留坝游记

㈠ 索桥的资料

索桥目录
【简介】
【分布】
【历史】
【关于索桥的记载】

[编辑本段]【简介】
索桥（Cable bridge/ Suspension bridge）。也称吊桥、绳桥、悬索桥等，是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。古书上称为絙桥、笮桥、绳桥。多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要建于西南地区。其做法是在两岸建屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。
[编辑本段]【分布】

在我国云贵川的怒江、澜沧江、金沙江上游、雅砻江、大渡河、乌江、北盘江上以及秦岭山区、台湾山区，常常可以看到各类索桥。在西藏喜马拉雅山北的雅鲁藏布江，峡谷深邃，急流飞瀑，千百年来，两岸往来就是靠各种索桥。1977年我国青藏高原综合科学考察队也是通过墨脱县横跨在雅鲁藏布江上的藤网筒桥到对岸去作科学考察的。西藏人民还把铁索桥称为扎桑巴。古代的索桥绝大多数是单孔的，仅有云南省跨越怒江的惠人桥（又名潞江桥）等少数几座是双孔的。贵州盘江桥、四川泸定桥、云南霁虹桥等在国际桥梁史上负有盛名。台湾省高山中还有藤网吊桥。索桥刚度很差，随风摇晃，初过索桥者不免有胆战心惊之感。
[编辑本段]【历史】
始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名"夷里桥"，便是座竹索桥。现存著名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。过索桥感觉非常惊险，正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空，度彼决壑，顷刻不戒，陨无底谷。”
国外不少桥梁专家认为索桥首创于我国，指出“中国大约在3000年以前已开始建造吊桥”。十四、五世纪藏族的汤东杰布（1385～1464年，或名甲桑珠古，意即“铁桥活佛”）就是当时在雅鲁藏布江以及西藏其他江河上修建铁索桥的工程技术专家。据说他曾画了一座跨度为138米的雅鲁藏布江铁索桥简图，并于1420年左右建成，是我国古代跨度最大的铁吊桥。桥两端有塔，宽度仅容走人。目前已查证的最早索桥是四川益州（今成都）的笮桥，它建于秦李冰任蜀守时（公元前251年），距今二千二百余年，跨城南面的检江，又名夷星桥，是当时按北斗七星形状建成的七座桥中的一座。西汉王褒在《益州记》中记载，笮桥在司马相如宅院南一百步，建造时用三个大铁椎来系桥柱紧竹索（现今铁椎仅有二个）。《晋书·桓温传》记载，永和三年（347年）桓温伐蜀进攻成都时，曾与李势战于笮桥，可见，时隔近六百年后，笮桥仍在。相传诸葛亮曾在这里为出师东吴的费祎饯行。解放初期在考察司马相如的抚琴台时，曾在今天南门大桥西面的锦江河上，发掘出古代桥基下的大铁椎，证实该处是笮桥的故址。
[编辑本段]【关于索桥的记载】
《汉书·西域传》已有“以绳索相引而度”、“悬绳而渡笮”的记载。
唐僧智猛《笮桥赞》中说：“冰崖皓然，百千余仞；飞絙为桥，乘虚而过；窥不见底，仰不见天；寒气残酷，影战魂栗。”，“窥不见底，影战影栗。”较逼真地描写一个人借笮桥渡河谷的情景。唐代和尚智猛称其实真正渡之还是安全的，正如《徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然，践之则屹然不动。”
宋《太平寰宇记》说自《汉书》以下至州郡图籍中所谓的“笮”，即系“土夷人于天水之上置藤为桥”。可见藏、彝等少数民族，对我国首创索桥作出了重要贡献。
宋代诗人陆游曾用“度索临千仞，梯山蹑半空”的诗句来构画索桥的雄姿。
从宋范成大所著《吴船录》对珠浦桥的记载看，宋时，桥长120丈，5孔，用并排的12根绳索，竹笆桥面，木架墩。“挂桥于半空，大风过之，掀举幡幡然。略如渔人晒网，染家晾丝帛之状”。与清代桥式不尽相同。1965年修建新都江堰时，交通局按清时桥的式样改建成珠浦桥，用25毫米直径的钢丝绳代替竹索，栏杆索锚定部分改用钢筋混凝土柱，用绳夹固定，底锚情况不变。
还用一首《度笮》七绝：“翩翩翻翻笮受风，行人疾走缘虚空。四观目眩浪花上，小跌身裹蛟龙中”。生动地描绘出过桥时的惊险画面。
明代地理学家徐霞客在他的游记中记录了西南龙川东江上的一座藤桥，“桥长十四、五丈，以藤三、四枝，高络于两崖，以树杈中悬而反下，编竹子藤上，略可置足，两旁亦横竹为栏，以夹之。盖凡桥巩而中高，此桥反挂而中垂，一举足辄摇荡不已，必手揣旁枝，然后可移，止可渡人，不可渡马也”。
索桥的索有藤、竹、皮绳和铁链等几种。历史记载，公元前285年便有笮桥（竹索桥）。秦.李冰蜀守（公元前256至前251年）造了7座桥于盖州（现成都），其中一座是竹索桥。
铁索桥传说起自汉初，西汉大将樊哙在陕西褒城县（今留坝县）古栈道上建成的樊河桥（公元前206年），很可能就是铁索桥。有确切记载的横江铁锁（即铁索），是西晋伐吴（公元280年）吴守将用铁锁多道，横截长江三峡的西陵峡口以挡舟师。
云南永平县霁虹桥，跨澜沧江，是中国现存最古、最宽、铁索最多的铁索桥，桥净跨57.3米，全长113.4米，桥宽约4.1米。桥底有索16根，左右栏杆索共两根，桥位于通往印度、缅甸的千年古道上。
四川泸定铁索桥，跨越大渡河，位于川、藏要道，是铁索桥中现存制作最精良的一座。桥始建于清.康熙四十四年（公元1705年），次年完成。桥净跨100米，桥宽2.8米，上铺木板。底索9根，每根索长约128米，两侧各有两根栏杆索，由四川善于制作铁索桥的天全州修建。两岸石砌桥台，用台身自重来平衡铁索的拉力。为首批国家级重点文物保护单位。

