川臧线景观

⑴ 四川农业大学园林（景观设计）专业录取分数线

四川农业大学园林（景观设计）专业录取线为566
园林(本科类)
景观设计（文理兼收）：内本专业培养具备容生态学、城市规划、风景园林规划与设计等方面的基本理论、基本知识和基本技能的高级复合型人才。
学 制：四年，授农学学士学位。
主要课程：园林树木学、园林生态学、园林美术、艺术构成、园林史及园林艺术原理、景观规划设计、模型渲染、城市规划概论、景观地貌学、风景园林工程、园林建筑、花卉学、园林工程管理及预决算、园林植物配置与造景、计算机辅助设计、室内装饰设计等。
就业去向：学生毕业后可在高校、城建委、园林局、城乡设计院、环保局、工程监理部门等企事业单位从事教学、景观规划设计、室内装潢设计、园林工程施工及工程监理等方面的工作。

⑵ 请简述从塬到川的黄土地貌景观的形成_

典型的黄土地貌有以下特征：

沟谷众多、地面破碎
中国黄土高原素有“千沟万壑”之称，多数地区的沟谷密度在3～5公里/平方公里以上，最大达10公里/平方公里，比中国其他山区和丘陵地区大1～5倍。沟谷下切深度为 50～100米。沟谷面积一般占流域面积的30～50%，有的地区达到60%以上，将地面切割为支离破碎景观。地面坡度普遍很大，大于15度的约占黄土分布面积的60～70%，小于10度的不超过10%。

侵蚀方式独特
黄土地貌的侵蚀外营力有水力、风力、重力和人为作用。它们作用于黄土地面的方式有面状侵蚀、沟蚀、潜蚀（或称地下侵蚀）、泥流、块体运动和挖掘、运移土体等。其中潜蚀作用造成的陷穴、盲沟、天然桥、土柱、碟形洼地等，称为“假喀斯特”。强烈的沟谷侵蚀或地下水浸泡软化土体，使上方土体随水向下坡蠕移形成的泥流，只有在黄土区才易见到。黄土的抗蚀力极低，因而黄土地貌的侵蚀过程十分迅速。黄土丘陵坡面的侵蚀速率为1～5厘米/年，高原区北部沟头前进速率一般为1～5米/年，个别沟头达到30～40米/年，甚至一次暴雨冲刷成一条数百米长度的侵蚀沟。黄河每年输送到下游的大量泥沙中，有90%以上来自黄土高原。黄土高原河流输沙量大于 5000吨/（平方公里·年）的区域约占黄土高原面积的65.6%，其中
黄土地貌
陕北窟野河的神木水文站至温家川水文站区间输沙量达到35000吨/（平方公里·年）。

沟道流域内多级地形面
一般有三级：各流域的最高分水岭为第一级，其顶面高程彼此相近，为黄土的最高堆积面；降低60～80米为第二级；再降低40～60米为第三级。各级地形面的地层结构互不相同。构成第一级地形面的黄土地层层序完整；第二级地形面离石黄土上部地层（中更新世晚期）较第一级地形面区薄，甚至消失；第三级地形面多数地面只有马兰黄土（晚更新世）堆积。第二级和第三级地形面可以分别构成完整的谷形，第三级地形面之下是现代沟谷。此外，在较大的河沟沟谷内，还有两级发育不良的沟阶地，其中第二级阶地比较明显，第一级阶地仅见于局部地点。沟道流域黄土地貌层状结构，是黄土地貌发育历史过程的记录。（图1 黄土沟道流域地貌层状结构（中国延安杏子河中游）

地貌类型
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概述
主要有黄土沟间地、黄土沟谷和独特的黄土潜蚀地貌。

黄土沟间地
又称黄土谷间地，包括黄土塬、梁、峁、□地、坪地、□地等。黄土塬、梁、峁是黄土地貌的主要类型，它们是当地群众对桌状黄土高地、梁状和圆丘状黄土丘陵的俗称，黄秉维于1953年首先将其引入地理学文献，罗来兴于1956年给予科学定义。

