旅游公路的景观设计
Ⅰ 旅游景观设计有哪三大理念
“理念”是人们对某种事物的观点、看法和信念，是进行旅游景观规划和设计的主体和核心，理念的不同，不仅决定了旅游景观规划和设计的风格，同时也决定了旅游景观设计的先进性。保持先进的设计理念尤为重要。需要坚持三大理念。
远景设计院提出三大理念分别是：可持续发展、以人为本、突出文化。
可持续发展
（一）科学来源
景观生态学、可持续发展理论
景观生态学的基本观点：根据景观生态学的观点，在自然界生存最久的并不是最强壮的生物，而是最能与其他生物共生并能与环境协同进化的生物。
可持续发展理论则强调代际公平、代内公平和人与自然的公平原则，强调生态、经济和社会三大效益的和谐统一。
（二）理念内涵
理念发展：生态旅游、可持续旅游、低碳旅游
1.遵从自然（design with nature）
旅游景观的设计首先考虑自然生态环境的保护。美国著名景观设计师Ian Mc.Harg认为，每一块土地的价值是由其内在的自然属性所决定的，人的活动只能是认识这些价值或限制、去适应和利用它，只有适应了才有健康和舒适。不仅要尊重自然的每一个因素，还要尊重自然景观的整体性、尊重自然的客观规律和独立价值，维持自然的生态平衡，这样才能满足人类可持续发展的需要。
西蒙：我们实现的最伟大的进步不是力图彻底征服自然，不是忽视自然条件，也不是盲目地以建筑物替代自然特征、地形和植被，而是处心积虑的寻找一种和谐统一的融合。
1）尊重自然的独立价值。
2）遵从自然的根本内涵就是尊重自然规律。
按照旅游景观设计所在地域的气候、地形地貌、土壤、水文、植被等自然地理特征。
3）减少对自然的干扰
“生态旅游”的概念由世界自然保护联盟（IUCN）于1983年提出。近三十年来，其内涵不断扩 充，但有两个要点始终不变：生态旅游的对象是自然景物；生态旅游的对象不应受到损害。
一些自然保护区违反有关管理条例，在缓冲区甚至核心区内开展生态旅游活动；有的只考虑商业需要，在旅游区大造道路、索道、宾馆饭店、停车场、桑拿、歌舞厅及人文景观，降低了植被覆盖率，破坏了自然美；
4）规避生态灾害和生态危害的发生
2.因地制宜
旅游景观的设计均是在一定的地段进行，并且是对地段进行有目的的改变。这就需要从浅层和深层认识区域的特征。浅层的特征是地域自然综合体的生态自然完整特征，譬如植被、气候、土壤和地形之间的和谐，旅游景观与周围自然景观的统一，建筑的布局与地形的统一等等。
1）空间布局
“高欲就亭台，低凹可开池沼”《园冶》，不同地形的景观布局与设计，
凸地形的特点：山顶、山巅、山脊等地貌。赏景，同时也是视线的焦点。
凹地形特点：周围高，四周低，内向性空间，具有一定的安全感。是旅游建筑选址的理想地形。
2）乡土特色
植物的选择：不同植物所适应的生态环境不同。生态环境中的气温、光照、水分、土壤等要素导致了植物的分布具有一定的空间差异。这就要求在景观设计中要符合植物对生态环境的要求。
坚持可持续发展理念还表现在景观设计过程中资源的再生利用。例如废弃物的利用。
以人为本（design for the people）
（一）理念的科学来源
行为地理学、旅游市场营销、旅游人类学
（二）理念内涵
理念发展：市场设计、人性设计、体验设计
1.市场设计
旅游景观设计必须结合旅游区的市场进行设计。产品定位应该考察周围旅游区的发展特色和固有的形象，市场定位应该准确进行目标市场的细分，不能泛化。只有在市场准确定位的基础上进行的旅游景观设计才具有鲜活的生命力。
针对商务游客和大众游客的宾馆设计自然不同。
商务游客追求的是舒适气派和品味，大众游客追求的是方便舒适。
2.人性设计
旅游景观最重要的是能满足游客追求愉悦的心理需求。特别是旅游设施应该满足安全性、私密性和欣赏风景的要求。因此，在旅游景观设计时大到观景点、餐厅、购物场所的空间的布局，小到台阶的高度这样细节都必须坚持以人为本的理念。
1）尊重个人空间尺度
气泡：人类学家爱德华.T.Hall提出，人体的上下肢运动所形成的弧线决定了一个球形的空间，这就是个人的空间距离。人是气泡的内容，而尺度较大的空间都是气泡空间的延伸。