㈡ 什么是索桥

【简介】

索桥（Cable bridge/ Suspension bridge）。也称吊桥、绳桥、悬索桥等，是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。古书上称为絙桥、笮桥、绳桥。多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要见于西南地区。其做法是在两岸建屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。

【分布】

在我国云贵川的怒江、澜沧江、金沙江上游、雅砻江、大渡河、乌江、北盘江上以及秦岭山区、台湾山区，常常可以看到各类索桥。在西藏喜马拉雅山北的雅鲁藏布江，峡谷深邃，急流飞瀑，千百年来，两岸往来就是靠各种索桥。1977年我国青藏高原综合科学考察队也是通过墨脱县横跨在雅鲁藏布江上的藤网筒桥到对岸去作科学考察的。西藏人民还把铁索桥称为扎桑巴。古代的索桥绝大多数是单孔的，仅有云南省跨越怒江的惠人桥（又名潞江桥）等少数几座是双孔的。贵州盘江桥、四川泸定桥、云南霁虹桥等在国际桥梁史上负有盛名。台湾省高山中还有藤网吊桥。索桥刚度很差，随风摇晃，初过索桥者不免有胆战心惊之感。

【历史】

始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名"夷里桥"，便是座竹索桥。现存著名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。过索桥感觉非常惊险，正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空，度彼决壑，顷刻不戒，陨无底谷。”

国外不少桥梁专家认为索桥首创于我国，指出“中国大约在3000年以前已开始建造吊桥”。十四、五世纪藏族的汤东杰布（1385～1464年，或名甲桑珠古，意即“铁桥活佛”）就是当时在雅鲁藏布江以及西藏其他江河上修建铁索桥的工程技术专家。据说他曾画了一座跨度为138米的雅鲁藏布江铁索桥简图，并于 1420年左右建成，是我国古代跨度最大的铁吊桥。桥两端有塔，宽度仅容走人。目前已查证的最早索桥是四川益州（今成都）的笮桥，它建于秦李冰任蜀守时（公元前251年），距今二千二百余年，跨城南面的检江，又名夷星桥，是当时按北斗七星形状建成的七座桥中的一座。西汉王褒在《益州记》中记载，笮桥在司马相如宅院南一百步，建造时用三个大铁椎来系桥柱紧竹索（现今铁椎仅有二个）。《晋书·桓温传》记载，永和三年（347年）桓温伐蜀进攻成都时，曾与李势战于笮桥，可见，时隔近六百年后，笮桥仍在。相传诸葛亮曾在这里为出师东吴的费祎饯行。解放初期在考察司马相如的抚琴台时，曾在今天南门大桥西面的锦江河上，发掘出古代桥基下的大铁椎，证实该处是笮桥的故址。

【关于索桥的记载】

《汉书·西域传》已有“以绳索相引而度”、“悬绳而渡笮”的记载。

唐僧智猛《笮桥赞》中说：“冰崖皓然，百千余仞；飞絙为桥，乘虚而过；窥不见底，仰不见天；寒气残酷，影战魂栗。”，“窥不见底，影战影栗。”较逼真地描写一个人借笮桥渡河谷的情景。唐代和尚智猛称其实真正渡之还是安全的，正如《徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然，践之则屹然不动。”

宋《太平寰宇记》说自《汉书》以下至州郡图籍中所谓的“笮”，即系“土夷人于天水之上置藤为桥”。可见藏、彝等少数民族，对我国首创索桥作出了重要贡献。

宋代诗人陆游曾用“度索临千仞，梯山蹑半空”的诗句来构画索桥的雄姿。

从宋范成大所著《吴船录》对珠浦桥的记载看，宋时，桥长120丈，5孔，用并排的12根绳索，竹笆桥面，木架墩。“挂桥于半空，大风过之，掀举幡幡然。略如渔人晒网，染家晾丝帛之状”。与清代桥式不尽相同。1965年修建新都江堰时，交通局按清时桥的式样改建成珠浦桥，用25毫米直径的钢丝绳代替竹索，栏杆索锚定部分改用钢筋混凝土柱，用绳夹固定，底锚情况不变。

