废船风景

① 海上钢琴师观后感50字

陆地上的人喜欢寻根问底，虚度了大好光阴。冬天忧虑夏天的迟到，夏天则担心冬天的将至。所以他们不停地四处游走，追求一个遥不可及、四季如夏的地方——面对这一切，那个叫1900的钢琴师会淡淡地说：“我不羡慕。”
电影《海上钢琴师》，讲了一个人的故事。男主人公名叫1900，他是一个被人遗弃在蒸汽船上的孤儿，被船上一位好心的烧炉工收养，然而烧炉工在男主角8岁的时候意外死亡。过人的天赋使1900无师自通，成了一名钢琴大师，但宿命也令他天然地对红尘俗世深怀戒意。纵使后来遇上了一位一见钟情的少女，他思量再三后，还是放弃了上岸寻找初恋情人的冲动。他永远地留在了船上，即使到了最后，唯一的好朋友马克斯警告他废船将要被炸毁，他也不愿离开，于是从出生开始就没有离开过维吉尼亚号的1900最终与船葬于海底。
1900，这个既没有出生纪录，也没有身份证明的人，没有留下一点痕迹就在人间蒸发，就如流逝了的音符一样，渺无踪影了——让我们常常思念他，但再也找不到他。
如果他放弃那无谓的坚持，那他的人生不是会有另一番风景吗？
是的，一个真正会生活的人，一个真正热爱生活的人，就应该与命运抗争，离开井底，去往更开阔的天空，而不是逃避世界，放弃生命，对世间绝望。1900本有那么难得的天赋，有那么美满的爱情，有那么光明的未来。那次，马克斯都已成功劝说他下船了，甚至他都要走下船了，但当他看着纽约这座城市时，感到非常陌生和恐惧，便又放弃下船了。他最终还是与世界失之交臂。
1900曾说：“我那时穿着大衣，感觉也很棒，觉得自己前途无量，然后我就要下船去。放心！完全没问题！可是，阻止了我的脚步的，并不是我所看见的东西，而是我所无法看见的那些东西。你明白么？我看不见的那些。在那个无限蔓延的城市里，什么东西都有，可唯独没有尽头。根本就没有尽头。我看不见的是这一切的尽头，世界的尽头。”是啊，世界的尽头，人生的尽头，那里应有回忆，没有尽头，是因为他没有真正活过。外面的世界，他连经历都没有经历过，却已绝望了。原本，他的过人天赋，他的美满爱情应该都是他面对世界的动力。他却抛弃这些，宁愿放弃自己的生命来逃避这个他恐惧的世界。他认为“陆地”对于他来讲是一艘太大的船，一个太漂亮的女人，一段太长的旅行，一瓶太刺鼻的香水，一种他不会创作的音乐。他已丧失了生命的意识了。
他想结束生命来寻找自己的尽头，逃避世界的尽头。的确，世界没有尽头，真正的尽头在自己的心里，只要你经历过，活过，就一定能看到真正的尽头——你生命的价值。而他渴望在有限的空间，找到自己的坚持和熟悉。当无限的世界邀请他加入时，他毫不犹豫地选择了死亡。那他死得其所了吗？他看到天赋对于他的意义了吗？他听到世界对他的召唤了吗？他感到爱情的真谛了吗？没有。
蔚蓝的大海总是载满了回忆的，无论它是快乐的，充满希望或不堪回首的……可惜1900没有看到真正的海，或许现实世界真的太让人感到陌生、恐惧和残忍吧。但我们这些未来的演奏者，就应该积极入世，经历世事，认知世界。虽然我们改变不了世界，但我们可以改变自己，拥有强大的内心，去包容世界，去追求未来，奏响自己的命运交响曲。
我想——海上，其实应该是钢琴师起步的地方。

