英国运河游玩

1. 我们在伦敦一周，请问一下伦敦有什么比较值得游玩的地方。

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2. 为重返运河，英国有哪些举动

为重返运河，英国来在美法等国的支持下源，除实行“经济制裁”外，还策划了一个又一个政治阴谋，诸如，召开伦敦会议，抛出“国际管理计划”，提出建立“使用国协会”等。但是，这一切既吓不倒，也骗不了埃及人民。英国只好拿出最后一招，即勾结法国和以色列，企图用武力解决问题。可是，直至以色列发动进攻时，纳赛尔都不相信风度翩翩的艾登首相会不讲体面地勾结以色列进攻埃及。但事实毕竟是事实。

3. 英国运河航运和公路运输获得发展的条件与哪个发民家有关

两个公司的发展与燃气机的发明有着重要的关系，特别是发明人瓦特

4. 阿姆斯特丹运河的运河游船

无论日夜，或是一年四季，都有船游运河。其中包括1小时的观光游程，到4小时的烛光晚餐游程，亦有1日或2日的乘船票的贩卖。
搭船信息: 荷兰国际(Holland International)；中央火车站对面 瑞德里爱好者(Rederij Lovers)；中央火车站对面 梅耶(Meyer)；丹赫克(Damrak) 4-5号码头 瑞德里广场(Rederij Plas)；丹赫克 1-3号码头 阿姆斯特丹运河巡礼；Nic. Witsenkade laRederij Boekel；拿撒凯380号(Nassaukade 380)对面(夏天才有)Rederij Noord-Zuid：Stadhouderskade 25号，帕克饭店(Park Hotel)对面Rederij Kooij；罗金路(Rokin)125号对面水上脚踏车(Canal Bike) 运河汽艇 (Motorboat) 在中央火车站和国家博物馆间，有两线汽艇：红线：林布兰(Rembrandt)以及绿线：水都(City on the Water)，两线在安妮之家、国家剧院(Muziektheater)/市政厅，以及莱兹广场(Leidseplein)都有停靠站。搭船信息： 中央火车站附近的运河搭船，上午10:00到下午6:00每25-45分钟一班。水上出租车(Water Taxi)营业时间： 周一到周日上午9:00－凌晨1:00。最多可搭乘8、12、16或25名乘客，需要事先预订。搭船信息： 车站广场(Stationsplein)8号。

