鎮沅茶馬古道遺址

Ⅱ 茶馬古道有哪些遺址

我國西南橫斷山脈的高山峽谷，在滇、川、藏「大三角」地帶的叢林草莽之中，綿延盤旋著一條神秘的古道，這就是世界上地勢最高的文明文化傳播古道之一的「茶馬古道」。其中雲南省麗江古城的拉市海附近有保存較完好的茶馬古道遺址。

Ⅲ 茶馬古道具體經過哪些地方，經過的地方是民族

茶馬古道 - 起源 茶馬古道之路在橫斷山脈的高山峽谷，在滇、川、藏「大三角」地帶的叢林草莽之中，綿延盤旋著一條神秘的古道，這就是世界上地勢最高的文明文化傳播古道之一的「茶馬古道」。 其中麗江古城的拉市海附近是保存較完好的茶馬古道遺址。茶馬古道起源於唐宋時期的「茶馬互市」。因康藏屬高寒地區，海拔都在三四千米以上，糌粑、奶類、酥油、牛羊肉是藏民的主食。在高寒地區，需要攝入含熱量高的脂肪，但沒有蔬菜，糌粑又燥熱，過多的脂肪在人體內不易分解，而茶葉既能夠分解脂肪，又防止燥熱，故藏民在長期的生活中，創造了喝酥油茶的高原生活習慣，但藏區不產茶。而在內地，民間役使和軍隊征戰都需要大量的騾馬，但供不應求，而藏區和川、滇邊地則產良馬。於是，具有互補性的茶和馬的交易即「茶馬互市」便應運而生。這樣，藏區和川、滇邊地出產的騾馬、毛皮、葯材等和川滇及內地出產的茶葉、布匹、鹽和日用器皿等等，在橫斷山區的高山深谷間南來北往，流動不息，並隨著社會經濟的發展而日趨繁榮，形成一條延續至今的「茶馬古道」。 「茶馬古道」是一個有著特定含義的歷史概念，它是指唐宋以來至民國時期漢、藏之間以進行茶馬交換而形成的一條交通要道。具體說來，茶馬古道主要分南、北兩條道，即滇藏道和川藏道。滇藏道起自雲南西部洱海一帶產茶區，經麗江、中甸、德欽、芒康、察雅至昌都，再由昌都通往衛藏地區。川藏道則以今四川雅安一帶產茶區為起點，首先進入康定，自康定起，川藏道又分成南、北兩條支線：北線是從康定向北，經道孚、爐霍、甘孜、德格、江達、抵達昌都（即今川藏公路的北線），再由昌都通往衛藏地區；南線則是從康定向南，經雅江、理塘、巴塘、芒康、左貢至昌都（即今川藏公路的南線），再由昌都通向衛藏地區。茶馬古道需要指出的是，以上所言只是茶馬古道的主要干線，也是長期以來人們對茶馬古道的一種約定成俗的理解與認識。事實上，除以上主幹線外，茶馬古道還包括了若干支線，如由雅安通向松潘乃至連通甘南的支線；由川藏道北部支線經原鄧柯縣（今四川德格縣境）通向青海玉樹、西寧乃至旁通洮州（臨潭）的支線；由昌都向北經類烏齊、丁青通往藏北地區的支線，等等。正因為如此，有的學者認為歷史上的「唐蕃古道」（即今青藏線）也應包括在茶馬古道範圍內。也有的學者認為，雖然甘、青藏區同樣是由茶馬古道向藏區輸茶的重要目的地，茶馬古道與"唐蕃古道"確有交叉，但"唐蕃古道"畢竟是另一個特定概念，其內涵與"茶馬古道"是有所區別的。而且甘、青藏區歷史上並不處於茶馬古道的主幹線上，它僅是茶葉輸藏的目的地之一。茶馬古道與唐蕃古道這兩個概念的同時存在，足以說明兩者在歷史上的功能與作用是不相同的。正如世界上的道路大多是相互貫通和連結的，我們並不能因此而混淆它們的功能與作用。當然，有的學者主張茶馬古道應包括「唐蕃古道」，主觀上是想擴大茶馬古道的包融性。這一願望可以理解，但這樣做有一個很大的危險，即任何一個概念若將其外延無限擴大，則其內涵亦會隨之喪失。因此，在對待「茶馬古道」這一特定歷史概念乃至在開發利用茶馬古道過程中，採取一種科學的、客觀求實的態度是非常重要的。歷史上的茶馬古道並不只一條，而是一個龐大的交通網路。它是以川藏道、滇藏道與青藏道（甘青道）三條大道為主線，輔以眾多的支線、附線構成的道路系統。地跨川、滇、青、藏，向外延伸至南亞、西亞、中亞和東南亞，遠達歐洲。三條大道中，以川藏道開通最早，運輸量最大，歷史作用較大。本文僅就川藏茶馬古道論述，它道則非本文所及。茶馬古道中的滇、藏路線是：西雙版納-普洱-大理-麗江-德欽-察隅-邦達-林芝-拉薩。到達拉薩的茶葉，還經喜馬拉雅山口運往印度加爾各達，大量行銷歐亞，使得它逐漸成為一條國際大通道。這條國際大通道，在抗日戰爭中中華民族生死存亡之際，發揮了重要的作用。