领域：自然界中不同物种占据的不同空间位置。“一山不容二虎”。
从我们自身的生活体验可以发现，每个个体都有类似动物的领域性，人会对所在范围形成的领域进行维护。如果受到冲突或干扰，就会在心理和行为上有反感的行为。因此，在进行景观设计的时候，要特别注意领域对游客心理的影响。
2）考虑游客的行为习惯
主要的行为习惯包括抄近路、识途性和左转弯。
第一，抄近路。旅游区内地草坪中铺设了不同材质的人行道，但在其周围却常常有人们踩出来的脚印，这说明了设计的不合理性。避免这种现象的发生可能会采取围墙等进行强化调整，但让人不很舒服。最好的方法是要充分考虑人的行为习惯。
第二，识途性。当人们不清楚自己要到达的目的地的行走线路时，人们总是边摸索边到达目的地，返回时，习惯于沿着原路返回。需要设计环线。
第三，左转弯。在旅游区内，当路面上的人流密度 达到0.3人/平方米以上的时候，人们往往习惯于左侧通行。需要考虑到左侧通行的习惯进行安全通道的设计。
3）考虑游客使用的方便性和舒适性
台阶的高度：12到16厘米，低于10厘米，不宜设置台阶，可以改为坡道。
台阶长度超过三米需要设置休息平台，而且台阶的踏面保持1%的排水坡度，避免积水。
台阶要做防滑处理。
过多的台阶应该有护栏。
很多旅游景区还有专门的无障碍通道：
游客休息
旅游购物街道的休息空间：例如北京前门大街各种休息座椅的布置。尤其是对男游客而言，是一种非常人性化的设计。
4）需要对游客行为进行预防与控制
对于旅游景区管理而言，一个重要的管理内容是游客管理。特别是对一些游客不良行为要通过景观设计进行预防与控制。
要避免过度的人文关怀，这是因为旅游所具有的异地性和暂时性往往会诱发游客不可持续行为的发生，例如消费攀高、道德感弱化、文化干涉、物质摄取等。满足部分游客不当要求而影响其他游客欣赏旅游景观的质量，最终会导致代内不公。
例如修建盘山公路、索道，使游客节省了大量的体力，但却贬低了名山大川先贤古迹的审美功能，也失去了旅游“舒其筋骨、励其心志”的审美。
3.体验设计（情境设计）
旅游的本质是异地性体验。旅游体验是旅游现象最一般、最普遍和最稳定的共同属性。不管何种类型的旅游者，其通过不同的旅游方式获得的不是物质，而是美好的经历与回忆。各种旅游方式的不同的体验形式。
1）体验的主题要具有特色
文化体验
特别是一些景区大门的设计。
2）景观设计要具有一定游客参与性
源于文化（design with culture）
（一）理念的科学来源
旅游文化学、文化地理学
（二）理念内涵
理念发展：文脉继承、场所精神、特色突出
1.文脉继承
旅游本身是一种文化活动，旅游景观只有拥有了特定的文化内涵，满足游客的心理需要，才能有长久的生命力。因此在设计中要在进行资源调研、评价的基础上，确定核心文化，进行旅游景观的设计。在设计中应该注意每个景观要素的有机协调，应该围绕主题文化进行展开。对于风景建筑注意对当地民俗及风土环境等文化内涵的研究，注意从地方民居中汲取精华，从文化学的角度来探讨风景建筑的文化归属，从而找出其创作的着眼点，设计出得体于自然，巧构于环境的风景建筑。同时注意文化内涵的最佳表现和参与性动态旅游景观的设计，使游客在亲身感受中体会文化的精髓。
2.场所精神
深层的地段特征便是场所精神（genius loci），是根植于场地自然特征之上的，在其上面时间、空间、人、自然、现实、历史纠缠在一起的，往往保留有人的思想、感情。旅游景观的设计应该尊重旅游区特色鲜明的传统和历史，并通过旅游设施的设计传递给游客。如果当地没有自己特色的建筑风格，应顾及自然环境和中性化设计，而不是简单的引进其他地区的建筑风格。
3.特色突出
旅游是一种异地文化经历和愉悦体验，因此，旅游者的目的地选择往往是文化差异大，个性独特的地方。景观的独特性和视觉的震撼力对旅游者来讲是满意度的一个重要砝码。
Ⅱ 旅游公路设计参照哪些规范有无现行专门设计规范
《旅游规划通则》
《风景名胜区规划规范》
《中华人民共和国文物保护法》
Ⅲ 道路景观设计包括哪些
中央隔离带绿化