② 诺曼底号遇难记分析

诺曼底号邮船是划时代的有史以来最豪华的巨型邮船，至今仍然给人一种怀疑其是否确实存在过的如同梦幻一般的感觉。吨位83423吨，流线型球鼻艏，电力推进，全船空调，从巴黎克里荣饭店聘请的顶级厨师，温水循环的室内游泳馆，现代化音响设备的歌剧院，大理石墙面的教堂，全船的Art Deco艺术装饰……被誉为“震惊世界的最豪华、最漂亮的邮船”、“在世界客船史上享有不灭的名望”。
编辑本段建造概况
20世纪30年代大西洋两岸各国建造大型邮船的热潮爆发之后，面对英国的不列颠女皇号、不列颠尼克号，德国的不莱梅号邮船和欧罗巴号邮船，尤其是面对意大利的骄傲——国王号邮船，法国人也未能免俗。犹如英、美、法、德、意等国在主力舰建造方面的军备竞赛一样，在横渡大西洋邮船建造上也在争夺更大、更快、更豪华的头衔。此时，大西洋上最大的邮船是56000吨级(英国的庄严号、伯伦加利亚号)，法国人决定一劳永逸地结束吨位的竞赛——建造一艘80000吨级的邮船。法国邮船界的首席设计师，曾经给沙皇海军设计战舰的俄国人弗拉基米尔•尤科维奇被邀请担当此项设计任务。给尤科维奇的硬性指标有三条：吨位超过80000吨；长度超过1000英尺；航速超过30节。在考虑多种线形之后，决定采用大西洋型船首，即所谓“clipper bow”，上高下低程弧状，可以减少高速航行时的阻力。欧洲大轮船公司在造船业界都有自己的关系网，比如卡纳德公司的轮船多由克莱德班克的约翰•布朗船厂建造，白星公司的轮船多由贝尔法斯特的哈兰•沃尔夫船厂建造，北德的轮船多由汉堡的布洛姆-福斯建造。诺曼底号由法国CGT公司的老搭档——圣纳泽尔的Penhoet船厂承担的建造任务。
自从毛里塔尼亚和卢西塔尼亚号之后，大型邮船都用更经济、马力更大的蒸汽轮机作为动力。但是蒸汽轮机是单向转动的，这些邮船为了倒车，还需要安装一套小型的辅助动力。诺曼底号独有创新，仍然采用大功率蒸汽轮机，但是不直接带动螺旋桨，而是带动一套发电机--电动机，然后由电动机来驱动80000吨的邮船。由于电动机可以反向运转，困扰邮船设计师们20多年的一个难题解决了。

技术难题解决了，但是经济难题又来了。1929年10月29日，大萧条爆发了。此时正在建造或筹建中的长度超过900英尺的邮船有三条。其中只有英国白星公司（白星轮船公司曾拥有奥林匹克号等著名邮船）的海洋号继续硬着头皮建造。这种愚蠢行为使白星公司的经济状况雪上加霜，最终导致其被英国卡纳德公司收购，大洋号最后也变成了废船壳被出售。而卡纳德公司正在建造的代号“534”的玛丽王后号，则奉命搁置等待经济状况好转。由于经济结构与英国和美国不同，法国在大萧条中比较幸运。但是幸运只是相对的，在全球经济萧条中法国不能置身事外。1931年1月，新船开工不久，CGT（跨大西洋海运公司）被迫向法国政府请求财政支持。以法国政府获得对公司的执导权为代价，CGT得到了资助，代号T6的新船建造成功，被命名为诺曼底号（这个名字是从拿破仑、林德伯格、本杰明•富兰克林、海王、美丽的法兰西等众多名字中挑选出来的）。

