吴淞江景观

Ⅰ 吴淞江工程和吴淞江泄洪工程有区别吗

资料一苏州河，旧称吴淞江，绵延125公里，犹如一条玉带，将太湖与上海连接起来。自从上海开埠以后，曾在东段的苏州河上，先后架设了10余座各式桥梁，其中最著名、也是最早架设的桥梁，就是外白渡桥。外白渡桥的前身叫韦尔斯桥，在此之前，苏州河上仅有屈指可数的几座简易桥梁，南北交通主要靠渡船来连接的。随着苏州河两岸英美租界的开辟，人口的增多，迫切需要在苏州河上架设桥梁，以便利南北交通。有个叫韦尔斯的英国人，联络了英商宝顺洋行大班韦勃、兆丰洋行大班霍格等12个股董，发起组织“苏州河桥梁建筑公司”，耗资1.2万银元，于1856年在苏州河与黄浦江交汇处，建成了一座横跨苏州河的木桥，取名为“韦尔斯桥”，桥长450英尺，宽23英尺,桥中间设有一座吊桥，遇有大船过往时，须拉起活板。这时的韦尔斯桥还不是白渡桥，凡是过桥的中国人均要留下“买路钱”—过桥税。1873年由工部局出面，又在此附近建了一座木桥。因桥在外滩公园旁，故定名为“公园桥”，俗称外摆渡桥，又因此时中国人过桥不再交钱，可以白渡苏州河，又称“白渡桥”。1907年，外白渡桥改建成今天的钢桁梁结构下承式桥，载重20吨，桥长106.7米，车行道宽11.2米，两侧各有一条3.6米宽的人行道，从此，大大改善了外滩中山东一路至大名路的交通状况。与外白渡桥毗邻的是乍浦路桥。上海开埠后，传教士文惠廉曾经在苏州河上建起一座浮桥。1873年工部局将浮桥改建为木桥，称为“里摆(白)渡桥”、“二摆渡桥”或“二白渡桥”。1927年又改建为长72米、宽17.7米的3孔钢筋混凝土桥，载重量10吨。河南路桥亦称三摆渡桥。1843年的时候,在这里设置过渡口，人称“三摆渡”，1885年在此建造了长62米的驼峰式六孔木桥---“三摆渡桥”，1925年又改建成现在的钢筋混凝土的均衡翅式带悬桥，长64.5米，宽18米，有3孔，载重为量15吨。因桥堍下建有天后宫，故又称“天后宫桥”。福建路桥又称作老闸桥，因此地留有古代建造的石闸。1875年在此建起一座木桥，就叫老闸桥，直到1962年方才拆除，如今的桥则是1968年建成的。与老闸桥相对应的是新闸桥，一座载重量仅3吨的钢架步行桥。今天许多人不知道恒丰路桥原来叫舢板厂新桥，当初，这儿曾经是外国人的赛船总会所在地，上海人称之为“舢板厂”。1903年，由广东、浙江商人集资在此建造了一座木桁架桥，以后几经改建才变成今天的样子。老上海一定记得在苏州河上有一座连接山西南路和山西北路的六孔木桥—盆汤弄桥，50年代因其陈旧而被拆除。除了上述桥梁外，苏州河上还有以垃圾来冠名的桥梁--新、老垃圾桥。老垃圾桥就是今天的“浙江路桥”。新垃圾路比老垃圾桥更出名，是今天的西藏路桥，也称泥城桥。苏州桥上还有一条专为架设自来水管道的桥，人称“自来水桥”。此外，苏州河上还有四川路桥、乌镇路桥、造币厂桥(江宁路桥)、三官堂桥……其中除了乌镇路桥、恒丰路桥、造币厂桥、三官堂桥分别建于上世纪末和本世纪初外，余多建于十九世纪七、八十年代，这些桥或以路名，或以地名命名，虽建材各异，大小有别，规格不一，但无疑均便利了苏州河两岸间的交通，促进了经济的发展，同时也勾通了现实与历史，它们与苏州河融为一体，构成一道独特的风景线。资料二苏州河又名吴淞江，是黄浦江最大的支流，它源于江苏太湖，向东经江苏省吴江市、吴县、昆山市和上海市境内的青浦、嘉定、普陀、长宁、静安、闸北、虹口、黄浦等区县，在上海外白渡桥处入汇黄浦江，全长125.2公里，在上海市境内有53.1公里，具有泄洪、排水、航运、灌溉等功能，是上海仅次于黄浦江的重要河道。一般宽度为50～60米，近黄浦江入口处为80～90米。每年7～9月为汛期，汛期水位为4.8～5.2米，平时水位一般不低于3米。古时曾名金泽、松陵江、笠泽、松江，其入海处称“沪渎”。元至元十五年（1278年）改华亭府为松江府后，始称吴淞江。明嘉靖元年（1522年）经疏浚今北新泾以下的新河道，成为今吴淞江水道。上海开埠后，英国人认其可上通苏州，因名苏州河。在上海开埠之前，苏州河（吴淞江）是一条没有桥的河。上海的繁华在苏州河南岸，北岸一片萧寂。那时，两岸的人们舟楫往来，河道边众多的渡口便是印证。19世纪中后期，苏州河上掀起了第一波造桥运动。当年，南岸租界人满为患，这个城市急切地需要拓展更大的发展空间，河那边，北岸正是新天地。