中央隔离带绿化的主要功能是防止相对车辆眩光照射，美化路容，减版少行车所引起的精神疲权劳，还有诱导行车视线方向，隔声防尘的作用。
两侧车行道分隔带绿化
两侧车行道分隔带宽度不一，窄者仅1m，宽者可10m，一般窄的分隔带上仅种植低矮灌木或花卉地被，既不妨碍视线，又增添了景色。
行道树绿化
古话说道“大树底下好乘凉”。行道树其主要功能是行人蔽荫。
边坡绿化
边坡绿化可分为上边坡和下边坡绿化。上边坡绿化是由于开挖土方所形成的路面以上的边坡绿化。
互通立交区绿化
互通立交区绿化是指公路自身有其他道路形成的立体交叉桥的绿化。因此这部分绿化有较大的绿化宽度，在满足行车功能的需要和视觉要求下，结合原有的环境，创造出一种丰富多彩的意境。
收费站、服务区绿化
收费站绿化包括收费站台和办公区，服务区集加油、修理、住宿、娱乐、购物等为一体的综合区。
Ⅳ 景观道路设计规范有哪些
景观道路设计规范包括以下内容：
1、城市居住区规划设计规范
2、公园设计规范
3、城市园林绿化工程施工及验收规范
4、水泥混凝土路面施工及验收规范
5、沥青路面施工及验收规范
6、城市道路设计规范
7、建筑结构荷载规范
8、混凝土结构设计规范
9、钢结构设计规范
10、砌体结构设计规范
11、木结构设计规范
12、冻土地区建筑地基基础设计规范
Ⅳ 景观设计中一般一级二级三级道路分别多宽 还有 一般河道多宽
这个没有定数，因为级别是看你设计的区域的大小的。
对于农业观光园来说，10米—20米是一级道路，5米——8米是二级道路，2米——4米是三级道路。
河道10米以上，具体情况具体分析。
(5)旅游公路的景观设计扩展阅读：
设计内容
景观设计的内容根据出发点的不同有很大区别，大面积的河域治理，城镇总体规划大多是从地理，生态角度出发；中等规模的主题公园设计，街道景观设计常常从规划和园林的角度出发。
面积相对较小的城市广场，小区绿地，甚至住宅庭院等又是从详细规划与建筑角度出发。
但无疑这些项目都涉及景观因素.通常接触到的，在规划及设计过程中对景观因素的考虑，通常分为硬景观(hardscape)和软景观(softscape)。
据我理解硬景观是指人工设施，通常包括铺装，雕塑，凉棚，座椅，灯光，果皮箱等等。
软景观是指人工植被，河流等仿自然景观，如喷泉，水池，抗压草皮，修剪过的树木等等。
结合自然景观
风景园林师的主要职业范围：
城市规划设计
居住区规划设计
城市公园设计
城市广场和步行街设计
滨水区设计
校园、社会机构和企业园的规划与设计
旅游和休闲地设计
国家公园的设计与管理
景观与区域规划和自然景观的重建
墓园设计
个体选择与布局
整体植物景观类型布局选择完成后，就要开始进行各个植物景观类型的构成设计，即解决植物个体的选择与布局问题。植物个体的选择与布局问题主要要解决以下几个问题：
1、植物品种的选择，
2．植物大小的确定，
3．植物数量的确定，
4、植物个体在结构中的位置定位等。
植物个体的选择与布局更多的是一个技术性问题，除了在结构中的位置定位过程中需要较多关注美学设计知识外，其它更多的是趋向解决生态技术问题。
因而解决植物个体的选择与布局问题往往是一种程序化地工作。
1、植物品种选择
植物品种选择的一般程序如下：
(1)根据植物景观类型布局图、植物景观类型统计表和植物景观类型构成分析表等资料，综合分析各景观类型的结构，确定植物类型及要求，制定植物类型及要求工作表。
(2)分析确定配置场地的气候耐寒区，和主要环境限制因子。
(3)根据场地的气候耐寒区、主要环境限制因子、和植物类型及要求工作表来与植物库数据配对搜寻，确定粗选的植物品种。
(4)据景观功能和美学的要求，进一步筛选植物品种。
(5)确定各植物类型的主要品种
主要品种是用于保持统一性的品种，是一种植物景观类型的主体构架品种。一般来说，主要品种品种数量要少（比如说20%），相似程度高，但植株数量多（比如说80%）。
主要植物品种的耐寒级别一定要比场地的气候耐寒区级别高一个级别，同时能够对场地主要限制因子有足够的耐性。
主要品种分各景观类型的主要品种和设计区域的主要品种，设计区域的主要品种是指设计区域内占主导地位（面积或空间）景观类型的主要品种。