1932年10月29日，有20万名观众到场观看这艘法兰西的超级巨轮下水，法国总统阿尔贝•勒布兰也出席了下水仪式。诺曼底号的船体沿着涂抹了43吨肥皂和2.5吨猪油的滑道缓缓地滑入卢瓦尔河。由于经济状况还没有完全恢复，诺曼底号下水之后的舾装工作比较缓慢。船内被装上一块块的地毯、镶板和艺术品。CGT召集了船舶装饰设计大师——给法兰西岛号设计宏伟的三层门厅的荷兰人范•德•鲍扬、设计大理石餐厅的法国人保罗•巴图——都被再次邀请装饰这艘海上宫殿。许多前所未有的豪华装置都在诺曼底号上首次出现——第一和第二烟囱间的运动场和网球场；第一个大型室内游泳池；第一个邮船上的剧场可以演出电影和轻歌剧；第一个采用柔光照明和室内广播系统；第一个在全体旅客舱室普及冷暖空调……不仅在当时，甚至直到70年后的今天，诺曼底号也被国际客船界评价为历史上最大、最漂亮、最豪华的邮船（之所以这幺说，是因为当代的大型巡航游船已经是游览工具，而非交通工具，而且很多细节上的装饰装潢比不上诺曼底号）。
编辑本段服役经历
1935年5月29日，5万人在勒哈弗尔码头上，观看诺曼底号首航纽约仪式。乐队奏起了《马赛曲》和《星条旗》。无数的飘带和彩色纸屑漫天飞舞。在人们的欢呼声中，诺曼底号起航了。诺曼底号处女航当中，在第一天的平均航速达到29.76节。根据抵达纽约港后的统计，平均时速达到了29.98节。新的横渡大西洋记录诞生了。在缓缓驶进纽约西50街法国邮船码头的时候，升起了一条长30英尺的蓝飘带(一英尺代表一节的时速)，宣布法国参与竞争蓝飘带奖时代地到来。西行6天之后，诺曼底号又以4天3小时28分钟的记录，抵达英国南安普敦港，以30.31节的航速打破了德国不莱梅号邮船于1929年创造的东行速度记录。崭新而豪华的诺曼底号很快就在邮船界赢得了好评。此时，卡纳德公司的“534”号船壳正在加紧施工，于1935年9月下水，英国人骄傲地宣布，81000吨的玛丽王后号，成为世界上最大的邮船。法国人自然不甘心落后。CGT公司在同年将诺曼底号进行改造，吨位增加到了83423吨，超出玛丽王后号差不多2000吨。卡纳德公司决定在速度上为英国夺回蓝飘带，尽管玛丽王后号的船头不如诺曼底号漂亮。玛丽王后号于8月以30.14节的记录赢得了西行蓝飘带。之后，蓝飘带的争夺战就在这两条豪华巨船中展开。西行速度被诺曼底号刷新到30.58节，东行速度被刷新到31.20节。但是这场和平竞赛中，诺曼底号在经营上却输给了稳重的英国人。豪华而时髦的内部设施和装潢，吓走了许多保守的乘客。普通旅客也因为觉得那是一艘给明星和皇亲国戚乘坐的船而自觉地远离它。诺曼底号为名所累，载客量很少有超过60%的时候。玛丽王后号不满足于相对“大众化”的角色，1938年又发起了新的冲刺，西行速度被刷新到30.99节，东行速度被刷新到31.69节。法国人决定另辟途径，鉴于搭乘诺曼底号往返于北大西洋旅客的数量少得可怜，善领时尚之先的诺曼底号开始了所谓“巡游航行”——到世界风景名胜地区的巡游旅行。1938年冬季，诺曼底号满载参加巴西狂欢节的游客开到里约热内卢，成为有史以来跨越赤道的最大船只。
编辑本段结局
1939年8月31日，完成了第一百三十九次航行的诺曼底号停靠在了纽约哈得逊河畔88号码头。由于欧洲战争的爆发，CGT通知诺曼底号，暂时不要在可能有德国潜艇的大西洋上航行，就地待命，船上只保留了200人留守。旁边的90号码头停靠的就是老冤家玛丽王后号。

1940年6月，法国战败求和。美国立即宣布羁押诺曼底号。海岸警卫队负责担任保护和警戒任务，防止破坏。对于美国来说，这艘船说不定另有用处。1941年12月7日，日本海军空袭珍珠港，美国参战。诺曼底号被美国海军征用。三色旗被降了下来。美国海军将其改名为拉法耶特号，准备作为运兵船使用。由于纽约和新泽西的港口没有船坞能容纳下这条80000吨级的大船，于是在88号码头就地进行改造工作。数千名工人登上这艘浮动的海上璇宫，剥掉豪华装潢，拆掉娱乐设施，将其变成运兵船。1942年1月15日，它被交给国防部。预计在二月开始执行首次任务，向太平洋诸岛，尤其是夏威夷群岛增援兵力。
1942年2月9日，灾难发生了。由于计划不久之后出发，大批的粮食、食品、被服、衣物和救生设施被送上了船，四处堆放在船舱内。在头等舱沙龙，工人正在切割原来用于支撑玻璃喷泉的钢柱。火花溅到旁边堆放的木棉救生衣上，大火一下着了起来(这是官方调查的说法。根据FBI的埃德加•胡佛秘密调查，是黑手党命令工人故意纵火，以警告胡佛，在战时不要触动纽约意大利裔黑手党势力)。巧合的是，这天船上消防栓里没水。更“巧合”的是，纽约消防局12分钟后才接到报告。赶到码头的纽约消防队员开始向船内灌水，以扑灭大火。但是随着船身内积水的增多，消防队员们恐惧地发现，船身正逐渐地向左翻过去。诺曼底号的设计师尤科维奇赶到了现场，因为熟悉内部构造，他要求指挥灭火工作，以便让船身平稳地坐沉在河床上，方便打捞。但他被消防局和海军的人轰到了一边。2月10日凌晨2点45分，船以79度角向左倾覆在哈得逊河中。12天之后，船内的余火被扑灭。经过一年半的打捞救援工作，1943年10月27日诺曼底号被捞起扶正，交给美国海军。这艘船到这个时候已经用处不大了。11月3日，仍然左倾斜两度的诺曼底号残骸被拖到了布鲁克林海军基地。美国人提出了各种恢复计划。甚至还有人建议将其改造为航空母舰！但是经过反复权衡计算，改造的费用将比新建一艘航母还要高。至于罗斯福总统本人，则倾向于在战后将其修复，交还法国人。但是最终美国海军还是决定将其解体。1946年10月，造价6000万美元的诺曼底号船壳以16万美元价格出售给新泽西州一家拆船公司。曾经是世界上最豪华的邮船，就这样告别了人间.