还用一首《度笮》七绝：“翩翩翻翻笮受风，行人疾走缘虚空。四观目眩浪花上，小跌身裹蛟龙中”。生动地描绘出过桥时的惊险画面。

明代地理学家徐霞客在他的游记中记录了西南龙川东江上的一座藤桥，“桥长十四、五丈，以藤三、四枝，高络于两崖，以树杈中悬而反下，编竹子藤上，略可置足，两旁亦横竹为栏，以夹之。盖凡桥巩而中高，此桥反挂而中垂，一举足辄摇荡不已，必手揣旁枝，然后可移，止可渡人，不可渡马也”。

索桥的索有藤、竹、皮绳和铁链等几种。历史记载，公元前285年便有笮桥（竹索桥）。秦.李冰蜀守（公元前256至前251年）造了7座桥于盖州（现成都），其中一座是竹索桥。

铁索桥传说起自汉初，西汉大将樊哙在陕西褒城县（今留坝县）古栈道上建成的樊河桥（公元前206年），很可能就是铁索桥。有确切记载的横江铁锁（即铁索），是西晋伐吴（公元280年）吴守将用铁锁多道，横截长江三峡的西陵峡口以挡舟师。

云南永平县霁虹桥，跨澜沧江，是中国现存最古、最宽、铁索最多的铁索桥，桥净跨57.3米，全长113.4米，桥宽约4.1米。桥底有索16根，左右栏杆索共两根，桥位于通往印度、缅甸的千年古道上。

四川泸定铁索桥，跨越大渡河，位于川、藏要道，是铁索桥中现存制作最精良的一座。桥始建于清.康熙四十四年（公元1705年），次年完成。桥净跨100 米，桥宽2.8米，上铺木板。底索9根，每根索长约128米，两侧各有两根栏杆索，由四川善于制作铁索桥的天全州修建。两岸石砌桥台，用台身自重来平衡铁索的拉力。为首批国家级重点文物保护单位。

㈢ 索桥的索桥记载

《汉书·西域传》已有“以绳索相引而度”、“悬绳而渡笮”的记载。
唐僧智猛《笮桥赞》中说：“冰崖皓然，百千余仞；飞絙为桥，乘虚而过；窥不见底，仰不见天；寒气残酷，影战魂栗。”，“窥不见底，影战影栗。”较逼真地描写一个人借笮桥渡河谷的情景。唐代和尚智猛称其实真正渡之还是安全的，正如《徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然，践之则屹然不动。”
宋《太平寰宇记》说自《汉书》以下至州郡图籍中所谓的“笮”，即系“土夷人于天水之上置藤为桥”。可见藏、彝等少数民族，对我国首创索桥作出了重要贡献。
宋代诗人陆游曾用“度索临千仞，梯山蹑半空”的诗句来构画索桥的雄姿。
从宋范成大所著《吴船录》对珠浦桥的记载看，宋时，桥长120丈，5孔，用并排的12根绳索，竹笆桥面，木架墩。“挂桥于半空，大风过之，掀举幡幡然。略如渔人晒网，染家晾丝帛之状”。与清代桥式不尽相同。1965年修建新都江堰时，交通局按清时桥的式样改建成珠浦桥，用25毫米直径的钢丝绳代替竹索，栏杆索锚定部分改用钢筋混凝土柱，用绳夹固定，底锚情况不变。
还用一首《度笮》七绝：“翩翩翻翻笮受风，行人疾走缘虚空。四观目眩浪花上，小跌身裹蛟龙中”。生动地描绘出过桥时的惊险画面。
明代地理学家徐霞客在他的游记中记录了西南龙川东江上的一座藤桥，“桥长十四、五丈，以藤三、四枝，高络于两崖，以树杈中悬而反下，编竹子藤上，略可置足，两旁亦横竹为栏，以夹之。盖凡桥巩而中高，此桥反挂而中垂，一举足辄摇荡不已，必手揣旁枝，然后可移，止可渡人，不可渡马也”。
索桥的索有藤、竹、皮绳和铁链等几种。历史记载，公元前285年便有笮桥（竹索桥）。秦.李冰蜀守（公元前256至前251年）造了7座桥于盖州（现成都），其中一座是竹索桥。
铁索桥传说起自汉初，西汉大将樊哙在陕西褒城县（今留坝县）古栈道上建成的樊河桥（公元前206年），很可能就是铁索桥。有确切记载的横江铁锁（即铁索），是西晋伐吴（公元280年）吴守将用铁锁多道，横截长江三峡的西陵峡口以挡舟师。
云南永平县霁虹桥，跨澜沧江，是中国现存最古、最宽、铁索最多的铁索桥，桥净跨57.3米，全长113.4米，桥宽约4.1米。桥底有索16根，左右栏杆索共两根，桥位于通往印度、缅甸的千年古道上。
四川泸定铁索桥，跨越大渡河，位于川、藏要道，是铁索桥中现存制作最精良的一座。桥始建于清.康熙四十四年（公元1705年），次年完成。桥净跨100米，桥宽2.8米，上铺木板。底索9根，每根索长约128米，两侧各有两根栏杆索，由四川善于制作铁索桥的天全州修建。两岸石砌桥台，用台身自重来平衡铁索的拉力。为首批国家级重点文物保护单位。