(6)确定各植物类型的次要品种
次要品种是用于增加变化性的品种，品种数量要多（80%），但植株数量要少（20%）。如特别需要，次要的植物品种的耐寒级别可以不高于场地的气候耐寒区级别。
有条件或成本不高的情况小，可以选择一些对场地主要限制因子耐性不足的植物。
主次要品种的比率按各景观类型分别计算分配。
(7)确定植物品种的数量
原则上提倡多植物群落原则，但并非植物品种越多越好，杜绝拼凑。
一般的小区来说，15-20个乔木品种，15-20灌木品种，15-20宿根或禾草花卉品种已足够满足生态方面的要求。当然，国家有特别规定的，按相关规定办理。
2、植物初植大小的确定
在中国，对种植植物的初植大小规格没有具体的标准规定。更多地是根据客户喜好和设计者的习惯来确定。
有经验的设计者可以巧妙地利用一些美学的生态的手法来综合确定。
以乔木为例，国外比较通行的乔木层尺寸一般也就在径阶6-8公分的完整植株。考虑到国内的习惯，建议乔木层尺寸径阶以10-12公分左右的完整植株较为适宜，一般不要超过14-15公分。
为了满足及时效果的需要，可以采用一些技巧性的方法，如增加大灌木的数量（高度100厘米-250厘米），增加覆盖对比等等。在树体比例尺度的处理方面，尽量缩短最大规格和最小规格植物的大小差距。
3、植物数量的确定
准确地说植物数量确定问题是一个跟栽植间距高度相关的问题。一般说来，植物种植间距由植株成熟大小确定。在实际操作过程中，可以根据植物生长速度的快慢适当调整，但决不能随意加大栽植密度。
4、在植物景观类型结构中的位置定位
根据各景观类型的构成和各构成植物本身的特性将他们布置到适宜的位置。
在这个过程中，会较多涉及到基于植物个体的美学设计问题。
从个体到构建植物景观类型的群体组合，其实是一项十分繁杂的工作，在这个阶段如果能够借用一些景观类型构成模块，可以大大提高工作效率。
模块可以通过模拟自然、调查分析以前的设计或设计建模等方法获得。模块在入库使用前必须是经过美学或生态检验论证过的。模块如同工业品中经过系统检验有质量保障的部件或半成品。
Ⅵ 旅游线路规划设计的原则是什么
1、按旅游线路的距离，可分为短程旅游线、中程旅游线、远程旅游版线；
3、按旅游线路的全程计算权旅游时间，可分为一日旅游游线、二日旅游游线、三日旅游游线和多日旅游游线；
3、按旅游线路的性质，可分为普通观光旅游线和专题旅游线；
4、按旅游线路对游客吸引范围的大小，可分为国际旅游游线。国家级旅游线和区内旅游线；
5、按旅游线路的空间布局形态，可分为两点往返式旅游线、单通道式（单线贯通式）旅游线、环通道式（环形贯通式）旅游线、单枢纽式（单点轴辐式）旅游线、多枢纽式（多点轴辐式）旅游线和网络分布式旅游线。
(6)旅游公路的景观设计扩展阅读：
首先要确定时间，之后再确定地方。选择出游目标要突出重点，再以重点目标为中心沿途选择其它次级目标。随后，概算出出游所需费用。费用主要包括交通费、景点门票费、食宿费、购物费等。预算要留有余地，以备急需。
乘飞机的话最好选乘早班机或晚班机，因为时间原因，早班机和晚班机的票价都比午班机等黄金时段的班机价格便宜。乘坐火车或汽车的话应选择夕发朝至的班次，这样可以省住宿费。
Ⅶ 旅游规划中的创意景观要如何设计
创意旅游景观设计除了要求满足为旅游者的休憩、观赏等功能外，还要与具体专的旅游项目相结合，属要有其鲜明的主题和形象，使其成为旅游目的地的标志性产品，成为整个景区最具独特性的亮点。将以这种目的为主的景观设计手法叫做创意景观设计。
景观设计拼的不止是颜值，更应该从如何能够更好的引起互动和共鸣的场景体验来考虑，或许要从好玩二字下手。未来游乐器械的发展，是由个体活动到亲子到团队协作或竞技的演变过程，通过一个装置丰富一个群体的互动体验，以协作的形式让玩乐变得更加有趣。
前瞻产业研究院专家指出，旅游景观设计应当在充分挖掘每个旅游区的独特自然与人文资源，结合其原创地自身文化条件的基础上，运用人类最宝贵的创造性思维，从多元化角度对其进行顺势而行、因地制宜、量体裁衣的创意设计，为旅游市场提供更好的产品。