，清代地方政府又在台灣省首先實行了改驛歸郵;但是,在全國范圍內開辦國家郵政卻是由清政府於1866年委託海關總稅務司英人赫德辦理的。經過海關兼辦郵遞和試辦郵政階段,終於在1896年3月正式批准成立了大清郵政。1911年郵政脫離海關，從1877年起創辦的有線電報和1900年後創辦的市內電話一度是官督商辦、商辦或官商合辦外，其餘全由國家或各級政府經辦（1902～1908年電報也被收歸官辦）。
自1899年11月中國開辦近代郵政，舊時長沙 的郵政事業經歷了 "大清郵政"兩個時期。"中華郵政"兩個時期。"大清郵政"時期，長沙郵政由外國人操縱的海關代管。當時郵政經營連年虧損，海關擔心招致更多的財政負擔，對郵政建設採取"謹慎從事，緩步發展"的方針。到1910年郵政脫離海關管轄時，長沙城內僅設2個支局，長沙、善化兩縣農村還沒有一個自辦郵局，干線郵路僅有幾條步班郵路和委辦輪船郵路，村鎮郵路更少，郵政業務發展極為緩慢。
1912年，中華民國成立，長沙進入"中華郵政"時期。1927年法藉郵務長嘵略被逐出湖南，長沙收回郵權。但由於社會生產力發展不快，國弱民窮，加之長沙累遭軍閥戰爭和日本侵略戰爭的破壞，後期又受到通貨膨脹的影響，長沙郵政事業曲折發展，步履艱難。到1949年，市區僅設有自辦服務點13處，城、鄉郵運和投遞主要依靠步班，湖南郵政管理局本地（長沙）業務股只有1部汽車和21輛自行車在市內轉趟和收郵件。但隨著社會的發展，新的郵政運輸網路開始形成，初步班郵路、船舶、火車郵路，又逐步發展了自行車郵路、汽車郵路、航空郵路和摩托車郵路，這是近代郵政事業的一個進步。