㈣ 汉中市留坝县张良庙的游记作文

汉中名胜古迹 一、 东湖 在汉中市城内东南隅。面积6358平方米。相传汉王刘邦曾饮马于此，俗称饮马池。现存有“神龙能作苍生雨，饮马常怀赤帝风”的石刻。东湖地形低洼，每遇秋雨，颇为民患，清嘉庆、光绪年间，曾两次修整。 二、 汉台 在汉中市城内东南隅。占地4万多平方米，高9米。相传筑于公元前206年，是刘邦受封为汉王时兴建宫廷的基址。登台可俯瞰全城，眺望汉江。台上原遍筑亭阁楼馆，画栋连云，境界优美，后因岁久失修，颓圮荒废，仅留清代所建的望江楼。建国后经过修整，恢复了汉台风貌。 三、净明寺塔 在汉中市东关。为方形密檐式砖塔。高15米，共11层，每面正中辟券龛，...

㈤ 游记作文写紫柏山600字

国庆长假，正直秋雨过后，秋高气爽时节，我们一行八位，自诩八仙 ，相约回来到位于陕西凤答县的紫柏山游玩，沿着高速公路，观赏着险峻秀丽的秦岭山水风景，谈论着交通条件今夕变化，感慨古人“蜀道难，难于上青天！”慨叹今朝，翻秦岭如骏马驰骋草原！
紫柏山是此行的最大看点，紫柏山位处秦岭南麓，因山上遍生紫柏而得名， 据说张良当年在此归隐，目前为国家级森林公园。山势巍峨、蜿蜒起伏，最高海拔2610米，林木茂密，秋色斑斓。旅游资源的开发，使我们能从索道直上至山腰，索道陡直，如直腾云端，穿过云海，便进入仙境，八仙乐哉，只缺悟空舞棒！
下了索道，距山顶还有三分之二的山路，对于我们这些不善爬山的城里人来说，的确出了几身汗才爬到山顶，峰顶为凹形锅底坑，称为天坑，极为奇特，天坑及山顶上覆盖着丰厚的草被，阳光下，“八仙”七倒八歪的撒落在草坪上小憩，沐浴阳光，悠哉！

㈥ 西安.成都旅游线路安排

咸阳坐火车--南京西到成都--的78元到德阳下车
德阳到广汉
德阳火车站外坐2路公交车 ，到德阳汽车站。
德阳汽车站坐车到广汉6元，德阳距广汉20公里，客运总站乘大巴、中巴班次多，半小时就到。
广汉到三星堆 （！！到广汉车站记得要问到都江堰的车次）
广汉车站下了之后，直接搭乘6路公交车，或乘坐到马井的车，也到三星堆，票价1.5--2元。
广汉有直接到达都江堰的车，这样不用先到成都再到都江堰然后返回成都会省很多路费！！！！
有老路,过彭州,过陴县,最后到都江堰（到了都江堰再转车到青城山。德阳-广汉-彭州-都江堰-青城山或德阳-成绵高速-成都绕城高速-成灌高速到都江堰-青城山。）
都江堰客运站到都江堰景区
到了都江堰客运站后可在街上直接坐去景区的公交车4路票价一元，直接到景区大门。一路可到二王庙那道门（都江堰景区有三道门都是贯通的）。
都江堰到青城山
坐4路车回客运中心，买了去青城前山的车票4元，到了一个写着“青城山”的大门附近，就让下车。
青城山都江堰两天就可以玩完，建议第一天下午先在客运中心去青城山，晚上住在青城山的农家乐，我去的时候是淡季，很便宜40一天，还管两顿饭。在青城山里煮是别有风味，很幽静，环境很好，还有就是凉快，别有一番情趣！！
第二天早上上山
大概一早上就可以把青城山前山玩完，然后出山门，做101路两元到都江堰景区，都江堰90每人。都江堰两个小时可以玩完，然后出门准备坐车去成都，出门坐4路公交，到--成都百货--下车，这里有到成都的车才10元，就是要等等，如果到车站买票坐车要16元每人！
都江堰到成都 注意：成都茶店子车站离成都市内较远，因此在都江堰买票时尽量买到成都新南门的车。
如果都江堰到成都的车是到茶店子车站，那到成都茶店子车站后坐82路可以到新南门车站---这里是成都旅游集散中心--到哪得车都有很方便！！！所以我建议在周围找地方住下，四川大学华西医科大在大学路，因为我也是学医的，没有想到能住在华西的对面，吃过饭拿着相机就去华西转了转，这是以外的收获！！我住下了后。我住在四川省卫生局寄生虫研究所招待所，90元两天，很划算！！
第二天早上去看大熊猫，一定要去早，因为大熊猫都是在早上活动吃东西，在新城南做902路旅游车2元，我有生以来第一次看到这么多国宝，很兴奋！！！一定要去！！下午两点左右回来去望江楼，看竹子，望江楼不要钱，里面有200多种竹子，景色很好，观景的同时哈可以要杯茶，体验一下成都人的悠闲生活，感觉不错！！下午玩完回住处，准备第二天到乐山看大佛！