③ 全球被遗弃的31个景点的景点名称

1.意大利圣弗罗托索，深渊基督。是意大利北部热那亚省圣弗罗托索（San Fruttuoso）附近地中海中的一尊水下耶稣塑像。塑像高约2.5米，位于水下17米深处。由奎多·加莱蒂设计，1954年8月22日放入水中以保护海员，由于受到海水腐蚀和甲壳类动物的附着，雕像一度从水中取出以修复，并于2003年恢复原貌，一只曾经被锚分割的手也已更换，在2004年7月17日重新置入水下。

深渊基督

2.日本奈良，梦幻游乐园。奈良梦幻乐园 (奈良ドリームランド / Nara Dreamland) 兴建于 1961 年，几乎全面仿照美国迪斯尼乐园兴建，曾经相当受欢迎，但随着东京迪斯尼 (1983) 及大阪环球影城 (2001) 的出现，这个梦幻乐园生意大不如前，并最终于 2006 年结业，并且无人处理，变成一个巨大的废墟。多年来已经吸引无数摄影爱好者前去拍摄，不过进入的话据说要越过两道围栏及守卫，十分刺激。

亚松森

30.乌克兰“爱的隧道”位于乌克兰的Klevan的火车道，当地人称呼这条道为“通往爱的隧道”,严格意义上说，这应该不算是一条道路或隧道，但介于它无法比拟的美丽，无数人感叹，这大概是这个星球最漂亮的一条火车道了，它绿得让人窒息。这条美丽的铁路是由枝蔓围成的。拱形隧道春意盎然，满眼皆绿；春秋季节，树叶茂盛，生机勃勃；夏日酷暑，浓荫遮盖，清凉气爽；寒冬腊月，阳光透过空隙，洒下一片温暖的阳光。