黄土塬
黄土塬为顶面平坦宽阔的黄土高地，又称黄土平台。其顶面平坦，边缘倾斜3°～5°，周围为沟谷深切，它代表黄土的最高堆积面。面积较大的塬有陇东董志塬、陕北洛川塬和甘肃会宁的白草塬。塬的成因多样，或是在山前倾斜平原上黄土堆积所成，如秦岭中段北麓和六盘山东麓的缓倾斜塬（称为靠山塬）；或是河流高阶地被沟谷分割而成，如晋西乡宁、大宁一带的塬；或是在平缓分水岭上黄土堆
黄土地貌
积形成，如延河支流杏子河中游的杨台塬；或是在古缓倾斜平地上由黄土堆积形成，如董志塬（见彩图甘肃董志塬（中国））、洛川塬；或是黄土堆积面被新构造断块运动抬升成塬（称为台塬），如汾河和渭河下游谷地两侧的塬。
黄土梁黄土梁为长条状的黄土丘陵（见彩图山西柳林黄土梁（中国））。梁顶倾斜3□～5□至8□～10□者为斜梁。梁顶平坦者为平梁。丘与鞍状交替分布的梁称为峁梁。平梁多分布在塬的外围，是黄土塬为沟谷分割生成，又称破碎塬。六盘山以西黄土梁的走向，反映了黄土下伏甘肃系地层构成的古地形面走向，其梁体宽厚，长度可达数公里至数十公里；六盘山以东黄土梁的走向和基岩面起伏的关系不大，是黄土堆积过程中沟谷侵蚀发育的结果。（图2黄土丘陵）

黄土峁
黄土峁为沟谷分割的穹状或馒头状黄土丘（见彩图甘肃白银黄土峁（中国））。峁顶的面积不大，以3°～10°向四周倾斜，并逐渐过渡为坡度15°～35°的峁坡。若干个峁大体排列在一条线上的为连续峁，单个的叫孤立峁。连续峁大多是河沟流域的分水岭，由黄土梁侵蚀演变而成；孤立峁或者是黄土堆积过程中侵蚀形成，或者是受黄土下伏基岩面形态控制生成。
□地为老沟谷（距今10万年左右形成）中由黄土堆积成、未经现代沟谷分割的平坦谷地，即黄土□。□地被现代沟谷分割（称为破□），其中面积较大的地块称为坪地，即黄土坪；沿沟呈条状分布的破□地称为□地，即黄土□，有的地方称为壕□地。从成因上讲，坪地、□地和壕□地都是沟阶地，只是尚未完成阶地发育的全过程。

黄土沟谷
有细沟、浅沟、切沟、悬沟、冲沟、坳沟（干沟）和河沟等7类。前4类是现代侵蚀沟；后两类为古代侵蚀沟；冲沟有的属于现代侵蚀沟，有的属于古代侵蚀沟，时间的分界线大致是中全新世（距今3000～7000年）。
细沟深几厘米至10～20厘米，宽十几厘米至几十厘米，
黄土地貌
纵比降与所在地面坡降一致。大暴雨后，细沟在农耕坡地上密如蛛网。
浅沟深0.5～1.0米，宽2～3米。纵比降略大于所在斜坡的坡降，横剖面呈倒人字形，在耕垦历史越久，和坡度与坡长越大的坡面上，浅沟的数目越多。它是由梁、峁坡地水流从分水岭向下坡汇集、侵蚀的结果。
切沟深一、二米至十多米，宽二、三米至数十米。纵比降略小于所在斜坡坡降，横剖面尖“V”字形，沟坡和沟床不分，沟头有高1～3米陡崖。它是坡面径流集中侵蚀的产物，或者是潜蚀发展而成，多出现在梁、峁坡下部或谷缘线附近，其沟头常与浅沟相连。如果浅沟的汇水面积较小，未能发育为切沟，汇集于浅沟中的水流汇入沟谷地时，常在谷缘线下方陡崖上侵蚀成半圆筒形直立状沟，称为悬沟。冲沟深10多米至40～50米，宽20～30米至百米，长度可达百米以上。纵剖面微向上凹，横剖面“V”字形，其谷缘线附近常有切沟或悬沟发育。老冲沟的谷坡上有坡积黄土，沟谷平面形态呈瓶状，沟头接近分水岭；新冲沟无坡积黄土，平面形态为楔形，沟头前进速度较快。大多数冲沟由切沟发展而成。