Ⅳ 鎮沅有什麼好玩的地方，鎮沅要怎麼樣

鎮沅縣有飛來寺景區、金山丫口觀景點、金礦工業旅遊區、難搭橋景區、圈田街戰役遺址、白水瀑布景區、靛坑河景區、四迭岩觀景點、玻烈河古橋、恩樂江休閑旅遊區、南京戰役遺址、老縣城遺址、新縣城景觀等景區景點。

主要景點
鎮沅縣玻烈茶馬古道景區
玻烈河景區位於鎮沅縣城南郊恩樂鎮玻烈村，距鎮沅縣城19km，景區緊鄰滇西、滇南交通要道--恩古公路和李仙江上游恩樂江，景區面積2.4km，以茶馬古道遺跡和玻烈河為核心，景區內有200餘年茶馬古道重要的交通遺跡——石砌蜈蚣橋、玻烈河、天書。
茶馬古道是唐代以後，特別是清朝光緒年間至民國時期思茅通往昆明、西藏、瀾滄、打洛、洵甸等地的茶馬道，是以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，也是思茅物資交流、進行貿易的南方絲綢之路。[6]
歇氣坡森林公園
歇氣坡森林公園佔地面積5畝，2006年由私人投資建設，一期建設已投資450萬元，完成爬山便道、1000餘台健身階梯、三座民族文化觀景塔、飲食娛樂等項目。是集休閑、娛樂、健身為一體的休閑娛樂場所,也是展現鎮沅縣民族文化特色的展示中心。
五台山文筆塔
五台山文筆塔位於按板鎮西北6.5公里處勐通河西岸文畔村五台山頂端。塔為磚術結構，高13米，培分七層，由塔座、塔身、塔剎三部分組成。該塔建於清光緒四年，系清朝花翎副將銜加二級補用都司李春陽所建。
哀牢山
哀牢山處於雲南亞帶北部與亞熱帶南部的過渡地區，是雲貴高原和橫斷山地兩大自然地理區域的結合部，為國家級自然保護區。哀牢山巨大的天然生物種的種質資源的基因庫，成為雲南"動、植物"王國中的"天然博物館"和"標本園"，是多種自然科學的綜合實驗地，哀牢山海拔達3137.6米的主峰大雪鍋山就在鎮沅境內。

Ⅳ 茶馬古道

清明時期的五條「茶馬古道」

明清代，雲南藏銷茶主要經麗江進入古宗西藏（今中旬和德欽縣）和康藏。進入康藏的茶，部分在木里、鄉城、稻城、理塘銷售，部分到打箭爐（今康定）將雲南的竹筐包裝換為牛皮包裝後繼續前進，走康藏線運至拉薩等地。長路漫漫，險障重重，沿途既有土司、寺院設卡收過路費，又時常因動亂引起茶路阻塞。這時，商人們就要尋找其他運茶路。他們收到了從德欽碧土－邦達－工布江達－墨竹工卡－拉薩的進藏路線。每年春季他們趕著騾馬，滿載蜂蠟、氂牛尾、麝香、蟲草等物在茶市交換茶葉後返回西藏。