成都到乐山
在成都新南门车站坐车到乐山肖坝旅游车站,票价43元，车况较好；车上还有免费的矿泉水和小吃，还有讲解，服务很好！大概两个小时到乐山。
乐山长途汽车站去大佛可以坐13路公交车直达，车费1元。感觉乐山的公交车上的售票员很和蔼，一路就给我们讲解了山的概况，而且给我们讲解景区的路线，因为13路是乐山的旅游线路，所以它把乐山的经典景点都转了一遍，还可以看看美丽的乐山市容！！注意：在乐山车站不要坐私人的车去大佛，因为谈们并不是把你拉到大佛，而是把你带到东方佛都，没什么可看得，都是现代人造景点！！乐山大佛门票70元，学生可半价35元！！所以别忘了带学生证！！很重要啊，这是省钱的最好方法！！
乐山大佛和值得看，是世界遗产，世界最大的佛，很壮观，看了就知道。出了乐山下午4点多，可以做到峨眉山的车10元每人，40分钟就可以到峨眉山脚下，和凉爽。找住处50一天，在游人中心，环境还可以，就是在这里吃饭和买东西很贵，吃晚饭买点吃的东西和水，有时间可到报国寺和虎伏寺转转，这里很近，然后回去早点休息，准备明天早上爬山！！
早晨上山，我的路线是根据在网络知道上有位仁兄的峨眉山游记安排的，不一样的是比他早出发了两个小时，在此我也特别谢谢那位不知名的仁兄和网络知道，具体行程如下：与仁兄相同，因为这是峨眉山的经典步行路线，以下为我的行程（参考仁兄游记，有机会也很想认识这位仁兄，我也很爱旅游）
5：30从住宿点出发。这一段路还在市区，所以比较容易走，包括吃早饭，熟悉登山环境在内到虎伏寺的时候只用了一个小时。注：报国寺据说是8：30开门所以没有进去看。不过旅游者可以在前一天的下午参观，当然，前提是早点从乐山赶过来。
6：30从伏虎寺出发。出了伏虎寺后，山路渐渐呈现在我的面前，注意徒步旅行者一定要多带水，或者在中锋寺之前把水买足，因为后面就比较贵了。〕
7：15到雷音寺，路上看到了著名的额峨嵋大蚯蚓，真－的－很－大－啊。
7：30到纯阳殿，有些破旧，望了一眼就闪人了。
8：00到神水阁， 10：15到中锋寺，只看到一个牌子，没有进去。
8：45到清音阁，这里有十景之一：双桥清音。我吃自带的干粮补充了一下体力。建议多带牛肉和巧克力。
9：40经一线天到生态猴区。 把塑料袋等显眼物品都收好，防止打劫猴，之后，我便离开喧闹的人群独自往洪椿坪出发。
10：35到达洪椿坪，这里本是十景之一：洪椿晓雨。比较可惜的是我错过了九老洞，没有看到十景之一：九老仙府。
13：00到仙峰寺，这一段是我感觉最痛苦的，因为经过了99道拐什么的。
14：10到遇仙寺，恼火，爬上一个大山，然后下山到底，然后再爬上一座山。在前往遇仙寺的路上有个大叔告诉我还有3000多个台阶才能到。
15：20到洗象池，这里我要补充的是，洗象池的景色很好，我到那的时候看见云在往下流，真的像水一样，太美了，就不想走，还有衣服一定要带，我是6月11号去的峨眉，上山的时候会很热，但是你只要一停下来，就会马上冷下来，毕竟2000多米了！！到这咬牙也得走15华里山路到达雷洞坪。强烈建议：第一天死都要爬到雷洞坪！！！这样才可以明天看日出！！！
找了一家旅店住了下来，价格50。最好住在山上的雷洞坪停车场,那里比较便宜,又方便!(因为金顶的房又紧张又贵,所以住没有多远的雷洞坪最好)（补充：可以去寺院和农家乐住，可以选择的寺院有：清音阁，息心所，华严顶，洗象池，金顶卧云庵，仙峰寺，洪椿坪 便宜得多）
第二天早上4：20出发。天还很黑，带着手电，我父亲船只租来的羽绒服（10元租金）就准备上山了，其实真正能走着上山的人并不多，但我觉得要是你是真正出来玩，还是自己走，这样一是景点不会错过，二是时间自由掌握！！这样才能体会到真正旅有的乐趣！！！
6：20到达山顶，因为有雾没有见到日出，但是我也没有感到遗憾，因为海拔3099米的金顶的自然风光和人文景色再加上佛教的神秘色彩，让我是流连忘返！！金顶很冷，才3度，我上去没有一会7：40左右下起了大雨，很冻，不过一会雨就停了，这也许就是说的峨眉山的天气变化太无常了，一定要带伞！！！
然后就是下山了，下山时我们坐车直接到报国寺，30元一人，到山脚下大概1个多小时。去住处把我们寄放的行李一取。
然后坐公交到市里，吃了一顿饭，在峨嵋市里逛了逛，买了些吃的和小礼物，去火车站昨晚上9：36的火车，攀枝花到北京西--K118,用了130元每人回到了咸阳！！！！
要是早的话还可以坐下车
峨眉山到咸阳 K166 昆明—峨眉---西安 10：43—05：00 125元
这次行程我和父亲玩得很愉快，也把我们的行程安排与驴友分享，因为我的这次行程就是好多从网上还有路上的行人那里了解的，很感谢帮助过我的人，在此我也希望我的游记会对想去四川玩的朋友有所帮助！！