坳沟
坳沟又称干沟。它和河沟是古代侵蚀沟在现代条件下的侵蚀发展。它们的纵剖面都呈上凹形，横剖面为箱形，谷底有近代流水下切生成的“V”字形沟槽。坳沟和河沟的区别是：前者仅在暴雨期有洪水水流，一般没有沟阶地；后者多数已切入地下水面，沟床有季节性或常年性流水，有沟阶地断续分布。

黄土潜蚀地貌
流水由地面径流沿着黄土中的裂隙和孔隙下渗进行潜蚀，
黄土地貌
破坏了黄土的原有结构或使土粒流失、产生洞穴，最后引起地面崩塌所形成。包括以下类型：
黄土碟为湿陷性黄土区碟形洼地。由流水下渗浸蚀黄土，在重力的影响下土层逐渐压实，引起地面沉陷而成。形状为圆形或椭圆形，深1至数米，直径 10～20米，常形成在平缓的地面上。
黄土陷穴为黄土区漏陷溶洞。由流水沿黄土层节理裂隙进行潜蚀作用而成，多分布在地表水容易汇集的沟间地边缘和谷坡。根据形态分为3种：①漏斗状陷穴，口大底小，深度不超过10米。②竖井状陷穴，呈井状，深度可超过20～30米；③串珠状陷穴，几个陷穴连续分布成串珠状，各陷穴的底部常有孔道相通。它与黄土碟不同，各种陷穴都有地下排水道和出水口。两个或几个陷穴由地下通道不断扩大，使通道上方的土体不断塌落，未崩塌的残留土体形如桥梁，称为黄土桥（见彩图甘肃榆中黄土桥（中国））。

黄土柱
为黄土沟边的柱状残留土体（见彩图陕西清涧黄土柱（中国））。由流水不断地沿黄土垂直节理进行侵蚀和潜蚀以及黄土的崩塌作用形成，有圆柱状、尖塔形，高度一般为几米到十几米。

⑶ 沿川藏公路旅行，哪段自然景观变化最为明显

川藏南线于来1958年正式通车。南线从源雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉萨全长2142千米，途经最高海拔4700米，有“世界高城”之称的理塘。