于是，英国人在苏州河与黄浦江的交汇处，建造了苏州河上第一桥———“威尔斯桥”，这座木桥的精确建造年代是1856年。之后，河南路桥、福建路桥、浙江路桥……一路向西，将北岸和南岸连成一体，大上海由此拓展，苏州河演变为城市内河。溯流而上，苏州河上的桥梁可分为三大段：东段从外白渡桥到西藏路桥，大都已是百年身，始建于上世纪初。乍浦路桥、四川路桥、河南路桥、西藏路桥，四座典型的欧式风情，与两岸建筑风格十分协调。建于上世纪60年代的福建路桥是一座双曲拱桥，因地基松软，在拱桥水平推力的作用下，桥上出现裂缝并不断加大，已作为“危桥”拆除。中段从乌镇路桥至长寿路桥，大多是近些年新改建的桥梁。记者一路数来，共有乌镇路桥、新闸路桥、成都路桥、恒丰路桥、普济路桥、长寿路桥等6座桥梁，桥梁强调交通功能，桥体外部线条简洁明快。西段从昌化路桥至中山西路3号桥，大多为新中国成立后数十年里所建。昌化路桥、江宁路桥、西康路桥、宝成路桥、武宁路桥、曹杨路桥、校园桥、凯旋路桥、中山西路3号桥，共有9座桥。这些桥普遍面目呆滞、身躯笨重。这是“因为受限于那个时代的经济政治因素，所以桥型结构较为简单，造价也相对低廉。”苏州河在上海全长53公里河段上的29处现有31座桥，俨然一座天然的桥梁博物馆。最早的“桥”是浮桥。1735年雍正年间，苏州河上就有桥了，不过是座浮桥。位置就在今天的新闸路桥，当时是“两岸各筑石磴，中架浮桥，船过拽之。”行人车马往来不便，苏州河上再没有其他的桥，都靠摆渡。以后两个多世纪里，苏州河的桥逐渐增加到如今的29处，几乎每一条大路相应地有一座桥。可以免费白渡，所以叫“外白渡桥”。1843年上海开埠，1856年外商成立了一个“苏州河桥梁公司”，在河东口建了一座木桥，叫“威尔斯桥”。因为是私营的，来往要收费。1872年，工部局收购了威尔斯桥，由于使用率加大，又另造一木桥替代，并且不再收费，可以白渡过去，从此就被叫做：“外白渡桥”。1907年，外白渡桥改建成钢桥，这是苏州河也是上海的第一座钢桥。解放后第一座桥长寿路桥是上海解放后建造的第一座架设在苏州河上的桥梁。1951年开工，1953年竣工。原有的桥，被毁于日军占领时期。新中国成立后，市人民政府工务局几经勘查，投资人民币376万元，建造了贯通东西的永久性桥梁。桥梁工艺诸多第一曹杨路桥，1976年新建，是上海第一座预应力混凝土变截面箱形连续梁桥。浙江路桥，1908年新建，是我国仅存的几座鱼腹式钢木桁桥之一。昌化路桥，1974年新建，是跨越苏州河的第一座中承式肋拱桥。恒丰路桥，1987年新建，是苏州河上第一座用悬臂浇筑法施工的桥梁，也是上海在大型桥梁建设中，应用预应力连接箱梁结构，通过计算机精确控制，先建两头再中间合龙的成功范例。经典景观桥四川路桥、西藏路桥、乍浦路桥、河南路桥是典型的欧式风格桥梁，桥体线型优美流畅，桥身细部刻画丰富，桥梁整体与该段苏州河两岸的建筑风格十分协调，是苏州河上重要的景观桥梁。最年轻的桥乌镇路桥，原桥建于1948年，1999年拆除重建，是目前苏州河上最年轻的桥。不过，随着苏州河桥梁新规划的实施，这个名头恐怕很快就将被替代。苏州河桥梁形式各异，材料多样。按结构形式分，有拱桥5座（如福建路桥）、钢桁架桥2座（如外白渡桥）、梁桥20座（如江宁路桥）。按材料分，有钢结构（如浙江路桥）、混凝土结构（如恒丰路桥）、钢筋混凝土结构（如四川路桥）等。资料三苏州河上的桥--从西到东排列：1、外环（不祥）2、真北路（行人、自行车、汽车）3、古北路（行人、自行车）4、中山西路（行人、自行车、汽车）5、凯旋路（不祥）6、华东政法（行人、自行车）7、江苏路（行人、自行车、汽车）8、武宁路（行人、自行车、汽车）9、叶家宅路（不祥）10、西康路（不祥）11、江宁路（不祥）12、中谭路（不祥）13、天目路（行人、自行车、汽车）14、普济路、淮安路（不祥）15、石门二路（行人、自行车、汽车）16、共和新路（汽车）17、大统路、新桥路（行人、自行车）18、乌镇路（行人、自行车）19、西藏路（行人、自行车、汽车）20、浙江路（行人、自行车）21、福建路（不祥）22、河南路（汽车）23、四川路（行人、自行车、汽车）24、乍浦路、虎丘路（不祥）25、吴淞路（行人、自行车、汽车）26、长治路、外白渡桥（行人、自行车、汽车）