除背夫外，紅河、石屏、江城的馬幫也大量進入茶山運茶。盡管馱運的前期成本較低，但由於馱運量小，行路速度較慢，因此單量運費就較高，後漸漸被馬幫所取代。

清明時期以普洱為中心向國內外輻射出五條「茶馬古道」。

一是官馬大道，由普洱經昆明中轉內地各省、北京，南延車佛打洛，這是茶馬古道中最重要的一條，普洱貢茶就從這條路由騾馬運到昆明。許多老字型大小茶莊的普洱茶，由普洱經思茅，過車里（景洪）、佛海（勐海）至打洛，而後出國至緬甸景棟，然後再轉運至泰國、新加坡、馬來西亞和香港等地。

二是關藏茶馬大道，普洱茶從普洱經下關、麗江、中甸（今香格里拉）進入西藏，再由拉薩中轉尼泊爾等國，主力是藏胞的大馬幫。

三是江萊茶馬道，普洱茶從普洱過江城，入越南萊州，然後㘱轉運到西藏和歐洲等地。

四是旱季茶馬道，從普洱經思茅糯扎渡過瀾滄，而後到孟連出緬甸。

五是勐臘茶馬道，從普洱過勐臘，然後銷往寮國北部各地。

在今普洱縣境內，仍保留有三處較完整的茶馬大道遺址：一是位於寧洱鎮民主村茶庵壙的「茶馬古道遺址」，長約2公里的山石古道，在一片半原始森林中徒仄而上；二是位於磨黑鎮孔雀坪的「官馬大道遺址」，三是位於同心鄉的「旱季茶馬大道遺址」，那山石道上清晰可見的馬蹄印，記述了昔日「茶馬古道」的繁榮。「茶馬大道」使普洱茶行銷國內各省區，遠銷新加坡、馬來西亞、緬甸、泰國、法國、英國、朝鮮、日本和港澳台等國家和地區，在世界上享有盛名。

在中國古典名著＜紅樓夢＞和世界名著＜戰爭與和平＞等作品中，都有喝「普洱茶」的描述。今天，「普洱茶」已成為世界人民所認知、接受和喜愛。

如今馬幫消失了，但喝普洱茶時候我們仍會想起他們，想起他們留下的或是傳奇或是浪漫或是凄慘的故事。

馬幫，是普洱茶產生的基礎，也為普洱茶品賞者留下了很多神遊的空間。

雲南普洱茶-普洱茶信息港
自:http://www.puertea.info

Ⅵ 大川鎮的茶馬古道遺址

2010年7月，甘肅省第三次文物普查驗收組在甘南舟曲縣進行驗收時，認定舟曲縣石門溝棧道為茶馬古道遺址，並將其確定為全省「三普」重要新發現之一。
石門溝棧道位於甘南藏族自治州舟曲縣大川鎮石門溝村東北約200米處的石門峪口，東西兩側高達100米的崖體相互對峙，遠遠看去就像兩扇巨大的石門矗立在天地之間，非常壯觀。兩側崖壁上，現存80多個棧道樁孔，每個孔之間的距離大概在1.2米到6米之間。在東面高出河床約1米的地方，發現有北宋皇祐四年的摩崖題記1處，記載了北宋皇祐四年十月尚書屯田員外郎兼判階州事朱處仁一行，經石門溝棧道巡查關隘城寨的情況。
據史載，舟曲縣西南部的大峪、武坪一帶在漢魏時期號為「沓中」，是隴蜀道西線上的戰略要地，石門溝古道是通往古沓中乃至蜀地(四川)的必經之地。唐宋以來，這里又逐漸成為「茶馬古道」的重要路段，行走在這條道上的多是以馬騾馱運或是人扛肩挑，以販運茶葉、蕃馬葯材、皮毛等為主的客商，交易十分活躍。該古遺址以及北宋皇祐四年題記的發現，為研究古代隴蜀道路交通、民族關系、茶馬商貿、文化交流等課題提供了新的資料。

Ⅶ 茶馬古道起源於何時，是起源哪個朝代，不是興於哪個朝

據史料記載，中國茶葉最早向海外傳播，可追溯到南北朝時期，茶馬古道起源於唐宋時期的「茶馬互市」。 盛於明清，二戰中後期最為興盛。

Ⅷ 關於茶馬古道的資料.