5. 英国控制着世界上什么运河和什么海峡

现在是控制着直布罗陀海峡。苏伊士运河是二战前处于英国的控制之下。

6. 英国于二十世纪中叶攻打苏伊士运河详情

1953 年 4 月，以纳赛尔为首的埃及新政府与英国政府就英军撤离地处埃 及境内的苏伊士运河问题进行谈判，经过反复斗争，英国被迫于 1954 年 10 月同埃及签订协定，同意分批撤军。1956 年 6 月，英军全部撤离埃及，但苏 伊士运河公司仍为英、法所控制，成了埃及的“国中之国”。1956 年 7 月 26 日，纳赛尔总统的埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有，公司的全部财 产移交埃及，冻结公司在埃及和在国外的资金和资产。这一决定。震动了西 方世界，英、法为夺回对运河的控制权，对埃及进行了种种威胁，乃至发动 战争；埃及为捍卫国家尊严，主权和经济利益，不惧英、法的威胁而采取抗 争。这一事件最终演变为苏伊士运河战争的爆发，这一战争又被称为第二次 中东战争。
苏伊士运河是埃及境内的一条国际通航运河、全长 175 公里，它沟通了 地中海和红海，使欧、亚两洲的航程比绕道好望角缩短了 6000—12000 公里， 成为连接欧、亚、非三洲的交通要冲，战略位置十分重要。运河自 1869 年开 通后，即被英、法帝国主义长期占领：1882 年，英国派兵占领埃及，在运河 区建立了它的海外最大军事基地；1936 年，英国和埃及签订了英埃条约。肯 定了英国在苏伊士运河区的驻军权力；苏伊士运河公司也被英、法垄断资本 所控制。埃及殖民化的结果导致运河的大量收入流入了伦敦和巴黎银行。埃 及人民为收回运河主权进行了长期不懈的斗争。
1948 年至 1949 年的巴勒斯坦战争亦即第一次中东战争后，埃及民族解
放运动有了较大的发展。1951 年 10 月，埃及废除了丧失主权的英埃条件。
1952 年 7 月 23 日，以毕业于埃及皇家军事学院，参加过巴勒斯坦战争的青 年军官纳赛尔为首的“自由军官组织”发动军事政变，推翻了英国扶植的法 鲁克封建王朝，废除了君主制，建立了共和国。
埃及革命的胜利，改变了整个中东的局势，动摇了英、法在埃及的统治
地位，引起了他们的仇视和恐慌。尤其是纳塞尔执政后所采取的收回苏伊士 运河主权的坚决行动，更为英、法政府所妒恨。英、法两国为重新霸占苏伊 士运河，恢复对埃及的殖民统治，对纳赛尔政府进行种种威胁，并冻结了埃 及在英、法的存款和运河公司的基金，指令两国商船通过运河时拒不向埃及 交纳通行费，向埃及政府进行挑衅。
1956 年 8 月 16 日，在英、法两国的倡议下，22 个国家聚合伦敦，举行
有关苏伊士运河的国际会议。美国反对埃及的运河国有化，在会议上提出把 运河交给“一个和联合国保持联系”的“国际委员会”管理，这一计划未能 获得通过。伦敦会议未达成任何协议。9 月 19 日，美、英、法三国再次召集
18 国在伦敦举行会议，讨论建立“苏伊士运河使用协会”问题，仍未达成协 议。9 月 30 日，英、法将苏伊士运河问题提交联合国安理会讨论；10 月 13 日，安理会否决了英、法要求埃及接受“国际管理”制度提案，并建议埃及 和英、法再次举行会议。英、法知道已无法通过谈判或其他压力迫使埃及屈 服，遂表面上同意继续谈判，暗中却在勾结以色列，积极准备对埃及发动战 争，企图用军事手段来实现谈判桌上未能获得的东西。
当埃及于 1956 年 7 月宣布运河国有化后，英国三军参谋长即奉命拟订一 项进攻埃及、占领运河的军事计划。8 月 3 日，英国宣布处于紧急状态，随