Ⅱ 上海有哪些知名人文景观

上海的知名人文景观有：

陆家嘴：

陆家，位于上海市浦东新区的黄浦江畔，隔江面对外滩。是众多跨国银行的大中华区及东亚总部所在地，中国最具影响力的金融中心之一。

明永乐年间，黄浦江水系形成，江水自南向北与吴淞江相汇后，折向东流，东岸形成一块嘴状的冲积沙滩。明代翰林院学士陆深，生卒于此，故称这块滩地叫陆家嘴。

1990年，国务院宣布开发浦东，并在陆家嘴成立全中国首个国家级陆家嘴金融开发区；经营人民币业务的外资金融机构，必须在陆家嘴金融贸易区开设办事处，因此目前共有多家外资金融机构在陆家嘴设立办事处，当中经营人民币业务的外资银行包括汇丰银行、花旗银行、渣打银行、星展银行、东亚银行等。

Ⅲ 上海好玩的景点有哪些

1、思南路——带你穿越到欧洲小镇

坐落着法国式、英国式、德国式、西班牙式等风格各异的成片花园洋房别墅，开阔的花园，绿色的草坪，高大的乔木，令人惊羡，走在那里像在欧洲小镇一样。

Ⅳ 上海十大必游景点排名

上海十大必游景点有：外滩、上海迪士尼乐园、东方明珠广播电视塔、南京路步行街、上海野生动物园、上海科技馆、徐家汇源景区、东平国家森林公园、淀山湖风景区（淀山湖湿地）、上海杜莎夫人蜡像馆。下面我来说说我最喜欢的三个景点。

1、外滩

外滩位于上海市黄浦区的黄浦江畔，即外黄浦滩，为中国历史文化街区。1844年（清道光廿四年）起，外滩这一带被划为英国租界，成为上海十里洋场的真实写照，也是旧上海租界区以及整个上海近代城市开始的起点。

塔内有太空舱、旋转餐厅、上海城市历史发展陈列馆等景观和设施，1995年被列入上海十大新景观之一。

Ⅳ 上海十大必游景点有哪些

外滩、南京路步行街、迪士尼乐园、东方明珠、城隍庙、田子坊、新天地、朱家角古镇、观光隧道、淮海路。上海是中国繁华都市的代表，上海便捷的公共交通可以保证游客轻松往来于城区内的各处景点。

9、观光隧道：观光隧道处于上海钻石地段，紧挨东方明珠。隧道全长646.7m，隧道内壁由高科技手段营造的各种奇异的色彩变幻不停，黄色的海星，粉色的花朵，形状各异的几何图形，各种充满生机的地球生物。

10、淮海路：由于淮海路过去属于法国租界，建筑极具法式韵味。它是能与纽约的第五大道、巴黎的香榭丽舍相媲美的大街。淮海路不但是闻名的购物场所，它的沿途风光更是值得欣赏，在这里你可以看到更多有价值的人文景观。

Ⅵ 上海有什么景点求推荐，

上海景点有田子坊、南京路步行街、1933老场坊推荐这几个地方。

1933老场坊：1933老场坊是由宰牲专场改造属的一座别具特色的创意园区，经常举办话剧表演、时装秀等，属于艺术聚集地。整个建筑融汇了东西方特色，外方内圆的建筑结构、纵横交错的廊桥。

现在看来这个建筑显得非常的文艺，这个建筑是古 罗马 巴西 利卡式风格，现在也成了摄影爱好者的天堂。 现在的老场坊成了一个时尚、小资、文艺的聚会场所。

老场坊的确很适合拍照，其中它那独特的设计风格、单调朴素的灰色风采都能够成为你拍照最好的衬托。在这里，你就是个焦点。就连在老场坊里呼出的一口白气，也似乎能够成为一副优雅的画作。