「茶馬古道」是雲南、四川與西藏之間的古代貿易通道，由於是用川、滇的茶葉與西藏的馬匹、葯材交易，以馬幫運輸，故稱「茶馬古道」。「茶馬古道」連接川滇藏，延伸入不丹、錫金、尼泊爾、印度境內，直到抵達西亞、西非紅海岸。根據現有的古文物及歷史文獻資料，早在漢唐時，這條以馬幫運茶為主要特徵的古道就發揮作用了。抗日戰爭中，當沿海淪陷和滇緬公路被日寇截斷之後，「茶馬古道」成為中國當時唯一的陸路國際通道。茶馬古道簡介
世界海撥最高的古文化傳播通道——茶馬古道
每次打開地圖，我的視線立即會被亞洲大陸中部的奇異地貌所吸引。這里高山群峙，大江匯集，呈南北縱向，彷彿是地球母親緊蹙的眉頭。這就是著名的橫斷山脈。山脈西側，是世界屋脊青藏高原，北方是中華文明的搖籃黃土高原，東邊是奇妙的雲、貴、川地區，南面是富饒的東南亞、南亞諸國。令人難以置信的是，就在橫斷山脈的險山惡水之間，在滇、藏、川「大三角」地帶的高山峽谷、原野叢林之中，綿延盤旋著一條神秘古道。
踏上古道，古道石板上嵌有的二寸多深的馬蹄印歷歷在目，欲說風塵；道旁的嘛呢堆上刻畫著各種神佛像和宗教箴言，幾經滄桑；深山的洞穴中，陡岩下，時時可見森森白骨；許多岩洞、道旁被火煙熏得黝黑的巨石在傾述著無數代馬幫風餐露宿、如歌如泣的傳奇經歷；上了年歲的老人喝著酥油茶，用蒼涼的聲音向人們講述著千百年來茶葉入藏的故事……
這，就是世界上地勢最高最險峻也最遙遠的文化傳播古道之一——茶馬古道。
中華民族擁有一個地理上自成格局的生存空間，要發展，要交流，就必須打破地理環境的拘束。「茶馬古道」作為大西南地區自古以來聯接地域文化，打通對外交流途徑的道路，起到了相當重要的作用。
大致說來，茶馬古道的主要線路有這么兩條：一是從雲南的普洱茶原產地（今西雙版納、思茅等地）出發經大理、麗江、中甸、奔子欄、德欽到西藏的左貢、邦達、然烏、察隅或昌都、洛隆、邊壩、嘉黎、工布江達、拉薩，再經由江孜、亞東分別到緬甸、尼泊爾、印度；一條是從四川的雅安出發，經瀘定、康定、理塘、巴塘、昌都（或從康定到甘孜德格、昌都），與上述線路重合，到拉薩，再到尼泊爾、印度；或經阿里西行克什米爾。在兩條主線沿途，還有無數大大小小的支線蛛網般密布在這一地帶的各個角落，將滇、藏、川「大三角」區域息息相關地聯絡在一起。
在過去，這些道路無一例外全靠馬幫、氂牛幫連接起來。是他們一步一步踩踏出了茶馬古道。就是這千千萬萬馬幫、氂牛幫拋家別子，風餐露宿，常常逾年不歸的來來往往，從一個山谷到又一個山谷，從一個村寨到另一個村寨，硬是踏出了一條山道，終於「流淌」成各地間相互溝通的「生命」大動脈，成為大西南地區的聯系紐帶，成為中國與外面世界溝通的又一條通道。那些馬幫集中住足停留，進行商品集散的驛站，往往就成了後來的城鎮。古道上經濟物資的大量交流，必然帶來相應的其它文化的傳播和相互影響，更由於行進在茶馬古道上的「馬幫」這種極特殊的「載體」，使得茶馬古道逐漸形成了聯系沿途各地區的政治、經濟、文化的紐帶。