即征召了 2 万多陆军后备投人员入伍。5 日，一个英法联合计划小组开始工 作，8 日即拟定了入侵埃及的初步计划。主要方略是：英法盟军在埃及亚历 山大港附近登陆，然后穿过尼罗河三角洲直扑运河区。这个计划后来又作了 修改，决定先用飞机摧毁埃及的空军，然后用空袭破坏埃及的经济、后勤基 地和士气，最后在运河北端登陆。8 月中旬，英、法政府分别批准了这个定 名为“火枪手”的军事计划，随即就开始向地中海大量增兵。
在策划和准备发动入侵埃及的战争时，英、法觉得两国的兵力不足，法 国即提出要以色列参与他们的侵略计划。这对于以色列来说，正是求之不得 的事。以色列对埃及禁止它的船只通过亚喀巴湾的蒂朗海峡和苏伊士运河怀 恨在心，早在 1955 年 11 月就制定了一个侵占加沙地带和埃及西奈半岛的作 战方案。所以，法国与以色列一拍即合，以色列自愿充当入侵埃及的急先锋。
1956 年 10 月 13 日，法国和以色列双方商定了联合入侵埃及的军事计 划；14 日，英、法在艾森的乡村别野举行了一次极为秘密的会议，制定了进 攻埃及的作战计划。决定由以色列首先向西奈半岛的埃及军队发起进攻，吸 引埃及主力部队支援；英、法随即从塞浦路斯、马尔他、亚丁和航空母舰上 出动飞机轰炸埃及，摧毁埃及的军事设施；英、法再出动军队从塞得港登陆， 向运河区进击，切断埃军的退路；最后由以色列占领西奈半岛全境，英、法 占领运河区，全歼埃军。
为支持以色列充当入侵埃及的急先锋，法国向以色列提供了 30 余架“神
秘”式喷气战斗机；以色列的空军驾驶负被秘密派去法国接受训练；法国的 教官也穿着便服来以色列传授军事技术；大批法国制造的坦克和北大西洋公 约组织储备的武器零件，陆续运往以色列。到开战前，以色列共有军队 10 万人、坦克 400 辆、火炮 150 门、作战飞机 155 架。
面对英、法、以三国的威胁，纳赛尔领导的埃及政府决心严阵以待，抗
击任何敢于发动侵埃战争的入侵者。当时，埃及总兵力约为 15 万人、坦克
530 辆、火炮 500 门、作战飞机 255 架，但有许多飞行员和坦克手还在苏联 受训，多数先进和重型装备尚不能在实战中发挥作用。如：2000 辆苏制坦克 只有 50 辆可供作战；100 架米格式战斗机只有 30 架可飞行；50 架辛式轰炸 机只有 12 架可用。虽然有 255 架作战飞机，其中能完成作战任务的仅 100 余架。为防止可能发生的进攻，纳赛尔总统采取了一些战备措施，包括组织 “民族解放军”；联合其他阿拉伯国家，加强集体防务；同叙利亚、约旦组 成联合司令部；制订运河区保卫计划，把保卫运河及尼罗河三角洲作为防御 重点，等等。
1956 年 10 月 29 日下午 5 时，由以色列为急先锋的入侵埃及的战争爆发 了。以色列上校阿里尔·沙龙指挥以军 202 伞兵旅在法国空军的支援下，利 用埃军在西奈中部地区兵力稀少，防御单薄的弱点，首先在米特拉山口空降
了 500 余伞兵和部分武器装备。同时，该旅的主力 3000 人，与米特拉山口的 伞兵会合，向米特拉山口突进。
埃军统帅司令部接到前线报告后，东部军区司令部于当日 20 时命令第二 步兵旅的第 5 营和第 6 营立即开过运河，迎战米特拉山口的以军空降部队。 同时，埃军总参谋部派遣第 4 装甲师的主力由运河西岸进入比尔·吉夫贾法 地区，两个国民警卫旅尾随前进。第二侦察团向东南运动，企图切断以色列 空降部队的退路，对米特拉山口的以军构成包围之势。
米特拉山口全长 30 公里，两旁悬崖峭壁，十分险峻。10 月 31 日中午时