Ⅶ 中国古代典型水城水域景观及文化内涵初探

陈兴茹

（中国水利水电科学研究院）

水城是我国众多城市类型中的一种，因其拥有较多的水面而著称。水城在我国各种文化载体中，如电影、建筑、诗歌等中较常出现，成为社会各界关注的焦点。不同领域的人员对其关注的角度不同，如建筑师更多的是关注水城因水而形成的独特的建筑风格，诗人更多的是关注水城独特意境下所形成的独特的人文意境等，水城研究被水利工作者重视起因是：我国城市化进程的加快面临着越来越多的压力和挑战，水资源紧缺成为城市的一个重要问题。

一、关于水城

（一）水城的定义、基本特征、价值

1.水城的定义

城市或傍依大江、大河、大湖，或水网密集，或有大江、大河穿城而过，城市河流发达，水域面积至少占城市面积的10%；城市人民的生活、生产均与水关系密切，水上交通为主要交通方式；城市从建立之初就把水系规划视为城市规划的重要内容^[4]；个性化的水域景观和文化特征成为城市的形象代表；城市与水接触的历史悠久，水对于城市选址、建立、发展作用巨大；城市河流规划遵从“天人合一”的指导思想，人与自然相处和谐。

2.水城的基本特征

（1）或傍依大江、大河、大湖，或水网密集，或有大江、大河、大湖穿城而过或位于其中，市内水域面积占有一定比例。

（2）从建城之初，水系规划就成为城市规划的主要内容。个性化的水生态和水景观、水文化成为城市的象征。

（3）城市居民的生产、生活等活动与水密切相关。

（4）形成了独特的与水相关的风俗习惯和水文化。

（5）城镇多分布于河流两侧，街市也多临河而起。

（6）拥有水陆两套交通系统。

（7）水资源丰富，自然条件优越。

（8）城市规划设计注重“天人合一”的整体思想，强调人与自然的和谐与协调。

（9）水在城市建设发展史上发挥着不可替代的作用（军事防御、防火、供水、美化环境、交通运输、水产养殖、调蓄洪水、水上娱乐等）。

3.水城的价值——以江南水城为例

（1）丰厚的历史文化价值。江南水城因经济和文化走在全国前列而成为富庶、文明的地方，又因少战乱、罕灾荒而在城市发展史上具有完整性和连续性，因此，它是研究特定历史时期的生产力和生产关系等社会状况，及哲学、道德伦理等文化内涵的直接对象，具有极高的历史文化价值。

（2）优秀的规划与建筑艺术、文化价值。江南水城所体现的人与自然的高度和谐是人们在不断地与自然、与社会互相融合、相互协调的基础上形成的，并达到了非常高的水平，水城内保存完好的大量建筑是水城人水和谐关系的见证，在中国城镇规划和建筑史上具有重要的价值。

江南文化是特定历史与特定地域相结合的产物，它反映了“天人合一”的城市规划思想，是我国文化的重要组成部分。

（二）水城的基本内涵

（1）水系是城市存在、发展的基础。水城是城市中河渠水道高度发展的一种独特格局，水道交通为城内的主要交通形式^[5]。水系是城市存在和发展的基础，是城市生存的命脉。为追求临水而居的生活优越感，人们以水系的走向来规划居住地、商业区等的分布，从而水系对城市的形状起着决定性作用。没有水系的存在，则城市位置可能变化，城市的发展可能不会那么迅速。人类喜欢“临水而居”，原因在于丰富的水网为当时生产力水平条件下的人们提供了许多便利条件，如饮水、灌溉、交通、洗涤、军事防御等人类生存必须解决的基本问题。

（2）城市布局讲究因地制宜。我国古代哲学是朴素唯物主义的产物，讲究“天、地、人”三者的统一。所谓“在天成象，在地成形”，就是要求各种建筑要与天象对应，“天地合一”的思想在我国古代城市选址及布局上都有所体现。“依山傍水”是建筑学最基本的原则之一，尤其是在古代，山水被人们视作宝地，古人认为山体是大地的骨架，水是万物生机之源泉。根据考古发现的结果来看，原始部落几乎都在河边台地。这与当时的狩猎、捕捞、采摘果实的历史情况相对应。在春秋战国时期的城市建设高潮中，这种建设思想更为成熟和完善，具体表现在：《管子·乘马》“凡立国都，非于大山之下，必于广川之上，高毋近旱，而水用足，下毋近水，而沟防省，因天材，就地利，故城郭不必中规矩，道路不必中准绳。”管子的论断表现了很强的科学性，至今仍为许多学者所瞩目和称道。