「茶馬古道」的歷史淵源
在水、陸、空交通發達的今大，對很多人來說，從未聽說過什麼由橫斷山脈東側的雲南和四川進入世界屋脊____青藏高原的「茶馬古道」。「茶馬古道」自遙遠的、開放的唐代開始，直到五、六十年代滇藏、川藏公路修通為止。至今，在短途區域里，仍在通行。
（一）茶馬古道的起源
1、舊時，昌都溝通外地的人畜小道，是由於人畜長期行走而自然形成的。
在陡峭的羊腸小道和絕壁上開鑿極為簡陋的棧道、雲梯，十分險峻，行走極為艱辛。1930年出版的《西藏始末紀要》一書，形容西藏交通狀況時說：「亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態」。由於歷史原因和自然環境，昌都地區交通運輸一直處於人背畜馱的騾馬驛道原始狀態。
2、公元7世紀，昌都地區的路道狀況。
唐儀鳳至調露年間，吐蕃佔領了滇西北廣大地區，並在吉比頂設置了神川都督府，派一員大倫統領，在滇西北設立了16個軍事據點，史稱鐵橋16域。昌都境內各宗（縣）都有人畜小道相通，山區過河路澗有溜索和溜索橋，少數江河上還架有石木結構分層向前延伸的懸臂橋和鐵索吊橋。15世紀的噶舉派僧人湯東傑布，編演藏戲，募鐵造橋。傳說他曾建造58座鐵索橋和60座木橋，昌都索曲鐵索橋就是其中的一座。過去，昌都境內的溜索橋、溜筒橋和伸臂橋最多。
3、唐初，吐蕃南下，在中甸境內金沙江上架設鐵橋，打通了滇藏往來的通道。
吐蕃把比較發達的高原畜牧業、水利、冶煉技術傳入中甸和滇西北地區，而南昭的傳統工藝和茶葉為吐人所喜愛，神川鐵橋成為畜產品和茶葉交易的樞紐，形成「茶馬互市」、「絹馬交易」的肇端。隋唐時，驛道交通進一步發展，從長安經興元、利州（今廣元）、劍州（劍閣）、成都、彭州的驛道可通昌都；唐蕃通婚後，從四川經昌都至吐蕃的驛道有：「西山路」、「靈關路」、「和川路」三條。
4、宋代，「關陝盡失，無法交易」，茶馬互市的主要市場轉移到西南。
據史書記載，唐時藏人就有了飲茶的習慣。到了宋代，「茶馬互市」成為藏漢民間交往的主要貿易活動。因此，進藏路線也稱「茶馬古道」。「茶馬古道」有川、滇兩條，一是四川雅安產的磚茶（獲茶），以康定為集散地，馬幫由此上路，經甘孜、昌都到拉薩，轉運西藏各地：另一是雲南版納、思茅產的砣茶（碗茶），以大理為集散中心，商隊由此上路。經麗江、中甸、德欽到西藏的邦達、察雅、昌都、洛隆、工布江達、拉薩、再轉運江孜、……日喀則、阿里等地。
5、元朝，大力開辟驛路、設置驛站。
根據《漢藏史集》記載，從漢藏交界處起直到薩詡以下，共設置27個大驛站，僅朵甘思宣慰司（下轄今青海玉樹、甘孜州北部、昌都地區北部、那曲地區北部等）下就設立9個人站。驛站是接待和迎送以金字使者為主的過往旅客的機構，也是薩沙的帝師、本欽以及蒙古和西藏的使者們來往的道路。各大站負責的區域中又設若干小站。各小站間的距離，大約為騎馬者一大的路程。備站戶以烏拉差形式確保驛站供應和應差。大站幾千戶，小站幾百戶。
6、明朝繼續加強驛道建設。
明代麗江木氏土司占據中甸，滇商每年從麗江、鶴慶、大理、普洱運來茶、糖、銅器、糧食、副食品到中甸、康南、江卡、鹽井等地銷售，又從這些地區運出羊毛、酥油、藏香、氆氌和蟲草、麝香等山貨葯材，貿易往來十分頻繁。明永樂五年（1407），下令藏區闡化王，護教王、贊善王和國師率川藏各族合力恢復驛站，並開辟雅州（今雅安）烏思藏驛站，使中原通往烏思藏的驛道保持在南北兩條。無論南道北道，昌都是必經之地。當時昌都的重要驛站有朵甘、靈藏、籠答、上下邛部等。
7、清朝將西藏的郵驛機構改稱「塘」，對塘站的管理更加嚴格細致。