这次行程包括八大景点，其中包括四川6个世界遗产中的4个，一路行程安排比较紧密，总共用了7天半，感觉不错！！

㈦ 关于索桥的老故事

桥身有一里光景长，是用粗的竹索挽成的，竹索上面铺着一块一块的木板，木板铺得不整齐，中间还露缝。木板不宽，也不长，三个人并排走在上面，就不大方便。有的板上有洞，有的木板断折。人走在桥上，看得见木板下面岷江的绿水，也看得见桥下的砂石。冬天水少，桥显得更高，要是人在桥上走，眼睛只顾穿过缝隙望下面，就会看得头晕眼花。幸好桥两旁有竹索编的栏杆，即使人失了脚，也不会落到水里去。索桥并没有桥墩，高高的竹架代替了他们。架子比栏杆还高，还有一个顶盖，在竖立架子的地方，桥身就像小山坡似的高起来，过了顶盖下面，桥身又往下斜，然后再向第二个顶盖升上去。
凡是到都江堰参观的人都要来看看索桥。那天我从山上二王庙下来，在索桥上来回走了两次。桥身微微地摆动，我往前走，桥也好象在往前走。一个乡下人挑着担子迎面走来，桥一下子动得厉害了。我走过他身边，加快脚步往高处去。忽然起了一阵笑声，两个小孩从高处跑下来，桥接着大大动了一会儿。我连忙走上高处，又继续往下走。我刚走了—半路程，就停下来，站在栏杆前埋头看下面。我的眼光正落在“分水鱼嘴”上。我起初看不出来这个光滑的、鱼嘴般的“石头”是什么东西，后来才知道它是把岷江分为内外两条江的工程。这个“鱼嘴”在都江堰的前端，都江堰便是两千两百多年以前李冰父子在岷江中修筑的一条大堤。二王庙就是为了纪念李冰和他的儿子二郎修建的。
我看看“鱼嘴”，看看“鱼嘴”两旁数不清的砂石，我又往前走了。回来的时候，我把“鱼嘴”再看了一阵。“鱼嘴”依旧摆在那里，看一百遍也看不出什么变化，可是在它上面，我好像看到了两千两百多年前人们的手和心。这个“石头”是会说话的。那许多用手建造了这个“鱼嘴”的人，虽然没有留下名字，可是留下了他们的心。就在离这里九公里的紫坪铺，在将近一公里长的河谷的两岸，上千的忙碌工作的年轻人，他们的心不是跟两千两百多年前那些人的心一样的么？大的水电站就要在那里动工修建了。
我走下了索桥，同来的友人刚看过山脚的一块石碑。他告诉我，这索桥又叫做“何公何母桥”，是清朝初年一个姓何的教书先生设计修建的。那个时候人们没法在这么宽的两岸上修一座桥。何先生想出了造索桥的办法。桥造成了，人们来来往往，感到便利。可是桥上没有栏杆，在摇摆的木板上走起来，并不是十分安全的事，不多久就有人失脚从桥上摔下去，死了。不满意何先生的官府把责任完全推到何先生的身上，将他逮捕处死。何先生的妻子决心要替丈夫雪冤，要实现丈夫的真正的愿望，她想来想去，终于想出了办法，用竹索在桥两旁编上了栏杆，从此，危险的桥变成了安全的桥，使得三百年后的小孩也能够在桥上跑来跑去，发出一阵阵的笑声。
我不能说这个故事是千真万确的，然而碑上的文字让我们看见了那一对夫妇的心。我走下索桥，满头大汗，不用说，我走得疲乏了，我的脚也开始发热。可是三百年前人们的心也给我带来温暖。那样的心，那种想帮助多数人、想跟多数人的心贴近、为了多数人甚至牺牲自己的伟大的心是不会死的，不管经过百年千载，它都会发光，就像高尔基在一篇故事里所描写的“燃烧的心”那样。勇士丹柯挖出自己的心拿在手上，心在燃烧、发光，给人们带路。“何公何母”的心给每一个走过索桥的人添温暖，甚至在三百年以后的寒冷的冬天，我站在桥头还会揭下帽子当团扇来扇。
索桥的故事自然不止这么一点，都江堰也还有许多动人的故事。然而故事是讲不完的，谁要是到都江堰走一趟，谁要是在索桥上站片刻，他一定会得到比故事更美、更好的东西。