（3）水文化内容丰富。文化是一个国家和民族历史发展的记载，它反映了一个国家和地区具有自身特色的内涵和底蕴。水城的特点决定了其历史是一部人类不断与水长期接触并相互协调的历史，因此，水城具有丰富的水文化内容，与其他城市相比，其内涵更为丰富，形式更为多样。

（4）城市发展史是一部人水和谐的历史。临水建城是一把“双刃剑”，既可以给生活带来极大的便利，也可能带来较大的洪涝灾害，关键是如何利用水，并协调好人水关系。同时也要在不违背自然规律的条件下积极改造自然。水城的成功运转是人水关系和谐的体现。

（5）水域景观丰富多彩。水域景观具有多角度、多季节、多层次变化的特点。水城由于人水关系密切，城市景观具有浓郁的生活气息。水城的建筑、布局都以水为出发点，不同自然条件下的水城景观千变万化。由于水多，所以桥多，形态各异的桥是水城的又一道美丽风景。水域景观及水与其他存在物的复合景观在水城得到了充分的展现。

（6）城市特色鲜明、个性突出。水城因水而与其他城市差异明显，水城之间又因水的不同存在形式而各具特色。如苏州由于生活气息浓厚而具有“人间天堂”之美誉；上海则由于濒临黄浦江而成为对外贸易的主要场所，成为举世闻名的国际大都市；济南则由于地下水丰富而具有“泉城”之誉等。

（三）研究水城的意义

水城是我国城市发展史上的一朵奇葩，它的形成是我国古人有效利用自然、积极改造自然的结果，人水和谐在水城得到了具体的体现。水城堪称我国古代城市水利工作的“博物馆”，是现代水利工作者尤其是城市水利工作者借鉴和学习的样本。当今城市在面临水环境污染、水生态质量下降、景观改变、人水关系紧张的情况下，重新倡导古人朴素的治水思路和思想，使其在水生态系统修复、水环境改善、水景观重塑、城市河流合理规划和利用、协调人水关系等方面发挥应有作用。

本文对我国代表性的水城——苏州古代城市河流规划治理的思路、模式进行分析，揭示城市河流规划对城市生存、发展、繁荣的巨大作用，并为城市河流治理提供经验。

二、古代苏州的城市河流建设

（一）苏州概况

1.苏州现代自然地理条件

苏州地处太湖、长江下游，江苏省东南部，全市水域总面积为3609.40平方千米，占全市总面积8488.42平方千米的42.5%，全市辖6区（平江、沧浪、金阊、郊区、新区、园区）、6市（吴县、吴江、张家港、太仓、昆山和常熟），全市共有162个乡镇，22个街道办事处，3323个行政村。该地区地处长江入海口之南岸，是长江冲积平原的组成部分，北枕长江，东邻上海，南连浙江，西滨太湖，具有得天独厚的地理条件。境内河流纵横，湖泊众多，京杭运河纵贯南北，京沪铁路和沪宁高速公路穿越东西。苏州地处温带，四季分明，气候温和，雨量充沛，素有“人间天堂”之美誉。

2.城市风貌

苏州城建于前514年，虽历经2500余年沧桑，但城池仍坐落在春秋时代的位置上，基本上保持宋代“水陆并行、河街相邻”的双棋盘格局、“三纵三横一环”的河道水系和“粉墙黛瓦、小桥流水、人家枕河”等水乡城市的独特风貌。苏州古城区河道总长35千米，有桥梁170多座，是我国河、桥最多的城市。

3.城内水系状况

苏州地处长江、太湖下游，境内湖泊众多，河湖串通。市区位于市域中部，西部濒临太湖，东有金鸡湖、阳澄湖，南有石湖、澹台湖，京杭大运河从西北向东南绕城而过。古城区有环城河环绕，全长15.7千米。流入环城河的河道有胥江、上塘河、山塘河、十字洋河和元和塘；由环城河流出的河道有大龙港、葑门塘、娄江、外塘河和老运河。环城河上承大运河、太湖补给来水，下泄出水入长江，古城内有“三横三纵”形状的内城河与环城河贯通。市区河道不深，正常水位下，航道主干河道为2～3.5米，非航道的河道一般在1～2米之间，河道宽窄悬殊不一，内城河河宽3～10米，环城河最宽断面达135米，最窄处只有9米。

（二）苏州的营建模式——解读《平江图》

春秋后期，吴王阖闾命伍子胥筑阖闾大城。“子胥乃使相土尝水，象天法地，造筑大城。周回四十七里，陆门八，以象天八风；水门八，以法地八聪。”^[5]城内河渠纵横，是我国历史上第一座规划周密的典型水城^[6]。

