温州户外事故

A. 温州六中郊游事故

这件事发生在九三年，那时侯我上小学。那时侯温州的学校每年都组织秋游活动，去的地方都是野外。那年温州六中的一个班秋游回来。一个班四十多人坐着学校包租回来的公车。就在大家兴高采烈的时候，司机不知中了什么邪，开着车就直冲冲地开到水库里去。全班包括老师除了有四人被救以外，其余全部遇难。
这件事在当时影响很大，温州本地人基本都知道这件事。也从此以后，温州教育局取消了野外秋游活动。在此一说，那获救的四人中有一人是我表姐。表姐说落水后差不多就昏了，但感觉有很多人拉扯她。她肯定不是同学，因为力气之大不是普通一个十五六岁孩子的力气，更何况在水中。大人们说是水鬼找替身。
我重点不讲这个。这件事发生后六中就发生怪事。某天，守门的阿伯精神紧张的找到学校领导跟他们说碰上鬼了。说昨天放学以后，他照常把学校教区总电力开关关掉。可是到了晚上，他发现教区有幢楼里有灯光。他就过去看看。不看还好，一看吓一跳。那灯光出至遇难的那个班级。他清清楚楚地看见那个班里的学生老师正在上课。他们全身都湿淋淋，以至教室都蒙着雾气。他吓的就跑回传达室。
校方觉得是无稽之谈，严厉批评了阿伯，说阿伯讲迷信。可是在第二天的凌晨，学校发现守门的阿伯表情扭曲的吊死在学校的篮球架上。要特此说明，温六中的操场是和教学区分开的。操场门口用铁拉门锁上，钥匙只有体育组的老师有。也就是说不可能是阿伯自己进来，更不可能是自杀。因为警方在现场没有发现任何可以垫脚的东西。最后，这个案件不了了之掉。学生之间都传是被那群冤魂杀的。就此以后温六中有个不成文的规矩。一到晚上六点，学校包括老师全都下班放学。所以六中的学生从来不会被什么晚自习困扰。
大家还在传说，那个班还在六中晚上开课呢。

这么传说的...但最后的不可信...我有同学在六中读的。。。

B. 温州事故的原因

10:00:5625号，造成两百多人死伤的〝温州动车追尾事故〞过去还不到38小时，在原因还没有查清的情况专下，铁道属部将破损车体碾碎，掩埋，引发民众和媒体的质疑。同时，出事路段已经恢复通车。7月24日 23:15，铁道部发言人王勇平在温州水心饭店为“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故举行新闻发布会。有记者问：“在你们宣布没生命体征、开始拆解车厢时，为什么又发现一个活着的女孩？”铁道部发言人称：“这只是一个奇迹。”记者：“那你们做的决策是不是错了？为什么说没人活着又发现呢？”发言人：“我只能说，它就是发生了。”

C. 温州动车特大事故到底死了多少人

1.温州动抄车特大事故造成40人死亡，其中一名意大利女孩，172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

2.2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。

(3)温州户外事故扩展阅读：

1.温州动车特大事故：是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

2.中国国家总理温家宝2011年7月28日上午来到温州，他察看了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼念遇难者，并看望受伤人员，对伤亡人员家属表示深切慰问。随后，温总理会举行中外媒体见面会，向70余家媒体和150多名记者介绍事故善后情况。

D. 温州动车事故遇难，个人赔偿多少

赔偿救助金额91．5万元。

一位事故死难者亲友在现场悼念（7月日摄）。7月29日，按照“头七”的传统丧葬习俗，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。新华社记者王定昶 摄

新华网温州7月29日电（记者柴骥程、岳德亮）新华社记者29日从“7·23”事故救援善后总指挥部了解到，根据国家有关法律规定，经过与事故遇难人员家属具体协商，“7·23”事故遇难人员赔偿救助标准为91．5万元。

此前，善后工作组与部分家属就赔偿问题进行了初步沟通协商，主要依据国务院2007年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，达成了赔偿50万元的意向协议。随后，又认真听取了遇难人员家属等意见，充分进行了法律论证。根据《最高人民法院关于审理铁路运输人员损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》中规定的，赔偿权利人有权选择按侵权责任法要求赔偿的精神，本着以人为本、就高不就低的原则，并与遇难者家属进行了进一步的沟通协商，总指挥部研究决定以《中华人民共和国侵权责任法》为确定“7·23”事故损害赔偿标准的主要依据。