㈧ 川西北__川渝鄂自驾游游记攻略有么

三月底买307时的一个重要理由就是感觉此车十分适合带家人长途自驾游，当时就已决定孩子暑假时利用俺的年假一起出去happy．七月初时基本确定了二条路线：川西北诺尔盖－红原湿地顺带看看四川的4个世界文化遗产，有时间的话再去远眺一下真正的雪山；或者奔长江三角洲，将杭州，上海；南京，苏州等城市和几个水乡古镇一网打尽．最终的决定受了《中国国家地理》杂志的很大影响，其2003/09,2004/07,2005/07三期均对川西风光极为推荐，家中LD在行前一周终于决定了路线．不巧的是因工作安排，必须提前一天开始休假（要在二周后赶回来出差），结果搞的旅程明显的前紧后松，极大影响了游玩质量－－上高原过于迅速，孩子和老人发生了严重的高原反应，迫使俺改变了游程，LD只能安慰说过几年她再单独陪俺来一次云云．实际行车路线：太原－运城－风陵渡－西安－虢镇－太白县－勉县D1－广元－江油北－平武－九寨沟D2－川主寺D3－黄龙－瓦切－红原县D4－黑水县－茂县－都江堰D5－乐山D6－成都D7,D8－自贡－重庆D9－万州D10－利川县－宜昌D11－武汉D12,D13－郑州D14－三门峡－运城D15－太原．全程6002KM，平均时速54KM／H，平均油耗8．6L/100KM．总体来看，家人对此次长途跋涉非常满意，俺也希望和大家分享我们的快乐，也许能对有兴趣走此线路的TX有所帮助．准备出发了．直到此时仍未决定如何翻越秦岭，计划晚上住宝鸡－－去年去青海湖时，返程时在宝鸡吃的油泼面极好！到达华山是中午12:19,用时约4.5H,此时产生了要赶路的初步想法．参考网友的提示，未在华山附件的私人承包服务区休息．简单午餐后，大约16：15到达宝鸡始虢镇（陈仓区），犹豫片刻后决定下高速继续赶路．收费的mm很热情的回答了俺的问题：经太白县翻越秦岭的公路已禁止货车通行，是目前过秦岭最好走的路线，大喜，决定天黑前至少到达留坝县．出发前即知道秦岭南边缓北坡陡，但用了一小时即爬到山顶后（真是在”爬”，基本全程使用二档），不免有些飘飘然，结果费了四个多小时劲才下了山到达石门水库！附图为秦岭南麓．21：00进入勉县，入住定军山宾馆（暨县委招待所，如图）．此地的夜市非常热闹，也很有南方城镇的味道了，21：30出去晚餐时，很多商店都还在营业，但夜市的小吃很一般（未吃著名的汉中面皮）．今日行车984KM，约13小时．8：10出发，9点多即过了棋盘关进入四川省．仔细研究了网友的游记后决定走江油北上九环线（环九寨沟旅游专用公路），准备住平武县．午餐不错！很好吃的”球溪土琏鱼”，就是价格偏高－－每斤40元共四斤半，其他所有青菜，小菜，米饭，茶水等赠送．TX们如有未婚的倒是可以来这尝试一下找个家里妹妹多的女朋友．九环线东线基本是在沿着涪江前行，感觉不如西线走泯江壮阔，但比起秦岭来已明显秀丽了－－水多绿艳．15：30到达平武县．又开始犹豫是否前行，查网友游记，平武－九寨沟沟口走了六小时（2．4的柴油陆风）．加油时顺便问路，得知7月1日起路面整修已结束，估计到沟口用不了四小时．信心大涨！出发！过平武后风景更好了，路也更难走了．不时会有”悬石！观察通过”，”飞石路段，注意观察”等告示，不过路面很平整，四川司机开车也比较规矩，很顺利地到达了海拔估计超过4000米的”摩天岭”．附图为爬摩天岭前路边休息．刚才还是晴空万里，快到达山顶时却发现在下雨！翻过摩天岭后又是长达1小时的连续下坡，期间还看到一处接近滑坡的大塌方．

㈨ 汉中哪些旅游景点大全

汉中石门栈道风景区
石门栈道风景区，位于汉中市区以北约15公里的河东店镇，是在石回门水库修答建后新造的仿古栈道，原有的石门栈道（褒斜道部分）因为修建水库，在1969年就已经被淹没了。
汉中薰衣草庄园
汉中维罗纳庄园位于汉中市铺镇双庙村，周边田园环绕，空气清新，交通便利。庄园主要以薰衣草种植为主，配以玫瑰，百合，紫藤，等10多种花卉和其他香草植物，占地面积相当于20个标准足球场大小，是陕南地区以薰衣草香草为主题的综合性花园庄园。
武侯祠
汉中勉县的武侯祠，位于勉县城西3公里处的108国道边。始建于西蜀景耀六年（公元263年），是国内众多武侯祠当中建祠最早、且唯一由皇帝（蜀国后主刘禅）下诏修建的祠庙。

㈩ 四川灌县二王庙索桥的资料

索桥（Cable bridge/ Suspension bridge）。也称吊桥、绳桥、悬索桥等，是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。古书上称为絙桥、笮桥、绳桥。多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要见于西南地区。其做法是在两岸建屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。

【分布】

在我国云贵川的怒江、澜沧江、金沙江上游、雅砻江、大渡河、乌江、北盘江上以及秦岭山区、台湾山区，常常可以看到各类索桥。在西藏喜马拉雅山北的雅鲁藏布江，峡谷深邃，急流飞瀑，千百年来，两岸往来就是靠各种索桥。1977年我国青藏高原综合科学考察队也是通过墨脱县横跨在雅鲁藏布江上的藤网筒桥到对岸去作科学考察的。西藏人民还把铁索桥称为扎桑巴。古代的索桥绝大多数是单孔的，仅有云南省跨越怒江的惠人桥（又名潞江桥）等少数几座是双孔的。贵州盘江桥、四川泸定桥、云南霁虹桥等在国际桥梁史上负有盛名。台湾省高山中还有藤网吊桥。索桥刚度很差，随风摇晃，初过索桥者不免有胆战心惊之感。