苏州城市建构以“水”为主题。这可以从1229年平江郡守李寿鹏用石碑雕琢成的《平江图》得到体现（图1）。它生动地记载了城市重建100年后的面貌，反映了平江城市规划的思想，这是迄今为止中国保存最早的一幅城市规划图。《管子·乘马》说：“因天材，就地利，故城郭不必中规矩，道路不必中准绳。”平江正是这一思想的典型范例。平江城的方位并非正南北向，而是偏了7°54″，该方位是经过深思熟虑过的。因为这样，夏季盛行的东南风就可以顺畅地吹入城内，降低气温；而冬季又可以略提高一点气温。

另一种观点认为，这个差异是由于在唐宋时期发现了磁偏角后人为造成的。平江城并没有按传统生硬地建成正方形，而是适应自然地形建成长方形，还充分利用自然河道作为护城河，并考虑到河水方向和水流缓急而将城市建造得曲折有致，只有东南角建成直角。平江城门是水、陆并存的双重城门，按照惯例，城门应设置在南北、东西主轴线上，而平江城为了适应地形和水利上的要求，城门、大道采取了不对称布局。城北，通往水陆交通系统的捷径要穿过丘陵间的一个隘口，这将决定西北方向城门大道的位置。南门被巧妙地安排在可以控制河道与道路的位置上，坐落在大运河通往城市的最近处。另外3个不对称的城门也是为了配合河道与道路系统。苏州古城的城墙平面上大体规整，但其4个转角却因需要设计成不同的形状。城北的护城河水流湍急，因此东北和西北的城墙拐角做成直线形，加大河道曲率，使水流顺畅，不致冲塌城墙角或河岸。为避免太湖洪水的正面冲击，则把西南城墙拐角做成外凸的形状，把盘门由西南的方向转到面向东南，让胥江、运河的来水绕过城墙的弧形转角，主要顺运河流向东南，部分来水经盘门、水门进入城内河道。这样，墙角处水流通畅，城墙下部不致受洪水的强烈冲刷，也减轻了洪水对盘门、水门的压力。东南角因水流平缓，仍做成直角^[7]。

图1 平江图^[6]

苏州整个城市以河道为骨架，道路布局与河道配合，有效地贯融着水陆两套交通系统。河道总长度82千米，是城市街道总长度的78%，河宽一般不少于10米，其深度在3～5米之间^[4]。城市南北向河道6条，东西向河道14条，还有许多支流共同构成了河道网。河道系统使城市生活用水和生产用水得到保证，并可作为天然的排水、蓄水系统，减少或避免了城市内涝发生。河道布局以城北的居民聚居区为最密集，纵横交错，形如棋盘；其次为城市商业区；城南由于官署大型建筑较多，河道较为稀疏。河道水网规划与城内民居、寺庙、园林、城门、驿馆、仓库等各类型的建筑布局紧密结合，形成优美的水城环境。城内桥梁有名可考的有285座，加上城外桥梁共314座。另外，河道系统改善生态环境方面亦有重要作用。河道的大面积水域具有吸热、吸尘、通风等作用，对改善环境十分有利。河面水汽的大量蒸发，增加了空气湿度，为植物提供了良好的生长条件，在一定程度上有利于城市生态建设。平江在宋代以前就有较大的私家花园，如沧浪亭。到南宋时，园林已有相当规模，以后发展成为独具风格的苏州园林艺术。平江城内河流多，桥梁也多。据记载，平江南宋时有359座桥。可见桥梁之多，蔚为壮观，充分展现了水城的独特魅力。

水是苏州城的骨架，城市建筑物虽然毁于兵火，但河道基础犹存，稍加整修又可使用，不至于随意迁址。苏州始建城者伍子胥创造性地规划建设了以水系为脉络、河道为骨架、道路相依附的水陆两套“双棋盘”式交通系统。水城的规划布局不仅解决了城市交通问题，而且使供水、排水、防火、军事防御和城市景观等一系列问题迎刃而解。吴阖闾大城由伍子胥“相土尝水”，选择城址，城址略高于周围地面，减少了洪水威胁。其城市防洪设施相当完备，有城墙、壕池、城河、水门、堤堰等，外可以排洪水，内可以排积水，蓄泄便利，不忧水旱，使地处水乡泽国的苏州免受洪涝之灾。它的出现，标志着春秋时我国的城市防洪科学技术已达到了相当的水平^[5]。水是苏州城的生命线，这是因为河道水系贯穿全城大街小巷，有利于绿化，有利于蓄排水、有利于消防，还能有效地调节和改善城市的小气候，从而造就良好的生态环境。

（三）城市河流在苏州城市建设中的重要地位

1.稳定城市的位置

由于城市处处为经纬纵横的河网水系所沟通、贯穿和渗透，城市各类建筑的分布与河网水系有机结合，使苏州城的位置和格局历久不变。苏州因此被称为城市当中的“活化石”，对于研究古代城市河流对于抵抗战火、自然灾害等外界作用力的承受能力、稳定城址、改善人民生活、发展经济等都具有重要的参考价值。