清康熙二十七年（1688年），西藏地方政府要求在中甸互市，得到清朝皇帝的批准，中甸正式立市，商號、喇嘛藏商、古宗馱隊相繼出現，礦業、手工業在中甸得到發展，外來客商不斷增多，中甸成為滇藏貿易的主要市場和商品集散地。清朝對驛站規模、人戶多寡、住宿情況、地理環境進行造冊登記，還增闢了西寧經玉樹、昌都至拉薩的入藏驛道。《清史稿》記載，康熙五十九年（1720年），為驅逐准噶爾軍入侵，清王朝派兵進藏，修建和改善了康定至拉薩的驛道。1910年，駐藏大臣聯豫派臧漢官員查看拉薩至昌都道路情況，並報告清王朝請將這條路修成「寬一丈五，能通牛車兩輛為度」，但清王朝無力實施。咸豐、同治年間。因為戰亂，商道阻塞，清末民國初又有恢復。
8、清末民初，茶商大增。
商人除藏商外，還有漢族，納西族等，商人將茶葉、食鹽、布匹等運進西藏，再將藏區的獸皮、葯材等土特產品運往川、滇兩省。在藏區往返運貨，有時還得雇請人力背運和氂牛馱運，遇到江河激流只有靠溜索和牛皮船。
9、抗日戰爭中後期茶馬古道的情形。
在半個多世紀前的抗日戰爭中，尤其是1942年緬甸陷入日本侵略軍的魔爪，中國當時唯一的一條國際交通道路滇緬公路被截斷，從麗江經西藏再轉道至印度的茶馬古道，頓時成為抗日戰爭中後期大西南後方主要的國際商業通道，一時間沿途商號林立，馬幫雲集，其繁忙景象非今日所能想像。滇藏運輸線上，每年馬幫達一萬多匹，雙程運量，每年一千多噸，財貿總值每年近一千餘萬元。
在中國歷史上，有一條神秘的古道，其源頭在思茅，她向南延伸到東南亞；向北直達昆明，入昆後可快馬直上北京；往西蜿蜓直上青高藏原。她具有悠悠1800年的滄桑歷史……古道沿途高山逶迤，峽谷縱橫，風光旖旎，氣候多變，民風古樸，她曾經見證過普洱茶貿易的盛衰，她是博大精深的普洱茶文化的重要載體。她，就是著名的茶馬古道……
茶馬古道的源頭翠雲區、普洱是中國西南邊疆少數民族聚居地，普洱茶的原產地和集散中心。普洱茶和其他產品交換流通以馬幫為主要馱運工具，是中國民間國際貿易、茶文化交流的通道。古道由思茅為始發點，經景東、大理、麗江、中甸等進入西藏，沿途為人煙稀少的高山深谷，原始森林，險絕的雪山，炎熱的瀾滄江、李仙江、元江、金沙江河谷，哀牢山、無量山、梅里雪山，海拔從普洱茶的產區千餘米到4千多米。古道莽莽蒼蒼，悠悠漫漫，讓世人深深感受到開道者的艱辛與無畏。
翠雲區、普洱等地的麻栗坡、那柯里、茶庵塘茶馬古道遺址，現今仍何留著石頭、石條、石板，並經歷了數百年風雨，現在石板上都長滿了青苔、雜草等。茶馬古道的石板上還保留著幾厘米深的馬蹄印，這就是歷史的風證。
茶馬古道，是雙向物資交流通道，馬幫將普洱茶馱運道到國內外後，又將那裡的工業品、土特產品馱運到雲南普洱、思茅等地，互通有無，各得其利。
山間鈴響馬幫來。蹄嗒蹄嗒的馬蹄聲和清脆悅耳的鈐鐺聲，使邊遠的山寨、寂靜的山林充滿了生機。也讓山裡人充滿了對外界的遐想。古道馬幫一般由20—50人至百人以上組成，每人都要隨身攜帶刀、槍等工具，浩浩盪盪。趕馬人當中還要有人懂得沿途各少數民族語言、風俗和路線、天時地利、馬幫宿營地點是否有草料等。在茶馬古道上，馬幫連接起來長達3—5公里。從一個山谷到另一個山谷，從一個村寨到另一個村寨，浩浩盪盪，甚為壯觀。
五條茶馬古道主要線路是：
北道：翠雲至昆明，途經15個驛站。由於人馬流量增大，道光三十六年（1850年），翠雲至昆明的茶馬古道由原來的土路改為石鑲路，後來，此路延至六大茶山，這就是聞名中外的普洱茶馬古道。
西道又稱後路馬幫，經翠雲、景谷、景東、彌渡等13個驛站入下關，然後再分兩路：一路經保山入緬甸、印度；一路經麗江、中甸、德欽入西藏，此道是更為古老的銀生茶馬古道。
南道分三線，即東出寮國、越南，南出緬甸、泰國，西出緬甸、印度。
無論哪一條道，都均為思茅、版納而出。因此，翠雲區是各路茶馬古道的源頭。