【历史】

始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名"夷里桥"，便是座竹索桥。现存著名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。过索桥感觉非常惊险，正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空，度彼决壑，顷刻不戒，陨无底谷。”

国外不少桥梁专家认为索桥首创于我国，指出“中国大约在3000年以前已开始建造吊桥”。十四、五世纪藏族的汤东杰布（1385～1464年，或名甲桑珠古，意即“铁桥活佛”）就是当时在雅鲁藏布江以及西藏其他江河上修建铁索桥的工程技术专家。据说他曾画了一座跨度为138米的雅鲁藏布江铁索桥简图，并于1420年左右建成，是我国古代跨度最大的铁吊桥。桥两端有塔，宽度仅容走人。目前已查证的最早索桥是四川益州（今成都）的笮桥，它建于秦李冰任蜀守时（公元前251年），距今二千二百余年，跨城南面的检江，又名夷星桥，是当时按北斗七星形状建成的七座桥中的一座。西汉王褒在《益州记》中记载，笮桥在司马相如宅院南一百步，建造时用三个大铁椎来系桥柱紧竹索（现今铁椎仅有二个）。《晋书·桓温传》记载，永和三年（347年）桓温伐蜀进攻成都时，曾与李势战于笮桥，可见，时隔近六百年后，笮桥仍在。相传诸葛亮曾在这里为出师东吴的费祎饯行。解放初期在考察司马相如的抚琴台时，曾在今天南门大桥西面的锦江河上，发掘出古代桥基下的大铁椎，证实该处是笮桥的故址。

【关于索桥的记载】

《汉书·西域传》已有“以绳索相引而度”、“悬绳而渡笮”的记载。

唐僧智猛《笮桥赞》中说：“冰崖皓然，百千余仞；飞絙为桥，乘虚而过；窥不见底，仰不见天；寒气残酷，影战魂栗。”，“窥不见底，影战影栗。”较逼真地描写一个人借笮桥渡河谷的情景。唐代和尚智猛称其实真正渡之还是安全的，正如《徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然，践之则屹然不动。”

宋《太平寰宇记》说自《汉书》以下至州郡图籍中所谓的“笮”，即系“土夷人于天水之上置藤为桥”。可见藏、彝等少数民族，对我国首创索桥作出了重要贡献。

宋代诗人陆游曾用“度索临千仞，梯山蹑半空”的诗句来构画索桥的雄姿。

从宋范成大所著《吴船录》对珠浦桥的记载看，宋时，桥长120丈，5孔，用并排的12根绳索，竹笆桥面，木架墩。“挂桥于半空，大风过之，掀举幡幡然。略如渔人晒网，染家晾丝帛之状”。与清代桥式不尽相同。1965年修建新都江堰时，交通局按清时桥的式样改建成珠浦桥，用25毫米直径的钢丝绳代替竹索，栏杆索锚定部分改用钢筋混凝土柱，用绳夹固定，底锚情况不变。

还用一首《度笮》七绝：“翩翩翻翻笮受风，行人疾走缘虚空。四观目眩浪花上，小跌身裹蛟龙中”。生动地描绘出过桥时的惊险画面。

明代地理学家徐霞客在他的游记中记录了西南龙川东江上的一座藤桥，“桥长十四、五丈，以藤三、四枝，高络于两崖，以树杈中悬而反下，编竹子藤上，略可置足，两旁亦横竹为栏，以夹之。盖凡桥巩而中高，此桥反挂而中垂，一举足辄摇荡不已，必手揣旁枝，然后可移，止可渡人，不可渡马也”。

索桥的索有藤、竹、皮绳和铁链等几种。历史记载，公元前285年便有笮桥（竹索桥）。秦.李冰蜀守（公元前256至前251年）造了7座桥于盖州（现成都），其中一座是竹索桥。

铁索桥传说起自汉初，西汉大将樊哙在陕西褒城县（今留坝县）古栈道上建成的樊河桥（公元前206年），很可能就是铁索桥。有确切记载的横江铁锁（即铁索），是西晋伐吴（公元280年）吴守将用铁锁多道，横截长江三峡的西陵峡口以挡舟师。

云南永平县霁虹桥，跨澜沧江，是中国现存最古、最宽、铁索最多的铁索桥，桥净跨57.3米，全长113.4米，桥宽约4.1米。桥底有索16根，左右栏杆索共两根，桥位于通往印度、缅甸的千年古道上。

四川泸定铁索桥，跨越大渡河，位于川、藏要道，是铁索桥中现存制作最精良的一座。桥始建于清.康熙四十四年（公元1705年），次年完成。桥净跨100米，桥宽2.8米，上铺木板。底索9根，每根索长约128米，两侧各有两根栏杆索，由四川善于制作铁索桥的天全州修建。两岸石砌桥台，用台身自重来平衡铁索的拉力。为首批国家级重点文物保护单位。