2.进水、排水和宣泄

根据水系的走势来确定城市的形状，首先要保证水系的通畅。有了系统而完备的水道，城市的降雨、生产和生活排水都可以顺畅地排出城外，在古代无严重污染的条件下，确实比较实用、合理而经济，也是比较先进和科学的。宋代著名学者朱长文在所著《吴郡图经续记》内也有称誉：“观于城中，众流贯州，吐吸震泽（太湖别称），小浜别派，旁夹路衢，盖不如是，无以泄积潦安居民也。故虽有泽国，而城中未尝有垫溺荡析之患，非智者创于前，能者踵于后，安能致此哉？”苏州虽然坐落于水网上，却罕有水涝之灾，并收水利之利。

3.运输

古人喜欢临水而居，水边也常常成为城市的发源地。究其原因，主要在于苏州作为吴地的重要城市，水道既是城内交通所必须，也是联系城乡、沟通吴地乃至全国的通道。因为在多水的吴地，水道是无往而不至的，其交通方便、经济便捷是显而易见的。明末主持绘制《苏城水道图》的江南抚张国维，在该图“图说”论及苏州城内水道作用时曾经指出：“吴壤以水据胜，水行则气运亨利，更随巷陌，舟楫通驶，凡载运薪粟，无担负之烦，殷殷富庶有以哉。”

4.消防隔离和防卫

取之不尽、用之不竭的水道提供充足的消防水源，直到今日水道的消防、隔离作用依然存在。水道又具有防卫功能，古代所建护城河即是一例。当时城内大多数衙署、府学、粮仓、寺院和豪富巨室周围设有环河，这些环河水道同时也是界河，用以分隔，并起防卫的作用。至今有许多重要仓库、工程要道临河而建，也是源于此故。

5.调节气候、空气净化和美化城市环境

水具有较大热容性，水系可以调节局部气温，使城市冬暖夏凉，同时还具有增加空气湿度、美化环境、陶冶情操的作用。因此，从古至今人类或积极利用自然水面，或人工增加水面面积，促进城市河流的流动性，使其更好地为人类服务。

（四）苏州水文化特点及其成因

1.水文化内容丰富

苏州是吴文化的发源地，自古以来又是文人墨客发源和聚居的地方，在历史上具有重要的政治、经济、文化地位。因此，苏州的文化具有丰富的内容。苏州水多、桥多、人多，三者协同作用促进了苏州水文化的发展。三国时期吴国孙权为其母建造的瑞光塔、以“拙政园”与“沧浪亭”等为代表的著名园林、苏州旧街貌的代表山塘街、《平江图碑》、古代诗人对于苏州景色的描写“家家门外泊舟航”、“水颈波动碎楼台”、“烟水吴都郭，阊门架碧流，绿杨深浅巷，青翰往来舟”^[8]诗词名句等都是苏州水文化的代表。

2.苏州水文化特点的形成

（1）在苏州水文化昌盛的背后，苏州优越的地理条件起着重要作用。苏州由于占据着有利的地理位置，因而农业、运输业、渔业等发展迅速，很快发展成为经济富庶、文化先进之地。我国文化史上著名的“江南现象”的起源中心之一就是苏州。文化的先进离不开经济的发达，经济的发达离不开有利的地理位置。归根结底，城市地理位置对于城市的发展起着至关重要的作用。苏州作为我国最典型乡城之一，其城市选址、布局历来被人们所津津乐道，并对后来城市规划师们提供了良好的示范作用和参考作用。苏州独特的自然生态条件对于城址稳定、城市兴旺、百姓安居乐业、文化兴盛都起着重要作用。苏州的城市特征与其自然生态有着密切的联系，并且呈现出独具特色的水城特质。古云“钟灵毓秀”，从物质的角度看，地理环境，尤其是水网环境更能左右一个地区或城市文化的发展。苏州河湖众多，草木繁茂，得水独多。这种自然态势本身潜伏着一部文化奇观，为城市水文化的发展提供先决条件。

（2）苏州是经济、政治、文化三者互相促进的结果。在古代交通不便的条件下，水运是城市经济繁荣的重要决定性因素。因此，苏州经济比较发达。随着经济的繁荣，苏州的赋税是当时政府的主要来源之一，所以逐渐被朝廷所重视，其政治地位逐渐上升。政治地位的上升又促进了经济的进一步繁荣，文化也随着文人墨客的聚居、经济的繁荣、政治地位的提升而日臻浓厚。

