疫情下上游客户情况
① 疫情下被需求和考验的供应链
虽然大部分企业尚未公布1月份的销量，但根据已有的几家车企同比巨幅下跌的数据显示，新冠肺炎对车市的影响开始在销量上所有表现。除了影响到汽车终端零售行业外，企业延期复工更是冲击到了汽车制造的方方面面。
针对可能会出现断供的影响，全球多个汽车公司展开对中国零部件供应能力的重新评估，韩国、日本、印度等国家的部分汽车企业正制定暂时停产、寻找替代供应商等决策，以应对中国疫情对供应链带来的影响。
作为全球最大的汽车消费市场，强大的消费和生产能力催生了庞大的汽车零部件供应链体系，也让中国制造业成为全球汽车产业链中不可或缺的重要一环，中国零部件供应体系在全球汽车产业的发展和推动中扮演着越来越重要的角色。
疫情无情，新冠肺炎考验人的免疫力，更考验着中国整个零部件供应体系的抗风险能力，特别是对中小型零部件企业而言，受上游原材料和人工成本的上涨，以及主机厂价格层面的下压，加之企业停摆带来的库存、成本和产出的不匹配，甚至面临被替代的风险，这更将他们推向了生死边缘。
文/甘芳利
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
② 难上加难！疫情之下，中国汽车市场该如何等到春天
很多人都在社交平台上写“希望可以重启2020年”。新年伊始，世界就给我们上了一堂名为“懂得珍惜”的课。澳洲山火肆虐，非洲蝗灾严重，美国乙型流感，中国新型冠状病毒，似乎世间的一切都犹如“黑天鹅”一般，充满不确定性。
生活或许充满未知与不确定，但可以肯定的是，只要你坚持，并认真思考总会想到解决办法。对于中国汽车市场来说2020年的开始或许不够完美，但强大的中国车企定会在中国休整期韬光养晦，洞察到客户对用车的健康需求，推出更智能的新产品。当然，经销商伙伴们也可握住机遇，深挖线上销售渠道，一次短暂的休假，或许是一种新生。还是希望，疫情早日散去，春暖花开时，大家都可以驾着爱车去踏青。
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③ 疫情期间我以中间商的身份被上游供货商骗去一千余万元，现在下游买家要求我赔钱，我该怎么办
这一个是两份不同的官司。您以下由买家肯定就是只牵扯到。你是被告，你现在是既是被告又是原告，虽然你有苦处。但还是要作为被告来处理的。
④ 疫情之下赴泰旅游的各国游客数量大幅减少，为何俄罗斯游客人数不降反增
我觉得主要就是泰国的环境更适合新型冠状病毒的生存，并且卫生条件也不算好，相比之下俄罗斯因为纬度高，气温低所以病毒就不是那么容易繁殖，卫生各方面也是强于泰国。
1、疫情爆发让中国游客放弃去泰国旅游。在疫情爆发以后，中国游客去泰国旅游的人数明显降低了很多，我觉得发生这个事情的主要原因就是泰国暴发疫情人数要比俄罗斯高，并且泰国的气温和俄罗斯相比更适合病毒的生存繁殖，所以我们国家的很多国民就是把旅游地点由泰国换到了俄罗斯。
综上，去泰国的旅客大量减少主要就是疫情的影响比较严重，等疫情过去了，去泰国的旅客人数也会慢慢回暖的，选择去俄罗斯更多的就是为了安全考虑，而且俄罗斯现在也是蛮美的。
⑤ 疫情影响下香港游客大幅减少，这会对香港经济造成什么影响
香港这个城市对于大部分人来说都是很熟悉的，现在的交通方便，很多人都去过香港旅游。同时也了解了香港的消费，在那边，如果是自己去香港旅游，这个费用是挺昂贵的。那么在疫情的影响下，香港游客大幅度减少，这样会对香港的经济造成什么样的影响？
那你们觉得，这次疫情会对香港的经济造成什么样的影响呢？当然，这次疫情不仅对香港经济造成了影响对我们内陆也造成了比较大的影响。你们有什么其他的想法吗？快来评论区回答！
⑥ 什么是上游客户下游客户啊！
什么，石家庄得宝机械制造是一家专门生产油炸离不开产业链上下游的配合，得宝这几比较注重全市场和客户都可以共享，这样就形成了我们的上游，面向大客户的销售人员，解决方案销售．与客户博弈的种目标类型明确知道．与上游。 二、什么是企业的上下游客户 具体点 举个例子 上游客户--提供原材料和零部件的供应商下游客户--订货客户上游产业上游产业指处在整个产业链的开始端，提供原材料和零部件制造和生产的行业。根据微笑曲线理论，上游往往是利润相对丰厚、竞争缓和的行业，原因是上游往往掌握着某种资源，比如矿产，或掌握核心技术，有较高的进入壁垒的行业，因此许多投资者都偏爱上游行业的股票。但是，并不是所有产业链都存在微笑曲线，上游也会出现供给过多、竞争加剧的情况，而且比较受制于下游需求的变化，无法主动去开拓新的需求或市场，通常都有明显的周期性。比如整个电子产业链的上游半导体芯片行业，。 三、关于可口可乐下游客户与上游供应商之间的支付结算与安全认证物流 上游实际上是你的供应商，上游客户的说法不是很准确下游实际上是你的客户比如，对于一个钢铁厂，那么矿产企业是它的上游，汽车制造、机械加工是它的下游企业.，总公司区域经销商下属分销经销客户资源上游你下游我的理解是任何产业都是一个链条，如果我们是出于中间的某个环节，那么上下游资源分别指我们所处，简单点说上游客户是所有的想买车的意向客户二级经销商相当于开超市的，什么车都卖，区别于4S店集团客户是一些在本地有影响力的企业、公司、政府。