“7·23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金（含被抚养人生活费等），合计赔偿救助金额91．5万元。

据了解，对于已经签订意向协议的遇难人员家属按照新的赔偿救助标准执行，受伤人员的赔偿方案也已着手依法研究制订。总指挥部还要求对于这次事故伤亡人员今后家庭生活困难的，所在地政府要千方百计、通过各种渠道加以关心和帮助。

E. 谁知道7.23温州动车追尾特别重大事故的简介

官方 - 35人
东方卫视新闻记者现场报道 - 63人
在现场做志愿者参与救援的网友 - 179人
据说从一开始发生
就注定了死亡人数不会超过36
因为超过36人
市委书记这个级别的要撤职

F. 温州动车事故到底死了多少人

40人死亡、172人受伤，其中有一名意大利女孩。

事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。

(6)温州户外事故扩展阅读

事故发生后，调查组就LKD2-T1型列控中心设备存在严重安全隐患的问题，及时向铁道部印发了整改建议函，铁道部会同通号设计院于8月19日对所有使用该设备的甬温线、广珠线、海南东环线等三条客运专线58个车站、18个中继站进行了整改，从运输组织、技术设备等方面采取了整改措施，确保行车安全。

为举一反三，认真吸取事故教训，国务院组织开展了高速铁路及其在建项目安全大检查，分12个组检查了10个铁路局内的全部高铁线路和29个在建项目及相关设备研发和生产厂家。

与此同时，铁道部组织开展了全路安全大检查，针对发现的问题，修订相关安全生产法规标准和制度，完善应急处置预案和机制，确保高速铁路安全健康发展

G. 温州7.23伤亡事故情况是怎么样的呢

来，让我们看看下面这段对话。

你们知道破拆前是怎样的吗？车厢被从桥面上拉下重重地摔在地下又弹起，接着被挖掘机推了两个滚。电视台的前线记者说，现在开始破拆了，看看里面还有没有幸存者。

好吧，我经历了“三聚氰胺瘦肉精”“苏丹红毒大米”“汶川大地震”“日本核辐射”到现在的“涪江被污染”。我是不是也是一个生命的奇迹？

我上了这么久的政治课，我一直以为中国的主要矛盾是“人民日益增长的物质文化需要”和“落后的生产技术”之间的矛盾。不过现在我发现其实不是这个，是“人民日益增长的民智”和“中国官员日益降低的道德底线”之间的矛盾。

你说死亡人数只有35人。时速300多公里的和谐号没系安全带，只死35人你信吗？要不你开车100公里不系安全带试试？看你会不会挂？汽车安全测试如果时速60公里不系安全带相撞的话，死亡率50%以上！让我们简单的算算，以300km/h的速度，大约是83m/s，如果骤停的话，就算用了1s才停下来，其产生的瞬间加速度就是83m每秒2次方。一个成年人体重大约是60kg。好吧，这样算下来你就是接近5000牛顿的力啊，算下来就是500kg，相当于半吨啊，人的骨骼最大承受40kg的力，你他妈的以为人人都是变形金刚啊！！！

我不知道为什么铁道部不公布乘客名单，别说不知道，你妈的火车票实名制你当人人都是傻子？我想铁道部是不敢公布乘客名单的，死亡人数在35个我真的想不通。出事的有6节车厢，一节车厢满员应该是90人左右，事故人数应该在500人以上（这还不包括前后相连车厢），其中有3截车厢是掉落20米高空的，也就是起码有200人坠和谐落，有3截车厢脱和谐轨，也就是至少有200多人受重伤。但是再看看新闻，你真的会觉得，中国人是刀枪不入的神体……你不要告诉我这是三聚氰胺吃多了导致人民出现全身晶体化。

如果真的不止死了35个。那，剩下的遗体在哪？为什么铁道部那么着急的掩埋车体？你别告诉我剩下的人被雷击以后穿越了（无意冒犯死者）。如果你去网络查一下这次事故的图片。你会发现许多火车碎片上有粉红色的块状物，知道那是什么吗？也许那就是失踪人员！！！