分，以色列军队两个连，包括坦克支队和重迫击炮队组成的侦察分队进击米 特拉山口。当以军进入海坦谷地时，即遭到埃军 5 个连伏兵的袭击。埃军占 据了南北两侧的有利地形，居高临下，充分发挥火力优势，打得以军进退两 难，只得利用临时工事进行抵抗。双方激战至黄昏，以军才占领海坦谷地东 部。
以军为实现“中间突破”的战术，威胁西奈北部埃军主力，配合第 202 伞兵旅在南线的进攻，派遣第 38 特遣部队突击位于西奈半岛东北部的阿布奥 格拉。阿布奥格拉东距埃以边境 30 公里，向西可通往运河重镇伊斯梅利亚， 从阿里什到库赛马的公路也须经过这里，战略位置十分重要。埃军在阿布奥 格拉的前方鲁阿法水坝、乌姆希汉和乌姆卡特夫，都筑有坚固据点，形成了 完整的防卫体系。所以，当 10 月 30 日中午以军第 7 旅进至乌姆卡特夫南线
600 米处时，遭到埃军反坦克火炮的射击，损失不小。
以军正面进攻失败后，第 7 旅奉命采取迂回战术，于 31 日拂晓越过埃军 防守薄弱的达卡山口，进逼阿布奥格拉和鲁阿法水坝。同时，以军南部军区 司令部为配合第 7 旅行动，命令第 10 步兵旅提前于 30 日下午出动。由东向 西正面进攻，于当晚抵达乌姆希汉和乌姆卡特夫的东线，第 7 旅由乌姆卡特 夫南面进攻。埃军也从阿里什和运河方向调集部队增援阿布奥格拉。
10 月 31 日，以军第 7 旅对阿布奥格拉发起进攻，受到埃军顽强抵抗和
准确的炮火轰击。中午，埃军两个步兵营夹击以军。以军在空中人力支援下， 占领了阿布奥格拉，随即兵分两路，一路向西推进，一路向东围攻鲁阿法水 坝埃军据点。埃军凭借 20 多个反坦克掩体组成的防御工事，进行顽强抵抗， 但未能抵挡住以军的避攻。
10 月 31 日，以军总参谋长达扬将军亲自督促第 10 步兵旅进攻乌姆卡特
夫，但遭到埃军炮火猛烈袭击，进攻屡屡受挫，即使撤换了旅长古迪尔，仍 不能得手。以军又命令第 37 机械化旅进攻乌姆卡特夫，11 月 1 日凌晨，第
37 旅先头部队发动进攻，遭到埃军炮兵和反坦克武器的集中射击，后续部队
也误入雷场，旅长艾林达阵亡，大部分官兵受伤，进攻失败。以军总参谋部 不得不命令停止进攻乌姆卡特夫阵地。
正当埃及军队在西奈抵抗入侵以军，大批埃军由运河区开进西奈并准备
进行大规模反击的时候，英、法两国借口保护运河航运，向埃及发出“最后 通碟”，要求埃、以双方停火，并允许英、法军队进驻运河区，否则派兵干 涉。纳赛尔总统当即拒绝了英、法的无理要求。纳赛尔明白英、法的“最后 通牒”不过是出兵入侵埃及的借口罢了，与英、法的战争已不可避免，立即 采取了相应的措施。
10 月 31 日下午，英、法空军对埃及的 15 个机场、一些兵营和开罗、亚 历山大、塞得港、伊斯梅利亚、苏伊士等城市的重要经济、交通设施，进行 了疯狂的轰炸，同时轰炸西奈的埃军部队，企图将埃军拦截在西奈半岛。
埃及识破了英、法的这一战略企图，纳赛尔总统为防止英、法占领运河 区，而使西奈埃军受到夹击的危险，在英、法空袭后，立即命令增援部队停 止进入西奈，在西奈的守军迅速撤至运河区。这样，埃及开始有组织有计划 地撤出西奈半岛。驻守在乌姆希汉和乌姆卡特夫的埃军，虽受到以军的三面 包围，仍然利用夜色掩护，向阿里什方向撤退。
10 月 31 日，以色列军队在英、法空袭埃及后，开始向准备撤退的埃军 进攻。但沿途遭到埃军的顽强阻击。11 月 2 日凌晨，当以军进驻阿里什时，