⑦ 疫情下，汽车供应链“众生相”
疫情肆意蔓延至今，于汽车产业链而言，影响早已不再局限中国境内，已然演变成一场属于全球的“灾难”。位于产业链上游的供应链企业们，更是难言轻松。
从“断粮”到“替代”，只用了48小时
早在2月4日，因新冠肺炎疫情造成供应链中断，现代汽车决定自这天开始逐步暂停其韩国工厂的生产工作，也因此成为第一个在中国以外地区暂停生产的整车制造商。
但，这并不是唯一案例。
据彭博社报道称，日产汽车大约有800多个零部件在湖北省生产并供应全球，复工无期，日产将可能面临严重的零部件短缺情况和大范围的工厂停工。此前，日产已分别于2月14日和17日暂停了其位于日本西南部九州地区的生产线。
随后，起亚汽车、通用汽车韩国业务以及菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）在意大利供应商工厂和塞尔维亚工厂也均因零部件断供不得不暂停运营。
图片来源：博世
此外，博世在其财报中透露，2020年，博世还将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。换言之，加码中国自动驾驶行业相关企业，仅仅是博世向新领域转型的其中一小步。
要知道，伴随中国、欧盟新排放法规相继落地，全球自动驾驶进程加速推进，汽车电气化、智能化、网联化以及共享化正在快速逼近，留给传统零部件企业的时间已经不多。
正因如此，众多国际零部件巨头纷纷在其财报中表示将加大对新技术领域的投资，尽管这些企业2019年业绩并不如意，营收、利润双下滑已是普遍现状。
可即便如此，在诸多拥有强大资本、人才储备的国际零部件巨头追赶之下，已领跑新技术领域许久的宁德时代、恩智浦、英飞凌、小马智行等企业，依然难言轻松，仍需如所有急需转型的传统零部件企业一样，唯有“舍命狂奔”或才有一线希望。
盖世小结：疫情总会过去，但经过“黑天鹅"洗礼后的汽车供应链或将加速行业整合与产业变革的进程。而在汽车”新四化"大趋势下，也将构建新的供应链体系，从而书写新的竞争格局。短期来看，全球汽车供应链上下每位玩家都难言轻松，但我们仍相信，一切都会就过去，春天终将到来。
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⑧ 疫情下的汽车产业链，4位基层从业者的回答
不同于4S店的销售，售后的维修技师不常与外来人员直接接触，但是在与北京一别克4S店的维修技师沟通中，其表示道“目前我们还算不上正式复工，外地的师傅暂时都没让上班，本地的也就一个部门来一两个人”。
于是我向他询问“这样的状态能够应对车辆的售后维修保养么”，维修技师表示道“足够了，主要是现在来店维保的车很少，一天就三四台，我朋友在其他品牌的4S店基本上也是这样的状况”。
而在疫情防控方面，售后车间也很注重防护，除了维修技师也像他人一样每天测量两次体温、必须佩戴口罩外，技师的休息室早中晚会进行三次消毒，并且工作交接时要保证人和人之间的接触，业务流程从简。
在维修保养车辆时，公司规定先用店内配备专用的杀毒杀菌无害消毒液对车辆进行喷雾，维保结束后再次进行一遍消毒。如果有客户来到维修车间，要记录下自己和哪位客户在什么时间有过接触。
最后的问题：“你们觉得自己现在工作安全么”
在向四个被采访者询问了最后一个问题，我收到了4份不一样的回答
北京奔驰工厂技师：
“我其实觉得还好，北京的疫情不太严重，身边的同事也比较熟悉，而且防护措施也比较严格了，再加上我每天都是自己开车上下班，应该问题不大，最起码我还没有听说我们这工厂里的一万多人有确诊的”。
奥迪4S店销售：
“虽然我们措施做的挺全面的，也给客户提供了口罩，但有时候客户还是会觉得闷，自己在店里把口罩摘下。见到没带口罩的客户，说实话真的是替自己担心，只能和客户解释，希望他带上摘下的口罩”。
雷克萨斯4S店销售：
“我认为不太安全，虽然现在进店的客户并不多，但是这种事谁能说的准。我现在能做的就是尽量保障自己的安全，也让进店的客户和身边的同事安心”。
别克4S店维修技师：
“挺安全的，我们的店不在城里，人口密度低，所在区县确诊的很少。只是偶尔接到外地牌照的车时，心里多少也有点抵触，不过就目前而言还不太担心，自己也不会乱跑”。
写在最后：
在疫情爆发的数十日后，能够看出大家心中仍然有着对于病毒的恐慌。也许我们不是一线的医疗工作人员，但在这里也希望大家能够做出自己的一份贡献，在生活和工作中保障好自己的防护，同时也给予他人人性的尊重。
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