⑷ 川藏线的途经景点

川藏线318国道路况
1．拉萨-墨竹工卡71.5公里。沿拉萨河缓坡而上，手机有信号。
里程碑：[出拉萨河大桥] [318国道-4619] [斜拉桥] [318国道-4580] [318国道-4570]
2．墨竹工卡（318-4565）－松多（318-4455） 110公里：至日多55公里缓上坡，日多至米拉山陡坡，然后下坡至松多。
里程碑：[318国道-4556] [318国道-4529] [318国道-4520] [318国道-4510] [318国道-4500] [318国道-4490](遥望米拉山口) [米拉山口318-4484 海拔5020]
3．松多（318-4457）-工布达江（318-4361） 96公里。松多一直下坡至工布达江，偶尔有几个陡上坡，柏油路。手机有信号。
里程碑：[318国道-4450] [318国道-4444] [318国道-4440] [318国道-4430] [318国道-4419] [318国道-4410] [318国道-4400] [318国道-4389] [318国道-4380] [318国道-4370]
4．工布达江[318-4361]-八一[318-4234] 127公里。随尼洋曲河起伏而下，小坡不断，不少地方较陡。
里程碑：[318国道-4350] [318国道-4340] [318国道-4330] [318国道-4320] [318国道-4310] [318国道-4300] [318国道-4289] [318国道-4279] [318国道-4270] [318国道-4260] [318国道-4250] [318国道-4239]
5．八一（318-4231）－鲁朗（318-4167） 64公里。八一至林芝，上下坡，柏油路。出林芝，30公里大陡坡到色季拉山山顶，海拔上升1600米，土路。下坡至鲁朗
里程碑：[318国道-4230] [318国道-4219] [318国道-4210] [318国道-4200] [318国道-4190] [色季拉山口318-4182] [318国道-4180]
6、鲁朗（318-4167）-排龙56公里。下坡，很多地方须捏闸，不能快骑。
里程碑：[318国道-4160] [318国道-4116]
7．排龙－通麦17公里 便道，上下坡很陡，有些地方推上去都很吃力
[易贡藏布交汇]
8．通麦－波密（318-4006） 90公里。102道班附近路段很险，也是出名的塌方区。开始50公里是土路，后40公里到波密是柏油路。路沿易贡藏布江向上游走。上下坡，路陡。
里程碑：[出通麦] [318国道-?] [318国道-?] [318国道-?] [318国道-4040] [318国道-403?]
9．波密（318-4006）－过中坝兵站4公里80公里。沿河流而上，山下坡，出波密40公里后，路又变成土石路。
里程碑：[318国道-3997] [318国道-3980] [318国道-3970] [318国道-3960] [318国道-3937]
10．中坝兵站－然乌52公里。山下坡，上坡为主，沿河而上，土石路，很差。
里程碑：[318国道-3914~] [318国道-3909] [318国道-3900]
11．然乌－八宿100公里。出然乌4公里陡坡，19公里缓坡至安久拉山口，下坡至八宿，土路。
里程碑：[出然乌9公里~] [出然乌17公里~] [下安久拉山5~6公里~] [出然乌50公里~] [出然乌60公里~] [出然乌73公里~] [出然乌81公里~] [远眺八宿]
12．八宿－业拉山70公里。30多公里至怒江桥下，有20多公里柏油路，后面翻怒江山，43公里，海拔上升近1800。
里程碑：[318国道-3770] [318国道-3758] [业拉山] [业拉山] [业拉山]
13．业拉山－距左贡60公里（318-3753） 下业拉山后沿玉曲河而下，坡度不大，下坡多，土路。
里程碑：[318国道-3680] [318国道-3670~]
14．（318-3753）－左贡67公里。沿玉曲河而下，坡度不大，下坡多。
里程碑：[318国道-3650] [318国道-3625] [318国道-3600]
15．318-3584（出左贡6公里)-过荣喜兵站4公里（318-3525） 67公里。出左贡10公里后路变回土路，一直上坡到东达山（318-3556，海拔5100）34公里，后面一段较陡，下山需捏闸。
里程碑：[318国道-3579] [318国道-3570] [318国道-3560] [318国道-3556]
16．（318-3525）-（318-3465）出竹卡十几公里，60公里。下坡至登巴，13上坡至觉吧山顶（318－3503，海拔3908），下山23公里到竹卡，上坡爬拉乌山。
里程碑：[318国道-3522] [318国道-觉巴山] [318国道-觉巴山] [318国道-3465]
17．（318-3465）－温泉97公里。23公里翻越拉乌山（318-3441，海拔4338），12.5公里下坡到芒康（318-3429），出芒康6公里上山，最后一路下坡至温泉。
里程碑：[318国道-拉乌山] [318国道-3441拉乌山口] [318国道-3425] [318国道-3400]
18．温泉－莫多乡（拉拉山脚下) 50~60公里。下坡至金沙江，缓坡至巴塘，全部土路。
里程碑：[318国道-3348~] [318国道-3333] [318国道-3320] [318国道-3308]
19．莫多乡-海子山道班55公里。翻拉拉山10公里，下山6公里，缓上坡至义敦，翻越海子山，全程土路。
里程碑：[318国道-远眺拉拉山口] [318国道-3259] [318国道-3242~]
20．海子山道班（318-3230）-理塘（318-3130） 100公里。至山顶15公里，土路较陡。下山8公里土石路，然后柏油路缓下坡至理塘。
里程碑：[318国道-3222] [318国道-3215（海子山顶)] [318国道-3185] [318国道-3165] [318国道-3150] [318国道-3135]
21．理塘－过火龙乡42公里。翻2座小山，柏油路。
里程碑：[318国道-3120~] [318国道-3100]
22．火龙乡－雅江100公里，翻越很多小山至剪子弯山，30公里下坡，须捏闸。