你妈的抢险的工人们睡铁道，你他妈一群领导去5星级宾馆睡觉。

中国高铁，号称国际第一。呵呵，这叫国际第一？国耻啊！！这就是自己给自己一耳光啊。我一直不知道为什么和谐号为CRH。现在我知道了，就是他妈的“耻辱号”。

铁道部给的事故原因是雷击。你们还能在搞笑点吗？你们还能在“专业”点吗？远了我不说，就说据我们最近的岛国新干线。你自己去查查，这么多年唯一脱轨的就只有两次，一次是地震，一次是人祸。但是，人家的伤亡率是0，0啊！！！人家为什么不怕雷击？是因为人家有火车侠？国产山寨的高铁侠？你把人民都当傻子耍啊？你还能找出什么理由？要不要我给你想想。

就像铁道部那位发言人对于“奇迹”的看法。“至于你们信不信，反正我是信了。”

对于问责处理。当年经历胶济铁路事故造成72人死亡，时任铁道部总调度长安路生被免职，这次又重回上海局当局长。所以当《安路生重回上海当局长》的标题出现，我一度看成是《安徒生重回上海当局长》。

我感谢我生在了一个奇迹的年代奇迹的社会。

小伊伊获救不是奇迹，只死35人才是奇迹；及时抢救不是奇迹，及时掩埋才是奇迹；民众献血不是奇迹，要自垫医药费才是奇迹；领导关心讲话指示不是奇迹，领导住酒店吃大餐才是奇迹；局长问责被撤不是奇迹，换上一个有重大前科的才是奇迹；下面民怨沸腾不是奇迹，上面稳如泰山才他妈最大的奇迹！

人在做，天在看。听说前几天浙江下雪了，呵呵，至于你信不信，反正我是信了。

我想，如果唐僧师徒是现在才去取经。我会推荐他坐高铁？你要问我为什么，我会告诉你，中国高铁是世界上最快的火车，只需要2个小时就可以让你去西天。

这只是一个高中生发表的感慨，这篇文章也许不会起到多大的作用，但是，我却不能不写出来，因为，我是中国人，不管这个国家兴亡，我都得爱她。

可是。当我看见下面的这段话，我却沉默了下来。

一个连街头小偷都不敢呵斥的民族。却有勇气高呼灭了小日本。一个连活着的人都漠不关心的民族。却让我们不要忘记死去的人。一个连农民的生死都置之不理的国度，却说现在是和谐社会。我的中国，你拿什么让我爱你

H. 温州空难的事故简介

这架来中国西南航空公司编号自为2622号的图－154M型飞机当时于1999年2月24日下午从成都双流国际机场起飞，机上有乘客50人，机组人员11人。空难致61人全部遇难。
这架飞机是1990年10月从俄罗斯引进的。它是俄罗斯第一种按西方标准设计的客机.图－154型飞机是俄罗斯图波列夫设计局研制的三发动机中程客机，1966年春开始设计，1968年10月首次试飞，1972年2月交付使用。它是俄罗斯第一种按西方标准设计的客机，使用寿命为3000飞行小时，机高11．40米，机长47．90米，翼展33．75米，最大客座数164人。
有关资料表明，在1994年至1996年内，俄罗斯已有4架图－154型客机坠毁，机上乘客无一人生还，死亡人数达372人。这种机龄偏大的客机是俄罗斯1994年以来坠机事件的主角。图－154M型飞机在中国也已有过一次空难记录。那是1993年6月6日，中国西北航空公司2610航班的图－154M型飞机（购于1987年）在西安发生空难，事故造成包括乘客和机组人员在内的160人死亡。

I. 温州高铁事故真正死亡人数是多少

现在网上有太多版本，40人是官方的说法，有电视台报道死亡63人，同时也有人查询保险公司，据称，保险公司收到医院的死亡人数为216人，该数字为不完全核实结果，尚有未核实的。官方的名单也并非完全真实。

J. 温州动车事故发生位置

温州金丽温高速西出口边上

双屿客运中心附近