Ⅸ 茶馬古道遺址的歷史變遷

史書上早有記載：秦漢時，蜀地和雅安地區的商者就與大渡河以西當時稱為氂牛羌、氂牛夷等部族進行過騾馬、氂牛等物交往；量少稀有還只為葯用的茶葉，也是一項流通貨物。從蜀地到達康定的新都橋、塔公草原和木雅藏族聚居區域等地方的道路，人們稱這條最早的民間通商交往的路叫「氂牛道」或「馬道」。

從中原地經青海和四川甘孜州部分地區，經金沙江、過西藏那曲等地到達拉薩的藏漢政治文明古道是唐朝時唐蕃古道，從宋、元、明、清由朝廷多次大規模開通的川藏古道把茶葉更多地輸進了藏區；清時，雲南的普洱茶也輸入藏區。宋朝時，因北方邊疆戰事不斷，遼、金、西夏等游牧政權的侵擾，戰事和運輸需要大量的馬匹，宋王朝便把「茶馬互市」的重點從西北轉移到西南。從內地通往康藏地區交通要道就是四川的黎州（漢源）、雅州（雅安），兩地便成了「茶馬互市」的重要市場。

到了元朝，由於軍馬是自給，不需要茶馬交易，官方對茶葉的控制，完全在於以稅收充實財政。明朝時，北方戰亂又起，朝廷迫切需要軍馬，以茶易馬的舊制恢復，施行以茶馬司的「茶引制度」，嚴禁私人販運到民族地區，也嚴禁把茶種引過二郎山，違者會處以凌遲死刑。到了清代，邊茶是清gov-ern-ment財政收入的重要來源之一。乾隆年間，以茶易馬的政策完全終止。「引茶制」改為「引岸制」。岸，是指茶葉的固定采購地和銷售范圍，口岸和路線都是按官方指定的范圍。由於清朝逐漸放寬了茶葉的控制政策，從而促進了茶葉的生產和藏漢茶土（土特產）交流為中心的貿易。到清朝中葉，因經營邊茶而發家致富的不少，雅安、名山、滎經等縣的茶商就發展到了七十多家，以邊茶為中心的民族資本逐漸發展起來。康熙四十一年（1902年）清gov-ern-ment於打箭爐（康定）設官，監督茶葉等貿易，這時康定更加形成了藏漢貿易中心。清朝前中期位於藏漢交通要沖的康定，就必然成為漢藏貿易的重要集散地，邊茶業的發展走向極盛時期。那時的爐城（康定）在清史書中說是「全市基礎建於商業，市民十之八九為商賈」。

從歷代王朝對邊茶的政策是要「以茶治邊」，用茶葉控制少數民族。統治者在實行重征茶稅和茶葉官賣的壟斷茶葉貿易的一整套政策是達到以茶治邊的政治目的和經濟目的。
從唐以來的「茶馬互市」以及發展到後來的「茶土交流」都把內地漢族和邊疆少數民族聯系起來，促進了各民族文化交流和經濟往來。始於唐代的邊茶業在客觀上成為藏漢民族團結交往的重要紐帶，對國家的統一和民族經濟文化的交流起到了重要的作用。

從雅安、名山、滎經、天全、瀘定等地到藏漢商貿重鎮康定，從康定又分南北兩線到青海玉樹、昌都，經西藏芒康、察丫、江達等地，直至拉薩，這就是歷史上的茶馬古道；這就是我國歷史最為悠久、運輸茶葉最多，漢藏民族文化、經濟往來最為重要的通道；這個大通道的起始，中段和中心段均在康巴大地腹心——甘孜州。而甘孜州又處在特殊的地理位置形成的特殊的生態、文化格局，使川藏茶馬古道縱貫、網布甘孜藏族自治州。

歷史在前進，今天的甘孜州早已不是歷史上茶馬古道那種貧窮落後，靠人背馬馱作為運力的景況。汽車已成為主要運輸工具，在四通八達的公路上往來飛馳，把藏族需要的茶葉、日用品運往各地；從成都到西藏拉薩有飛機可以直達，結束了千年茶馬古道的辛酸歷史。