里程碑：[318国道-3080] [318国道-3070~卡子拉山海拔4718] [318国道-3050] [318国道-3040] [318国道-3000]
23．雅江（318-2991）－新都桥（318-2918） 74公里。出雅江25公里缓坡，然后22公里陡坡到高而寺山（318-2910，海拔4412），20公里下坡至新都桥。
里程碑：[318国道-2979] [318国道-2960] [318国道-2950]
24．新都桥－康定77公里，30公里缓上坡，12公里陡坡至折多山（318-2879，海拔4298），35公里下坡至康定。
里程碑：[318国道-2910] [318国道-2900] [318国道-2890] [318国道-2880]
25．康定－新沟康定至泸定有20公里陡下坡，泸定至二郎山隧道28公里左右，然后20多公里下坡至新沟。
里程碑：[318国道-2835] [318国道-2800] [318国道-2774] [远眺二郎山隧道]
26．新沟－成都250公里。出新沟有30 多公里下坡，出名山县以后，变成平路，全程水泥路。（可从雅安上高速公路）
里程碑：[318国道-2715] [318国道-2700]
2007川藏公路318国道线土、油路路况和公里数
成都---理塘（毛垭草原)680KM油路。其中下折多山到雅江段是搓板路、现正维修。
理塘---巴塘---金沙江大桥（竹巴拢)240KM 全是土路和在加宽路段。
金沙江大桥（竹巴拢)----芒康70KM土路。路面差、注意速度。
芒康---左贡156KM 其中有三座大山。“拉乌山，觉巴山，东达山”，156KM是土路，东达山下山完了，就是油路了，行驶在这一段路时，注意车过在过“竹卡”澜仓江大桥后，就翻觉巴山，紧接着在翻东达山（5008米)，提醒；注意汽车的水温！！和刹车盘温度过热。
左贡---帮达 120 KM。全是油路。
帮达----八宿100KM。其中上业拉山顶是油路。后有70KM 的土路。包含业拉山的下山和怒江峡谷段，出峡谷后就是油路25公里到八宿县。
八宿----然乌100KM 新建油路。
然乌----波密 120KM 出然乌有10多公里是新油路，出湖口后土路有35公里到中坝兵站，后70KM都是油路。
波密----通麦（天险处)90KM全是新建油路，到通麦大桥后有25KM是烂路和土路。
通麦----林芝120KM 出通麦吊桥就是著名的天险路段，有18KM窄路、烂路，注意弯道来车和让车，土路有25KM。后全是油路到拉萨了。 拉萨贡嘎机场
拉萨贡嘎机场位于西藏自治区山南地区贡嘎县甲竹林镇，坐落在壮丽的雅鲁藏布江南岸，海拔3600米，跑道长4000米，宽45米，机场等级4E，可供波音747、空中客车等大型飞机起降，是世界上海拔最高的民用机场之一。2003年，贡嘎机场旅客吞吐量达70万人次。
昌都邦达机场
在藏东横断山脉八宿县的一个山坳中，有一片不大邦达草原，这就是2002年载入吉尼斯世界纪录的世界海拔最高的民用机场邦达机场所在地。1971年5月10日机场
开始修建，1978年8月竣工。海拔4300米，跑道4300米，是世界上海拔最高，跑道最长的机场。1995年完成修建后于同年4月首航成功。邦达机场成功通航是人类民用航空飞行史上的奇迹。
林芝米林机场
林芝机场位于林芝地区米林县境内的雅鲁藏布江河谷，距林芝首府八一镇50公里，海拔2949米，低于4334米的昌都邦达机场和3570米的拉萨贡嘎机场，其海拔高度在国内民用机场中排位第五。林芝米林机场是西藏第三座民航机场，于2003年十月开工建设，2005年底正式通航，共投资7.8亿元，是西藏自治区重点工程之一，设计年运送旅客量12万人次。康定机场
康定机场是一个中国四川省的民用机场，地处康定县折多山斯木措，海拔4290米。机场距康定城约38公里。2007年10月22日首次通航。机场跑道长度4000米，为4C民用支线机场。机场跑道中心点海拔达4242.56米，其海拔最高点为4280米，是世界第二高海拔机场。仅次于海拔4334米的西藏昌都邦达机场，可满足波音737－700和空客A319等同等机型的起降要求，年客运量达33万人次，货邮运量达1980吨。康定机场被称为是最美丽的景观机场。稻城亚丁机场
元稻城亚丁机场位于四川省甘孜州稻城县北部的海子山，距离县城50公里。机场跑到长4200米，有4个停机坪、候机楼建筑面积8796平方米。机场海拔4411米，这种海拔已然让稻城亚丁成为了世界上海拔最高的民用机场。机场在2012年8月29日已经竣工，2012年11月23日试飞成功。根据稻城机场的通知，国航成都-稻城亚丁航线开航日期推迟调整至2013年9月16日执行，具体的航班计划如下： 航班号：CA4215/CA4216 机 型：西南分公司 A319 班 期：每天1班 航线及时刻：成都0650 /0755 稻城亚丁0845/ 0950成都 首航日期：2013年9月16日 全价 1600+110。 川藏线最佳旅游时间是：5月，8月~10月。
川藏线是每年夏季最火热的旅游线路之一，因其迷人的风景和艰苦的条件极具挑战性，自驾、骑行、包车都是这条线路的旅游方式，不管你用什么方式去旅游，川藏线都是你值得一去的地方，想了解川藏线更多信息，可以去稻城亚丁旅游看看。而在5月~8月份之间是一个雨季时节，此时虽有美景却也是泥石流和塌方的高发时间，会对你的出行带来一些不稳定因素，而冬季则太冷，春季虽天气较好， 但此时的风景并不迷人，因海拔问题川藏线沿途的山脉还处于冰天雪地之中，路面还有结冰的状况。而进入秋季是景色最迷人的时候，气温不是很冷，出行也相当便捷了。 因为川藏线上大部分景点都位于高海拔地区，去旅游时要预防高原反应的发生，建议在上川藏线之前一个礼拜开始服用红景天或随身携带速效的奥默携氧片。
高原反应简介
高原反应即急性高原病（acute high altitude disease,AHAD)，是人到达一定海拔高度后，身体为适应因海拔高度而造成的气压差、含氧量少、空气干燥等的变化，而产生的自然生理反应，海拔高度一般达到2700米左右时，就会有高原反应。
初到高原建议
建议初到高原地区，不可疾速行走，更不能奔跑，也不能做体力劳动，不可暴饮暴食，不要饮酒和吸烟。多食蔬菜和水果等富有维他命的食品，适量饮水，注意保暖，少洗澡以避免受凉感冒和消耗体力。不要一开始就吸氧，尽量要自身适应它，否则，你可能在高原永远都离不开吸氧了（依赖性非常强）。