埃军主力已全部撤出西奈半岛，从而保存了有生力量。 在运河区，埃军同英、法军队的战斗主要在塞得港进行。从 11 月 1 日起，
英、法空军对塞得港进行连续轰炸。11 月 5 日拂晓，英军舰载机又轰作了塞 得港和富阿德港的埃军防御阵地，上午 8 时 2O 分，英、法向塞得港空投了第 一批伞兵，英军伞兵约 600 人在加密尔机场周围着陆，并迅速占领了机场； 法国伞兵 500 人在富阿德港降落并很快占领了供水厂。下午 1 时 45 分，英、 法又在这两个地区空降了第二批伞兵。
11 月 6 日上午，英、法军队首先用猛烈炮火袭击塞得港防御阵地，然后
2.2 万名海军陆战队员开始登陆。英海军第 3 突击旅在塞得港登陆作战，法 国海军陆战旅在富阿德港登陆。6 日深夜，英、法登陆部队沿苏伊士运河南 下，企图一举占领运河区，但遭到了埃军的顽强抵抗。
为了捍卫国家主权，埃及军民奋起保卫塞得港。英、法第一批伞兵着陆 后，即遭到塞得港守军的反击，埃及当局通过设在各重要地点的广播，迅速 告诉居民敌军的降落地点，群众立即行动起来，协助守军消灭敌人。使英、 法侵略军始终未能全部占领塞得港，先头部队只进到塞得港以南 27 公里外的 卡卜。
英、法公然对埃及这样一个主权国家发动的侵略战争，受到了国际社会 的谴责，中国、苏联以及世界各国强烈谴责英、法、以三国对埃及的侵略， 英、法极为孤立，被迫接受联合国停火协议，于 11 月 6 日宣布停火。12 月， 英、法军队全部撤出埃及。1957 年 3 月，以色列军队也撤出埃及。
苏伊士运河战争以英、法、以三个入侵者的失败而结束。兵力及武器装
备均处劣势的埃及之所以能取得胜利，首先就在于它是为捍卫国家主权而不 得不进行的反侵略之战，故能充分得到国际社会和人民群众的大力支持。“正 义必然战胜邪恶”。苏伊士运河之战正是这一公理的证明。从军事谋略的观 点来看，苏伊士运河战争的双方都不乏成功之处。英、法鼓动以色列的参与 以及首先从守备薄弱的西奈半岛发动进攻，调动了埃及在重点防御的运河区 兵力的增援，这就很有利于英、法军队完成攻占运河区这一主要作战目的。 同时，对奔袭或救援或撤退的埃军都可能予以围歼。埃及的纳赛尔总统正确 地看到英、法发动战争的目标是运河区，故以重兵在此防御，而几乎放弃了 西奈的防御。当以色列在西奈发动进攻时，他虽从运河区调兵去增援，但很 快就识破英、法调兵之计，不仅火速令援军撤回，而且连西奈守军一并撤至 运河区。这样，更加强了运河区的防御，对人民群众的发动，使侵略者陷入 了人民战争的汪洋之中，从而获得了胜利。

7. 英国有哪些运河

泰晤士

8. 哪个运河隔开了英国和法国

这个应该不是运河，是海洋隔绝了英国和法国，因为英国是个岛国。

9. 请从目的、过程、影响等方面，比较中国隋朝和英国开凿运河的主要不同点

一楼有些玩笑了，隋炀帝其实是个有大志的皇帝，一心想当个千古一帝版，只可惜空有抱负，没权有经验与手腕，不惜民力。后来每况愈下，也就破罐子破摔了。当然，他的个人性格有些好大喜功，眼高手低，至于好色什么的都是野史，真假不好说。

背景目的：当时隋朝统一不过十几二十年，南方仍未归心，而隋朝统治重心则在关中，因此为了稳固关东和江南的统治，隋炀帝采取了两个举措，一是建东都，二就是兴建大运河，并建江都。其建造的主要目的是政治原因。 而英国的运河主要是如一楼所说，为了经济原因。
过程：这个不大好说，大运河是隋炀帝集举国之力短时间内建设完成，极大的消耗了民力，至于英国不太了解。
影响：大运河的修建在客观上沟通了南北经济的流通，有利于南北的交流和国家的统一，但在当时来说却是消耗民力，加深民怨，甚至为隋亡埋下了伏笔。至于英国运河，仍旧借用一楼的观点，主要影响在于经济方面。

10. 英国的大运河连接哪两个国家

曼彻斯特运河是英国英格兰西北部的运河。从东哈姆到曼彻斯特，长58公里，宽14—24米，深约专9米，有5个船属闸，可通海轮。1887年开始修凿，1894年通航。由默西河和伊尔韦尔河供水。
1894年通航的连接英国赤郡的伊斯特姆(Eastham)与曼彻斯特市的水道。此运河使大型远洋轮可以进入曼彻斯特，河长58公里(36哩)，宽14～24公尺(45～80呎)，深约9公尺(28～30呎)，有5道船闸。