爱的隧道

31.俄罗斯，军事火箭工厂。位于莫斯科附近一个战略军事火箭引擎工厂。

军事火箭工厂

④ 请问国家对进口废船都有什么相关政策和条件

：中国拆船协会关于拆船企业享受优惠政策的若干规定 2002年3月18日 中拆船协字［2002］第7号 第一条 为了加强行业管理，规范拆船企业，防止污染环境，搞好拆船生产和更好地贯彻财政部、海关总署的有关文件精神，认真执行废船进口的优惠政策，特制定本规定。 第二条 本规定是行业内享受废船进口环节增值税先征后返优惠政策的拆船企业（以下简称“享优拆船企业”）的自律性规定，是自我约束的基础。 第三条 享受优惠政策的拆船企业应具备的条件： （一）拆船企业必须有正式的经过年审的营业执照和拆船场地的土地证书。 （二）拆船场地的设置必须符合统筹规划、合理布局的原则，具有以下生产规模： 1、截至2001年底，多年连续拆船，累计拆船数量达到20万轻吨左右； 2、现有年拆解能力5万轻吨以上（含5万轻吨）； 3、拆船场地至少2万平米左右； （三）有拆解码头、船坞或滩涂，不得在饮用水源地、海水淡化取水点、盐场、重要的渔业水域、海水浴场、风景名胜以及其他需要特殊保护的区域设置拆船场地，已经设置的由市级环保部门负责监督环保措施，不能按期、按要求完善的应予停、关或搬迁。拆船场地应设在对外开放口岸范围内，且具备口岸查验条件。 （四）具备环保部门批准的环境风险评估报告书和废物进口批准证书。 （五）具有适应生产规模需要的资金、设施和技术人员： 1、资产总额在人民币600万元以上； 2、净资产总额（所有者权益合计数）在人民币300万元以上； 3、经营额人民币2000万元左右； 4、起重运输能力在100吨以上； 5、具备必需的环保设施、拦油装置、废油接收设备、油污水接收处理设施、固定的废弃物回收处置场； 6、自1998年以来，未发生大的环境污染事故而受到当地环保和港监部门的处罚； 7、具有技术员以上职称的技术人员至少5人。 （六）企业管理规范，各项规章制度健全，有良好的信誉和商德。 （七）是中国拆船协会会员，一直履行会员义务，按时交纳会费。 第四条 享优拆船企业必须遵行以下规定： （一）废船拆解前须制订拆解工艺方案，清除易燃易爆和各种有毒有害物品，废油船必须洗舱、测爆合格后方能动火，对已拆解的废船应有完整的资料档案。 （二）气割工、起重工、电工、驾驶员、消防员、安全员、环保员须经培训，持合格证上岗。 （三）拆船板、废钢、设备、有色金属、杂物等分类堆放，及时清理废弃物，保持场地清洁。 （四）具备必需的环保设施，如：拦油装置、废油接收设施、油污水接收处理设施等。 （五）在水域拆解废船时，船周围应设围油栏。不允许向水域内倾倒垃圾。洗舱水、压舱水和底舱水在排放前，须检测含油量符合国家或地方政府规定标准后才能排放。拆解含有石棉物品时，需由专人在专用保护措施下进行，并对拆解物安全妥善处理。 （六）拆解废船时应注意防火、防爆、防伤亡，安全预防措施要到位，要按相关行业标准努力降低事故发生率。一旦发生事故要在当地有关部门领导下，做好善后工作，同时报协会备案。 （七）拆船板热轧再生钢筋应符合WB1002-1995或YB4095-19 95行业标准。拆船板热轧再生扁钢应符合WB／T1003-1995行业标准。拆船板热轧再生等边角钢应符合WB／T1004-1995行业标准。 （八）拆船板、废钢、废铸铁应符合中国拆船总公司（1987）中拆船技字1 3号文颁发的《关于确定拆船行业〈拆船板、废钢、废铸铁质量标准〉（试行）的通知》要求。用户另有要求者除外，但必须在销售合同中写明。 （九）享优拆船企业要注重服务质量；不得销售假冒伪劣产品，不得以次充好。 （十）享优拆船企业购买的进口废船须在本企业所属拆船场地拆解。 （十一）经有关部门批准改作他用及少量拆解后转卖他人的废船，必须重新向海关申报，不享受退税政策。如已退税必须按规定及时退回中央金库。 （十二）进口废船如作为仓储、旅游、水上宾馆等设施，须经国家交通部、国家环保总局、船检部门及当地省级政府有关部门批准，并向国家主管部门和中国拆船协会备案。 （十三）根据国家对固体废物实行充分回收及合理利用的原则，享优拆船企业对丧失原船功能，且无动力的部分船体、船底改装成浮吊、趸船、浮船坞等进行综合利用是允许的，并允许船上设备及部分船体、船底整体销售，但部分船底、船体不得超过全船重量的40％。 （十四）购进的废船中，有许多设备，如：主机、辅机、各种泵阀类、无线、有线通讯设施、卫星导航、各种车床、吊装设备、备品备件以及彩电、冰箱等，都是造船时必备的设施，购买废船时是不另行计价的。为增加拆船效益，各拆船厂要充分合理利用这些物资。不能利用的作为废钢铁处理。 （十五）进口废船货舱里不得夹带货物。燃油箱里有一定数量的剩余燃油是允许的，但剩余燃油不得超过油柜总容量的30％或七天主机用油量、十天辅机用油量。 （十六）为避免享优拆船企业之间竞抬废船价格，成立广东、江苏、北方三个船价协调小组，中国拆船协会负责总协调。 （十七）享优拆船企业办理退税手续时，须向协会提供如下文件： 1.进口废船合同复印件一式二份； 2.海关进口货物报关单复印件一份； 3.海关进口关税专用缴款书复印件一份； 4.海关代征增值税专用缴款书复印件一份； 5.进口废船退税申请表（见表样）一份。 （十八）享优拆船企业应定期向中国拆船协会填报有关报表，即：每月五日前填报上月本企业的废船进口情况统计表（表样附后）；每季首月十日前填报本企业上季度基本情况统计表（表样附后）；每年一月三十一日前填报上年本企业汇总的拆船情况统计报表（表样同季度报表）及本年拆解计划，报表应填报及时、真实。 第五条 中国拆船协会每年对拆船企业按上述条件进行检查，并将结果报告财政部。 第六条 享优拆船企业有下列情况之一，并不听劝阻、不改进者，由协会提交财政部取消其享受