（五）古代苏州治水的经验

（1）城市选址注重防洪。中国古代城市选址方面存在多种学说，而《管子》的关于城市防洪选址的学说可以作为众多学说中的代表。《管子·乘马》云：“凡立国都，非于大山之下，必于广川之上，高毋近旱，而水用足，下毋近水，而沟防省”。它指出了城市选址的原则，即城市选址不是山边就是水边，不仅有利于城市的安全需要（抵御外敌入侵），又有水运之便；城市位置不要过高，便于取水；同时城市选址也不宜过低，以免受水灾之害。苏州，地处水乡泽国的太湖平原的中部，其北部和东部的平原地区标高多在4米以下（吴淞标高），城区一般为4.2～4.5米，比周围地势略高。绕城而过的大运河历史最高水位为4.37米，城内罕有洪涝之灾^[2]。

（2）因地制宜的城市河流规划理念。古人讲究“因天材，就地利”。苏州的城市选址是选择在水网上，水多为其发展奠定了充足的水源条件，同时也增加了其洪涝灾害的危险系数。苏州城市建设者根据苏州的城市现状，积极建设护城河，沟通内外水系以利于城市排涝，根据水系走向安排城墙方向，根据水流条件规划城市形状，根据市内水系形态制定城市居民的民居、道路、生产方式等，都是古人变害为利、积极改变人类行为适应周围自然条件的体现。

（3）重视治水。唐宋以来，苏州水利有成，至明代已经很发达。这是和苏州地方官范仲淹、海瑞、张国维等分不开的。宋代时，苏州的主要问题是境内塘浦湮塞、太湖满溢、积水不能畅流入海，而且，潮水倒灌，夹带泥沙为害。范仲淹组织人力疏浚常熟、昆山一带的塘浦，于是积水可以北注长江，东入吴淞江和大海，水患得到了治理。明隆庆三年（1569年），海瑞于江南巡抚任上又治理过苏州水道。对苏州城内水道、桥梁绘制标注最为详尽的《苏州府城内水道总图》是明末江南巡抚张国维《吴中水利全书》中的一张图。据张英霖统计，图中以三横四直河为骨干、经纬交织的长短水道百余条，桥梁340座；标注名称的有桥梁338座、衙署20处、粮仓10个、城门6座，以及山、洲、江、河、湖、潭、池等共389处。张国维“遍历湖海，讨寻水道源委”，“绘以图画”，与纸上空谈不同。他重视城市水道建设和管理，“吴壤以水据胜，水行则气运亨利，更随巷陌，舟楫通驶，凡载运薪粟无担负之烦，殷殷富庶有以哉。”当时，吴县知县牛若麟所撰《阊门重建虹桥记》中记载，张国维抚吴期间，曾“疏导四纵三横之内渠，凡通输贯而利民者，不遗余力。”至今，张国维的石像和古代在苏州做过巡抚的几位好官的石碑一起刻在城隍庙的墙上。实际上，张国维没有其他人的政治影响或文学水平，后来兵败被杀。但是这些人并列，还和城隍——保护苏州古城的神一起供在庙里，说明当时很重视水系治理工作。

（4）重视河道管理。在明清两代共疏浚市内河道11次。苏州自宋嘉定十六年至清末（1223～1911年）近700年无水潦之灾，与河道管理得力是密不可分的。早在宋代朱长文就已指出了城内河道的排水作用，及管理的重要性“观于城中，众流贯州，吐吸震泽，小浜别派，旁夹路衢，盖不如是，无以泄积潦安居民也。故虽名泽国，而城中未尝有垫溺荡析之患”。

三、小结

古代水城建设以人与自然和谐相处、最大限度地适应自然、利用自然为基本原则，它是我国古代朴素唯物主义思想在具体实践中成功应用的典范，是我国古人智慧的结晶，是我国城市河流治理的宝贵文化遗产。从而可以得出这样的结论：人类只有合理地规划和利用水系，才能使其更好地为人类服务，从而促进人水关系的亲近与和谐。古代水城建设为现代城建部门和水利部门在“人与自然和谐相处”、“建设和谐社会”等工作理念背景下，探索新的工作思路和方法的提供了借鉴经验。

参考文献

[1]刘树坤.中国水城的水问题.中国水城市长论坛.绍兴，2004

[2]吴庆洲.中国古代城市防洪研究（博士学位论文）.广州：华南理工大学，1987

[3]同济大学城市规划教研室编.中国城市建设史.北京：中国建筑工业出版社，1982.49～52

[4]俞绳方.我国古代城市规划的一个杰作：宋平江（苏州）图.建筑学报，1980(1）:15～20

[5]汪德华.中国山水文化与城市规划.南京：东南大学出版社，2002

[6]郑连第.古代城市水利.北京：水利电力出版社，1985

[7]陈泳.苏州古城结构形态演化研究（博士学位论文）.南京：东南大学，2000

[8]吴奈夫.明代苏州的城市建设及管理.扬州大学学报，2003,7(4）:74～80