⑸ 走青藏线和走川藏线沿途看到的景观有什么不同

走川藏线沿途垭口多，风景很美，沿途海拔又高又低，风景很美

但是青藏线沿途基本上是草原，都是很平缓的路

⑹ 关于中国最美景观大道318川藏线，您知道多少

一般来说我们口中的川藏线就是318国道，特别是最近20年以来，是很多游客梦寐以求的旅游目的地，318没有很固定的景点，风景几乎都在路上，所以也被大家称为最美丽的景观大道。

川藏线的基础知识

沿途基本上是川菜为主，夏季野生菌炖汤比较多，最有名的就是松茸炖鸡了，可以尝试一下，非常的香，当然价格也不便宜，经常在当地吃碗面也要20元左右了，所以出发的时候可以带一些零食或者卤菜这些肉类，那边的气温比较低，我认为可以放置2-3天也没有问题。

川藏线需要花多少钱

如果是参团那种，越野车小团的话，估计需要8000左右一个人，这个是成都出发到达拉萨的费用，往返交通自己看看需要多少。

如果还有更多的问题，欢迎评论或者咨询我们，可以一一为你解答，包括包含冷门景点走川藏线的行程应该怎么计划这些比较专业的问题。

⑺ 318川藏线中国最美的景观大道，十个必去景点是哪

1泸定桥

鲁朗意为“龙王谷”、“神仙居住的地方”，素有“天然氧吧”、“生物基因库”之美誉。民间流传着“到了工布鲁朗，会忘记自己的家乡。鲁朗海拔3385米，位于距林芝地区八一镇80公里左右的川藏路上，这里的景点有色季拉国家级森林公园、杜鹃花海、田园风光和民俗风情浓厚的扎西岗村等。

318川藏线不愧为中国的景观大道，这辈子一定要去走一回，让这条天路的圣洁来净化我们这颗尘世的心灵。